USS Whitewood (Ан-63) - USS Whitewood (AN-63)

История
Соединенные Штаты
Строитель:Snow Shipyard Incorporated
Выложено:24 октября 1942 г.
Запущено:21 апреля 1944 г.
Введен в эксплуатацию:17 июля 1944 г.
Списано:1 апреля 1949 г.
Поражены:7 июня 1949 г.
Судьба:Продан на металлолом, 3 марта 1950 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Ailanthus-учебный класс сетевое судно
Смещение:1275 длинных тонн (1295 т)
Длина:194 футов 6,5 дюйма (59,296 м)
Луч:34 футов 7 дюймов (10,54 м)
Проект:11 футов 8,5 дюймов (3,569 м)
Скорость:12.1 узлы (13,9 миль / ч; 22,4 км / ч)
Дополнение:57
Вооружение:1 × Пистолет калибра 3 дюйма / 50

USS Белая древесина (YN-84 / AN-63 / AG-129), с деревянным корпусом Ailanthus-учебный класс сетевое судно из ВМС США заложен 24 октября 1942 года в Рокленде, штат Мэн, компанией Snow Shipyard, Inc.; названный Белая древесина 5 июля 1943 г .; переклассифицировано сеткоукладчик Ан-63 1 января 1944 г .; спущен на воду 21 апреля 1944 г .; спонсируется миссис Эбен Кенни; и введен в строй 17 июля 1944 года под командованием лейтенанта Джона И. Бима, USNR.

История обслуживания

Вторая Мировая Война

Белая древесина ухаживал за сетями и буями в Бостоне, штат Массачусетс, и в Ньюпорте и Мелвилле, штат Род-Айленд, в течение оставшейся части 1944 года и до 1945 года. После постановки в сухой док, начавшейся в Бостонская военно-морская верфь в марте 1945 г. сетчатый слой переместился в Портленд, штат Мэн, в июле. Там она работала в сетевом депо ВМФ на Маленький алмазный остров до конца Второй мировой войны в августе 1945 года. После переезда в Ньюпорт, штат Род-Айленд, в конце месяца она обслуживала там склад военно-морских сетей и помогала в укладке экспериментальных сетевых установок. Остров Блок.

Операция Нанук

Хотя, по всей видимости, дезактивация запланирована на 22 октября 1945 г., Белая древесина по всей видимости, оставался в эксплуатации до конца года. В начале 1946 года корабль был переведен в статус «отложенной утилизации» до возможного использования в будущем. 11 апреля она была выбрана для участия в Операция Нанук Арктические учения должны были состояться летом 1946 года. Доставленный на Бостонскую военно-морскую верфь, корабль находился на переоборудовании до конца весны и до лета. В это время, 20 мая, на борту корабля в одном из его складских помещений вспыхнул пожар, что вызвало опасения у проектировщиков «Нанука», что услуги корабля с деревянным корпусом будут потеряны из-за предстоящей операции. К счастью, пожар был потушен до того, как произошел серьезный ущерб; верфь смогла отремонтировать корабль, что позволило ему принять участие в «Нанук» в соответствии с графиком.

Ядро сил "Нанук", Оперативная группа (TF) 68, состояла из Norton Sound (АВМ-1), Атуле (SS-403), USCGCСеверный ветер (ВАГБ-282), Алкона (АК-157), Бельтрами (АК-162) и Белая древесина. 3 июля Белая древесина вылетел из Бостона на встречу с Северный ветер от Гренландии.

До конца июля и до августа Белая древесина эксплуатируется в канадской Арктике, у западной Гренландии. Она прошла Пролив Дэвиса в северную часть Баффинова залив в компании с Северный ветер и Атуле и проводил учения в пути. Все корабли TF 68, за исключением двух AK, в конечном итоге встретились в Мелвилл-Байт, Баффинова залив, 20 июля. Белая древесина и Атуле впоследствии сопровождал Norton Sound в гавань Туле, чтобы восстановить PBM Mariner сбит из-за неисправности двигателя.

С 22 июля по 5 августа вся деятельность в «Нанук» была сосредоточена вокруг Туле; Norton Sound остался на якоре там, в North Star Bay, обслуживающий ее два PBM. Тем временем, Белая древесина и Атуле действовали из бухты Северной звезды, поскольку они проводили учения и испытания в Смит Саунд –Кейн Бэзин площадь. 5 августа Norton Sound и Белая древесина направился в гавань Дандас, Девон Айленд, чтобы попытаться провести там воздушные и наземные операции. К сожалению, корабли обнаружили, что гавань обледенела, с полосой паковый лед простираясь на три мили вниз по побережью. Северный ветер позже присоединился к двум кораблям в районе гавани Дандас в поисках подходящей якорной стоянки, на которой могли бы разместиться корабли и прикрепленные к ним самолеты. Белая древесина удалось найти небольшую незамерзающую якорную стоянку в заливе Тей, к северо-западу Остров Байлот.

В последующие недели Белая древесина разведал прибрежные районы в Ланкастер, Eclipse и Джонс Саундс, и Принц-регент, Адмиралтейство, и Входные отверстия для ВМС. Выполняя эту обязанность вместе с Северный ветер, Белая древесина высадили береговые группы, которые заняли позиции на берегу, чтобы получить "исправления" наземной навигации, чтобы они соответствовали фотографическому охвату, полученному с кораблей и самолетов целевой группы проекта.

В конце концов, летняя арктическая погода ухудшилась до такой степени, что помешала Whitewood's изыскательские работы - особенно ее наземные исправления. Выпущен из экспедиции в начале сентября, Белая древесина 6 сентября получила приказ о плавании и вскоре взяла курс на Бостон. Туда она приехала на ремонт 19 сентября.

Реклассифицировано как (AG)

Находясь в Бостоне, Белая древесина 14 января 1947 года был реклассифицирован как разное вспомогательное оборудование (AG) и получил буквенно-цифровой бортовой номер AG-129. Вскоре после этого она провела переподготовку в Чесапикском заливе и 9 июля вернулась в Бостон, чтобы подготовиться к следующему этапу арктических операций.

Вернуться в Арктику

Он отправился в канадскую Арктику вместе с новейшим ледоколом ВМФ. Эдисто, чтобы принять участие в операции, продолжающей операцию «Нанук». Основными задачами TF 68 в этом арктическом периоде были пополнение запасов существующих метеостанций и создание новой в гавани Мелвилл, остров Вилле.

Белая древесина выполняли разведывательно-изыскательские работы во время экспедиции, а Wyandot (AKA-92) выполнила поставленную задачу, поставив метеостанцию ​​в Туле. Когда Белая древесина и Эдисто пытались пробиться сквозь лед, чтобы доставить необходимые припасы на станцию ​​во фьорде Слидре, тяжелый паковый лед был поврежден Whitewood's обшивка носа, рулевой двигатель и винт, что потребовало ее возвращения в Бостон для ремонта. После передачи ее груза в Эдисто - который в конечном итоге пробился сквозь паковые льды к фьорду Слидре - Белая древесина отправился домой.

Белая древесина проходил ремонт в Бостоне с 1 сентября по 18 октября перед отплытием в Байон, штат Нью-Джерси, для капитального ремонта, который длился до конца октября. Она направилась обратно на север и оперировала Аргентия, Ньюфаундленд; и Грондал и Søndre Strømfjord, Гренландия; в конце 1948 г. поддерживая Международный ледовый патруль. Во время экскурсии она коснулась таких портов, как Нарсарсуак, Грондал, Аргентина и Бретон.

6 декабря 1948 года, когда судно работало в тяжелом паковом льду, из-за движущейся льдины произошла утечка в ее ящике цепи порта. Там открылся шов, и корабль начал неудержимо заполняться. Чтобы спасти корабль, ее командир, лейтенант Cpmdr. Ф. Э. Кларк приказал вывести ее на берег. Тем временем, Эдисто, который только что прошел переподготовку в Наррагансет Бэй, был вызван присоединиться Подъемник (АРС-40) в оказании помощи Белая древесина из ее затруднительного положения. В конце концов, с пластырем на боку, Белая древесина совершила Бостон 8 января 1949 года - ровно через месяц после серьезной аварии.

Впоследствии 12 марта он был разрешен к утилизации, 1 апреля он был списан в Ньюпорте и 7 июня исключен из списка ВМФ. Затем она была продана Уолтеру Х. Виммсу из Лос-Анджелеса, штат Калифорния, 3 марта 1950 года и списана.

Источники