USS Paysandu - USS Paysandu

Военный корабль США
USS Пайсанду (ID-3880) в порту, 1919 г.
История
Имя:USS Пайсанду (ID-3880)
Тезка:Пайсанду, Уругвай
Владелец:
  • Гамбургская южноамериканская линия (1898–1917)
  • Govt. Уругвая (1917–1928)
Оператор:
  • Гамбургская южноамериканская линия (1898–1917)
  • ВМС США (Январь – июль 1919 г.)
  • Govt. Уругвая (июль 1919–1928)
Строитель:Reiherstieg Schiffswerke & Maschinenfabrik (Гамбург, Германия )
Номер верфи:400
Запущено:19 апреля 1898 г.
Крещен:Bahia
Завершенный:Май 1898 г.
Переименовано:
  • USS Пайсанду (ID-3880) (1919)
  • Пайсанду (Июль 1919 г.)
Судьба:Списано в Копенгаген, Дания, Январь 1928 г.
Общие характеристики
Тип:Военный транспорт (Январь – июль 1919 г.)
Тоннаж:4,817 GRT; 3,106 сеть
Смещение:9 004 тонны
Длина:375 футов 8 дюймов (114,5 м)
Луч:46 футов 6 дюймов (14,2 м)
Проект:24 футов (7,3 м)
Глубина захвата:27 футов 4 дюйма (8,3 м)
Установленная мощность:1 × 2,200 ihp 4-цил. четырехкратное расширение; 4 котлы
Движение:Один винт
Скорость:
  • Оригинал: 12,5 узлов (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч)
  • 1919: 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)
Емкость:25 офицеров, 1300 зачислены
Дополнение:21 офицер, 168 рядовых

USS Пайсанду (ID-3880) был военный транспорт приобретены для репатриации войск США из Франция после Первая Мировая Война.

Пайсанду изначально был SS Bahia, грузопассажирское судно, построенное в 1898 году для южноамериканской линии Гамбург. С началом Первой мировой войны в 1914 году Bahia был интернирован в Монтевидео, Уругвай. Захваченный правительством Уругвая в 1917 г., Bahia был передан в управление Совет по судоходству США в конце 1918 г. переоборудован в военный транспорт в г. Нью-Джерси и введен в эксплуатацию как USS Пайсанду (ID-3880). Пайсанду в период с мая по июль 1919 г. совершил два рейса туда и обратно из США во Францию, после чего был выведен из эксплуатации и вернулся в Уругвай.

Впоследствии судно снова поступило на торговую службу как SS Пайсанду, прежде чем сдать на слом Дания в 1928 г.

Строительство и дизайн

Пайсанду изначально был SS Bahia, сталь-лущеный,[1] Один-винт грузопассажирский пароход.[2] Bahia был построен в Гамбург, Германия в 1898 г. Reiherstieg Schiffswerke и Maschinenfabrik (Судостроительный и машиностроительный завод Reiherstieg) за Hamburg Sildamerikanische Dampfshifffahrts Gesellschaft (Гамбург – Южноамериканское пароходство).[2][3] Bahiaс номер двора был 400.[4] Корабль спущен на воду 19 апреля 1898 года и завершен в мае.[4]

Bahia имел длину 375 футов 8 дюймов (114,5 м), луч 46 футов 6 дюймов (14,2 м), проект 24 фута (7,3 м) и держать глубина 27 футов 4 дюйма (8,3 м).[1][3][а] У нее был валовая регистровая вместимость из 4817, чистая регистровая вместимость из 3106,[1] и смещение из 9 004 длинные тонны.[3] Корабль имел восемь водонепроницаемых переборки, две колоды,[1] две мачты и одна дымовая труба.[2]

Bahia приводился в действие 2200 ihp четырехцилиндровое четырехкратное расширение паровой двигатель с цилиндры 21, 32, 46 и 66 дюймов (53, 81, 117 и 168 см) на 51 дюйм (130 см) Инсульт,[1] привод одновинтового гребного винта.[2] Пар подавался двумя двухсторонними и двумя односторонними. котлы при рабочем давлении 213psi (1,470 кПа ).[1] Корабль имел скорость 12,5 узлы (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч).[2]

История обслуживания

Ранняя служба, 1898–1918 гг.

После ее завершения в мае 1898 г. Bahia введен в эксплуатацию на линии Гамбург - Южная Америка. Пока Bahiaс конкретный маршрут неизвестен, суда линии Гамбург - Южная Америка курсировали между Гамбургом, Германия и несколькими местами в Бразилия включая Bahia, Рио де Жанейро и Сантос, Сан-Паулу; к Центральная Америка; и между Бразилией и Нью-Йорк, Соединенные Штаты.[5] Bahia продолжал работать на линии Гамбург - Южная Америка до начала Первая Мировая Война в 1914 г., когда она была интернирована в Монтевидео, Уругвай.[3]

В 1917 г. Bahia был захвачен правительством Уругвая и передан Совет по судоходству США. Переименован SS Пайсанду,[2][3] корабль покинул Монтевидео 30 сентября 1918 г.[3] прибыл в Нью-Йорк вскоре после окончания войны 24 ноября 1918 года.[6]

Военный транспорт ВМС США, январь – июль 1919 г.

С иностранным контингентом американских Крейсер и транспортная сила уйдя в конце войны, правительству США потребовались дополнительные возможности для репатриации американских войск из Франция, и Пайсанду впоследствии стал одним из 56 кораблей, выбранных для преобразования в военный транспорт.[7] Корабль был переоборудован с 5 января по 1 марта 1919 г. в г. Хобокен, Нью-Джерси посредством Компания W. & A. Fletcher по цене 173 360 долларов.[8] 29 января, когда еще проходила конверсия, Пайсанду был приобретен ВМС США и сдан в эксплуатацию как USS Пайсанду (ID-3880).[3] После преобразования USS Пайсанду имел вместимость 25 офицеров и 1300 рядовых,[8] и экипаж из 21 офицера и 168 рядовых.[9]

Приписан к крейсеру и транспортным силам,[10] Пайсанду отправился в крупный центр посадки армии в Сен-Назер, Франция,[11] где 16 мая она погрузила элементы Балтимор 313-й пехотный полк, включая 2-й батальон и K, M и пулеметные роты - всего 27 офицеров и 1351 человек.[11] Корабль отправился из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния в 16.00 того же дня, а оставшаяся часть полка покидает борт через два дня. USSАнтигона (ID-3007).[12]

Записки полкового историка о рейсе на борту Пайсанду что судно «было не в очень хорошем состоянии, так как оно много лет стояло на приколе в Южной Америке, и было невозможно получить от него какую-либо скорость. Его длина составляла всего 375 футов, и в нем не было груза. постоянно, вызывая сильную морскую болезнь ".[12] Тем не менее, солдаты были в прекрасном настроении, направляясь домой. Пайсанду имел лучшую пищу и условия проживания, чем солдаты на их борту во Францию. USS Левиафан, и войскам разрешалось находиться на палубе чаще. Чтобы помочь скоротать время ПайсандуПолковые «театральные таланты» устраивали шоу и концерты, а «киношные костюмы» и матчи по боксу и борьбе обеспечивали дальнейшее развлечение.[13] Полковые парикмахеры также были заняты, так как многие солдаты стремились выглядеть как можно лучше по прибытии домой.[14]

Хотя Пайсанду вылетел из Сен-Назера на два дня раньше, чем Антигона, последний прибыл в Ньюпорт-Ньюс первым, 29 мая, с Пайсанду через три дня в ночь на воскресенье, 1 июня, ее войска высадились на берег на следующее утро. 3 июня полк вышел двумя контингентами на пароходе. Эссекс для Балтимора, где возвращающиеся войска были встречены с таким энтузиазмом, это, как говорят, «напоминало бунт».[15]

После высадки 313-го, Пайсанду совершил второй рейс во Францию, вернувшись в США 14 июля.[16] За два рейса между Францией и США в оба конца судно репатриировало в общей сложности 2736 военнослужащих, включая четырех больных или раненых.[10] Ее военно-морские задания выполнены, Пайсанду был выделен из состава крейсеров и транспортных сил 16 июля.[16] и списано 29-го числа, после чего оно было возвращено в USSB, который, в свою очередь, передал судно его владельцам, правительству Уругвая.[3]

Более поздняя история

После ее возвращения в правительство Уругвая в конце 1919 г. Пайсанду повторно вошел в торговую службу как SS Пайсанду. Мало что известно о ее дальнейшей карьере, но известно, что за этот период корабль совершил несколько рейсов в Нью-Йорк, одно из Монтевидео в мае 1920 года, а другое - из Буэнос айрес, Аргентина в январе 1923 г.[17]

SS Пайсанду был списан в Копенгаген, Дания 26 января 1928 г.[4]

Сноски

  1. ^ Размеры корабля обычно немного различаются в разных источниках.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Американское бюро судоходства 1922 г. п. 853.
  2. ^ а б c d е ж Смит 1963 г. п. 357.
  3. ^ а б c d е ж грамм час «Пайсанду». Словарь американских военно-морских боевых кораблей онлайн-издание - веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  4. ^ а б c "Отчет об одном судне для" 5601072 "". miramarshipindex.org.nz.(требуется подписка)
  5. ^ "Гамбургская южноамериканская линия". www.theshipslist.com.
  6. ^ "Корабельный манифест". www.libertyellisfoundation.org.
  7. ^ Военное ведомство США, 1920 год. стр. 4974–75.
  8. ^ а б Военное ведомство США, 1920 год. п. 4977.
  9. ^ Министерство торговли США, 1920 год. п. 491.
  10. ^ а б Gleaves 1921 г. стр. 258–59.
  11. ^ а б Торн 1920. стр. 58–59.
  12. ^ а б Торн 1920. п. 60.
  13. ^ Торн 1920. стр. 60–61.
  14. ^ Торн 1920. п. 61.
  15. ^ Торн 1920. стр. 61–63.
  16. ^ а б Gleaves 1921 г. п. 259.
  17. ^ «Поиск корабля: Пайсанду». www.libertyellisfoundation.org.

Библиография

Книги

  • Американское бюро судоходства (1922). 1922 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co., стр.866.
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы. Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. стр.254–55.
  • Смит, Юджин Уолдо (1963). Пассажирские лайнеры мира прошлого и настоящего. Бостон, Массачусетс: Компания Джорджа Х. Дина. п.40.
  • Торн, Генри С. младший (1920). История 313-го пехотного полка США "Балтимор"'s Собственный ". Нью-Йорк: Компания Wynkoop Hallenbeck Crawford. стр.58–63.
  • Министерство торговли США (1920 г.). Годовой список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. п.491.
  • Военное министерство США (1920). Годовые отчеты военного ведомства за 1919 год. I (Часть 4). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр.4974–78.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

Сайты