Железная дорога Уда-Пуселлавы - Википедия - Uda Pussellawa Railway

Уда-Пуселлава вокзал
Обзор
Родное имяඋඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය
Положение делЗакрыто
ВладелецЦейлонская правительственная железная дорога
LocaleШри-Ланка
ТерминиЖелезнодорожная станция Нану Оя
Рагала
Станции5
Служба
СистемаЦейлонская правительственная железная дорога
Оператор (ы)Цейлонская правительственная железная дорога
Ежедневная поездка7279 как в 1934 г.
История
Открыт1904[1]
Закрыто1 марта 1948 г.
Технический
Длина линии31[2] км (19 миль)
Ширина колеи2 фута 6 дюймов (762 мм)[2][3]
Самая высокая высота1,925,6 м (6,318 футов)
Карта маршрута

Легенда
Рагала
Brookside
Сент-Джонс
12:40*
Кандапола
Портсвуд
Саммерхилл
Педро
Нувара Элия
Черный бассейн
Блэкпул Джанкшн
Основная линия к Бадулла
Нану Оя
Основная линия
к Коломбо Форт
Эта диаграмма:

Уда-Пуселлавская железная дорога (UPR) или же Удупусаллава Железная дорога (Сингальский: උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය Uḍupussællāwa Dumriya Mārgaya) был 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейная железная дорога линия, которая существовала в Цейлон (сейчас же Шри-Ланка ) между 1903 и 1948 годами. Железнодорожная станция Нану Оя с Рагала через Нувара Элия.

История

Ближайшая станция к Нувара-Элии на существующей железной дороге большой колеи (Основная линия ) был Железнодорожная станция Нану Оя. Расстояние от Нувара Элия до Нану-Ойи было примерно 6,4 км (4,0 мили), и колониальные плантаторы в Нувара-Элии столкнулись со многими трудностями при транспортировке товаров из Нану-Оя в Нувара-Элия. Они попросили проложить железнодорожный путь от Нану Оя до Нувара Элии от Британский губернатор сэр West Ridgeway, который был в поездке в Нувара-Элия 25 апреля 1895 года.[4] Учитывая их призыв, первая работа над треком была начата в ноябре 1900 года.[5] Первый этап до Нувара-Элии был завершен и открыт 14 декабря 1903 г. Сэр Генри Блейк От Нувара-Элии до Кандаполы 21 декабря 1903 года, а заключительный этап от Кандаполы до Рагалы был завершен в июле 1904 года.[2][5] Стоимость строительства составила около 5500 фунтов стерлингов за милю, а покупательная способность эквивалентна примерно 412 098,49 фунтов стерлингов или 88 358 036,72 рупий за километр в 2019 году.[6]

Инфраструктура

Линия построена в г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять. Общая длина от Нану Оя до Рагала составляла 31 км (19 миль), а на линии были построены пять основных железнодорожных станций: Блэкпул, Нувара-Элия, Кандапола, Brookside и Рагала. Самая высокая точка на линии находилась на железнодорожной станции Кандапола. Его высота была 1925 м (6316 футов) над уровнем моря.[2]

Подвижной состав

Первый паровой двигатель, работавший на этой линии, был импортирован в 1902 г. Быстрый Стюарт компания в Англии.[2] Известный CGR класс H1 паровой двигатель также работал на этой линии в течение нескольких лет.

Операции

В 1920 году на этой линии работало пять товарных поездов и одиннадцать составов смешанного состава. Для поездок губернатора было специальное роскошное купе.

Упадок и закрытие

В 1940-е годы становились популярными грузовые перевозки, и спрос на железнодорожный транспорт постепенно снижался. Автомобильный транспорт в этой сфере стал быстрее железнодорожного. Таким образом, службы на линии день ото дня несли убытки.

В январе 1940 года все пассажирские перевозки были прекращены, и между Нану Оя и Рагала ходили только два грузовых поезда.[7]

Учитывая эксплуатационные трудности, правительство решило отказаться от этой линии. В 1942 году первый этап от Нану Оя до Нувара Элии был удален, а позже, в 1948 году, была удалена оставшаяся часть до Рагала. 2 августа 1948 года все службы были прекращены, и линия была полностью удалена.[2][8]

Бывшие станции

На линии Удупусаллава было пять станций: Блэкпул; Нувара Элия; Кандеппола; Бруксайд и заканчивается на железнодорожной станции Рагала.

Хотя железнодорожная линия была удалена, здания бывших железнодорожных станций не были сняты, и услуги по пересылке посылок с этих станций осуществлялись в течение многих лет после закрытия. Некоторые руины этих станций можно увидеть и сегодня. Некоторые используются как правительственные учреждения.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Развитие железных дорог в Шри-Ланке». Sunday Observer. 28 июня 2009 г.. Получено 2 июн 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Железнодорожный путь Удупусаллава». Получено 18 сентября 2014.
  3. ^ "අපට අහිමි කල උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය". Получено 18 сентября 2014.
  4. ^ Перера, Г. Ф. (1925). Цейлонская железная дорога: история создания и развития. Цейлонский наблюдатель. п. 14.
  5. ^ а б Венцльхуэмер, Роланд (2008). От кофе до выращивания чая на Цейлоне, 1880-1900 гг .: экономическая и социальная история. Лейден, Нидерланды: Koninklijke Brill NV. п. 129. ISBN  978-90-04-16361-4.
  6. ^ "Труды Королевского колониального института". 35. Королевский колониальный институт. 1904: 118. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ "Железнодорожный вестник Интернэшнл". 76. Публикации Reed Business. 1942: 60. ISSN  0373-5346. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Де Сильва, Л. Сидней (Эд) (1964). История государственной железной дороги Шри-Ланки: B.D. Объем поздравления Рампала. Институт инженеров, Шри-Ланка. п. 184. ISBN  978-95-59-11900-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)