Рейс 863 United Airlines - United Airlines Flight 863

Рейс 863 United Airlines
United747-400SFO.jpg
Боинг 747-400с из United Airlines в Международный аэропорт Сан-Франциско; Гора Сан-Бруно поднимается до пика 1319 футов (402 м) на заднем плане, не считая радиовышек.
Вхождение
Дата28 июня 1998 г.
РезюмеВозле-CFIT
СайтГора Сан-Бруно, после взлета из Международный аэропорт Сан-Франциско
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-422
ОператорUnited Airlines
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан-Франциско, Округ Сан-Матео, Калифорния
Пункт назначенияСидней аэропорт, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Жильцы307
Пассажиры288
Экипаж19
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие307

28 июня 1998 г. Рейс 863 United Airlines, а Боинг 747-400 полеты на регулярные рейсы United через Тихий океан из Сан-Франциско аэропорт к Сидней аэропорт был вынужден выключить один из своих правых двигателей и чуть не столкнулся с Гора Сан-Бруно пока восстанавливается после отказа двигателя. Самолет смог слить топливо над Тихим океаном и вернуться в Сан-Франциско для посадки с избыточным весом, но это событие вызвало Соединенные изменить требования к обучению пилотов.

Полет

Рейс 863 - Сидней вылетел из Международный аэропорт Сан-Франциско в 22:39 Тихоокеанское стандартное время в воскресенье 28 июня 1998 г. (универсальное глобальное время: 5:39, 29 июня).[1] Когда он взлетел, Боинг 747-400 попал в туман в конце ВПП 28R.[2] После взлета экипаж почувствовал «громкий грохот», сопровождавшийся вибрацией, сразу после того, как шасси было убрано.[2] Первый помощник управлял взлетом под наблюдением капитана, и, поскольку шум возник сразу после того, как шасси было убрано, на высоте примерно 300 футов (91 м) над уровнем земли, первый помощник первоначально полагал, что одна из шин вышла из строя.[2] В то же время температура выхлопных газов двигателя № 3 (бортовой двигатель на правом крыле) поднялась до 750 ° C, превысив взлетный предел в 650 ° C.[2] Когда первый помощник еще летел, капитан задержал дроссель двигателя №3 на холостом ходу, что остановило повышение температуры и вибрацию самолета.[2]

Во время взлета в кабине находились два нелетных пилота-помощника; оба заметили, что самолет потерял около 40 узлы обозначенная воздушная скорость после проблем с двигателем № 3 и крикнул «скорость полета» первому офицеру, чтобы предупредить его о потенциальном ларек Опасность.[2] В этот момент шейкер для палочек Система активировалась, и капитан взял на себя управление самолетом.[2] Позже капитан заявил, что он удерживал самолет на одном уровне, чтобы набрать скорость и избежать сваливания.[2] но он сместился вправо из-за несбалансированной тяги и едва не столкнулся с горой Сан-Бруно, которая поднимается на высоту 1319 футов (402 м) над уровнем моря, не считая теле- и радиовышек на ее вершине.

На этой фотографии, сделанной с дирижабля над Берлингемом, Калифорния (на переднем плане), показаны взлетно-посадочные полосы в аэропорту Сан-Франциско (в центре изображения) и их близость к горе Сан-Бруно (на заднем плане).

Согласно записи голоса и полетных данных из кабины вместо того, чтобы использовать руль направления, старший помощник пытался компенсировать снос вправо, поворачивая самолет влево с помощью элеронов, которые управляют продольной осью «крена» самолета, а не вертикальной осью «рыскания», что было бы правильным для компенсации асимметричной тяги. Использование элеронов также привело к развертыванию интерцепторов на «нижнем» крыле, что увеличило чистое сопротивление самолета и уменьшило его полезную подъемную силу. Произошла вторая активация предупреждения об остановке встряхивателя палки.[3][4] Пилоты-спасатели призвали первого помощника совершить мелкое погружение, чтобы набрать скорость и избежать сваливания.[3][4] но вскоре самолет приблизился к горе Сан-Бруно, и предупреждение о приближении к земле предупредило пилотов по оказанию помощи и первого офицера о необходимости подъехать, чтобы избежать столкновения с холмом.[4] По более поздним сообщениям, самолет едва преодолел гору Сан-Бруно всего на 100 футов (30 м).[3] Самолет подошел к горе Сан-Бруно так близко, что радары управления воздушным движением на короткое время перестали его обнаруживать. Диспетчер авиадиспетчеров на вышке в Сан-Франциско разговаривала с одним из своих коллег и сказала: «… Юнайтед 863 все еще… о, вот он, он напугал меня, мы потеряли радар [...]»[3][5] В общей сложности самолет пропал с радаров примерно на 15 секунд.[6] Жители домов вдоль траектории полета в Южном Сан-Франциско, Дейли-Сити и Сан-Франциско позвонили в аэропорт, чтобы пожаловаться на шум и выразить свои опасения, что самолет вот-вот рухнет.[3]

После близкого столкновения UA863 был направлен в море, чтобы слить топливо для снижения веса и вернуться в Сан-Франциско для посадки с избыточным весом.[2] Во время набора высоты первый офицер заявил, что он заметил, что самолет вяло ведет себя и медленно набирает высоту, на что он инстинктивно ответил, «приподняв нос еще немного, чтобы оторваться от земли».[2] Первый офицер имел ограниченный опыт, совершив только один взлет и посадку на Боинге 747 в течение года, предшествовавшего происшествию.[4]

Последствия

United ввела обязательное обучение пилотов и правила, в том числе обязательное использование руля направления в случае отказа двигателя при взлете.[3] Всем 9500 пилотам «Юнайтед» показали воссоздание происшествия, снятое на одном из тренажеров «Юнайтед».[4] В качестве компромисса от пилотов требовалось совершить как минимум три взлета и посадки за 90 дней, из которых как минимум один должен был быть на реальном самолете.[3][4] Консультант по авиационным СМИ Барри Шифф (Barry Schiff) отметил этот инцидент в статье, осуждающей отсутствие базовых навыков владения рулем направления, особенно у пилотов, которые никогда не летали на самолете. легкий летательный аппарат.[7]

Рекомендации

  1. ^ https://www.wsj.com/articles/SB921735188918701336
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Летный экипаж, UA863 (июнь 1998 г.). «ACN 406810». Система отчетности по безопасности полетов. Получено 13 января 2017. Ищи Номер отчета (ACN) 406810.
  3. ^ а б c d е ж грамм Карли, Уильям М. (19 марта 1999 г.). «Близкий промах United 747 инициирует всесторонний обзор навыков пилотов». Журнал "Уолл Стрит. В архиве из оригинала 8 января 2015 г.. Получено 13 января 2017. (требуется подписка)
  4. ^ а б c d е ж Джонсон, Глен (20 марта 1999 г.). «Неопытный пилот United едва не разбил 747». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. Получено 13 января 2017.
  5. ^ Орр, Боб (15 апреля 1999 г.). "Высоколетящая кисть со смертью". CBS News. В архиве с оригинала 25 августа 2014 г.. Получено 13 января 2017.
  6. ^ «Боинг 747 только что пропустил гору Сан-Бруно в июне». Хроники Сан-Франциско. 19 марта 1999 г.. Получено 22 августа 2019.
  7. ^ Шифф, Барри (5 июня 1999 г.). «Опытный пилот: синдром ленивого руля направления». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Получено 13 января 2017.

внешняя ссылка