Завод ВВС США 4 - Википедия - United States Air Force Plant 4

Завод ВВС США 4
Часть Командование материальной частью ВВС (AFMC)
Бульвар Локхид, 1, Форт-Уэрт, Техас 76108
Завод ВВС 4.jpg
Завод ВВС США 4
Завод ВВС США 4 расположен в Техасе.
Завод ВВС США 4
Завод ВВС США 4
Координаты32 ° 46′20 ″ с.ш. 097 ° 26′59 ″ з.д. / 32,77222 ° с.ш.97,44972 ° з.д. / 32.77222; -97.44972 (Завод ВВС США 44)Координаты: 32 ° 46′20 ″ с.ш. 097 ° 26′59 ″ з.д. / 32,77222 ° с.ш.97,44972 ° з.д. / 32.77222; -97.44972 (Завод ВВС США 44)
ТипПроизводственное предприятие правительства США
Информация о сайте
ВладелецВВС США
КонтролируетсяКомандование материальной частью ВВС
История сайта
Построен1941
В использовании1942-Наст. Время
Информация о гарнизоне
ЖильцыКомандование материальной частью ВВС

Завод ВВС 4 это государственный аэрокосмический объект, управляемый подрядчиком в Форт-Уэрт, Техас, в настоящее время принадлежит ВВС США и управляется Lockheed Martin Aeronautics.[1] Это дом F-16 и F-35 самолет истребитель.[2] Здесь с 1942 года производят военные самолеты. Завод №4 примыкает к Объединенная резервная база военно-морской авиабазы ​​Форт-Уэрт, ранее База ВВС Карсвелл.

Обзор

Завод ВВС № 4 - один из крупнейших работодателей в этом районе со штатом около 17 000 человек. Завод Air Force 4 расположен в статистической зоне Форт-Уэрт-Арлингтон, в которую входят округа Джонсон, Паркер и Таррант. Район характеризуется как сильно урбанизированный район с разнообразной экономической базой, сосредоточенной в сфере производства, обслуживания и розничной торговли. Имея большое количество оборонных предприятий и связанных с ними предприятий по снабжению и обслуживанию, на сообщество сильно повлияло недавнее сокращение расходов на оборону.[3]

История

История завода 4 началась в мае 1940 года, когда Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить завод по сборке самолетов в районе Форт-Уэрта, чтобы поддержать массовое расширение Армейский авиационный корпус.

Флот и Объединенные самолеты, желая строить в этом районе, предложили авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. Было высказано предположение, что авиационный корпус выиграет, если будет иметь совместный объект. Местные чиновники пообещали потратить деньги на строительство аэропорта на земле рядом с заводом и сдачу его в аренду авиационному корпусу. После некоторых возражений против этого было принято другое предложение отдать землю воздушному корпусу, и 16 июня 1941 г. Франклин Д. Рузвельт одобрил 1,75 миллиона долларов на строительство военного аэродрома (Армейский аэродром Форт-Уэрта ) рядом с Объединенным производственным предприятием.[4]

Вторая Мировая Война

В Б-24 Освободитель был впервые предложен в авиакорпус в 1938 г., а с началом Вторая Мировая Война в Европе французское правительство разместило заказ на 60 самолетов. В 1940 году Великобритания заказала 164 самолета. Эти крупные зарубежные заказы были размещены задолго до того, как американские военные разместили заказы аналогичного размера, и сыграли большую роль в реализации проекта B-24.[5]

Чтобы удовлетворить прогнозируемый спрос на B-24, в начале 1941 года правительство учредило Программу производственного пула Liberator. В рамках этой программы Consolidated будет производить Liberators на новом заводе в Форт-Уэрте, чтобы дополнить производство B-24 на своем основном заводе в Сан-Диего. Подузлы и компоненты B-24D сначала будут отправлены в Форт-Уэрт и собраны на небольших заводах, пока Форт-Уэрт не сможет произвести полный самолет. Три обозначения Liberator, B-24D, B-24E и B-24G, будут отправлены в Форт-Уэрт с производственных линий Consolidated в Сан-Диего, Уиллоу-Ран, штат Мичиган, и North American Aircraft в Далласе. В Форт-Уэрте самолет будет обрабатываться через так называемый «центр модификаций», где самолет будет обновлен с учетом последних модификаций, прежде чем он будет передан ВВС и вылетит с армейского аэродрома Форт-Уэрта, который он разделял общий аэродром с. За годы войны было изготовлено, собрано и модифицировано более 3000 самолетов В-24.[5]

В феврале 1943 года армия приказала Consolidated перенести производство Б-32 Доминатор очень тяжелый бомбардировщик из Сан-Диего в Форт-Уэрт, чтобы оптимизировать PBY Каталина производство в Сан-Диего для ВМФ. Однако программа B-32 столкнулась с техническими проблемами, и к концу декабря 1944 года было поставлено всего пять самолетов. Для сравнения: Б-29 Суперфортресс воевал почти шесть месяцев. До прекращения программы в сентябре 1945 года в Форт-Уэрте было произведено всего 124 B-32.[6][7]

Холодная война

В 1942 году Consolidated решила производить свой бомбардировщик очень большой дальности XБ-36 Миротворец, в Форт-Уэрте. Хотя USAAF одобрил этот план, это вызвало задержку на несколько месяцев в проекте XB-36; поскольку все чертежи, макет, инженеров и инструменты пришлось перевезти из Сан-Диего в Техас. К сожалению, разработка XB-36 все еще была медленной, и к середине 1944 года B-29 регулярно атаковали Японию с баз в Марианские острова. Хотя проект B-36 все еще продолжался, теперь он будет делать это с более низким приоритетом. После капитуляции Германии и окончания войны в Европе контракты на производство самолетов были резко сокращены. Однако контракт на B-36 остался нетронутым. Огромные потери, понесенные при захвате островных баз в Тихом океане, убедили ВВС США в том, что по-прежнему существует определенная потребность в бомбардировщике очень дальнего действия.[8]

Первый XB-36 (42-13570) был выкатан с завода в Форт-Уэрте 8 сентября 1945 года и вылетел из Форт-Уэрта в свой первый полет 8 августа 1946 года. B-36 производился в Форт-Уэрте до последний B-36J выкатили 14 августа 1954 года; В конечном итоге было построено 385 из них.[3]

Consolidated Aircraft стал Convair, после слияния в 1943 году. Convair была приобретена Общая динамика в 1953 г.

Начиная с конца 1940-х гг., Командование авиационной техники, потребовал начать работу над новым реактивным средним бомбардировщиком, который будет готов к эксплуатации к концу 1950-х годов. После долгих лет разработки средний реактивный бомбардировщик Convair XB-58, был принят ВВС в декабре 1955 года для тринадцати самолетов, которые должны были быть построены на заводе 4 в Форт-Уэрте. Технические проблемы и тестирование Командование систем ВВС означало, что первые серийные самолеты не были доставлены до 1959 года. Самолет оставался в производстве до 1964 года, когда ВВС решили вывести самолет из инвентаря.[9]

Предложение компании по экспериментальному проекту тактического истребителя (TFX) было принято в 1962 году, и истребитель рассматривал производство как General Dynamics F-111. К 1966 году завод расширился до 4,7 миллиона квадратных футов, а к 1968 году он расширился еще до 6,5 миллиона квадратных футов, чтобы обеспечить производство F-111. К моменту окончания производства в 1976 году завод 4 построил 562 самолета.[3]

В начале 1970-х гг. YF-16 был спроектирован и построен в Форт-Уэрте, а 17 августа 1978 года ВВС США приняли свой первый F-16. Fighting Falcon - один из самых успешных военных самолетов, когда-либо производившихся, его основное производство продолжалось до начала 2000-х годов и вспомогательные компоненты самолет все еще производится.[10]

Текущее использование

Когда General Dynamics продала свои доли в производстве самолетов компании Lockheed Martin, она включала в себя работу завода №4, где в конечном итоге разместился штаб-квартира Lockheed Martin Aeronautics. По состоянию на конец холодной войны завод производил, собирал и испытывал F-16 для ВВС США и многих союзных стран. Последний из 3620 F-16 был построен там в конце 2017 года после более чем 39 лет, а затем производство было перенесено на другой завод на восточном побережье. В марте 1992 года Lockheed начала производить F-22 Raptor комплектующие самолетов на объекте. Дополнительно завод производит запасные части к самолетам, радиолокационные станции и комплектующие ракет.[3]

Сегодня F-35 Lightning II Joint Strike Fighter производится на конвейере завода.[3]

Загрязнение

Air Force Plant 4 внесен в список Суперфонд сайт с 1990 года. Было обнаружено значительное трихлорэтилен шлейф загрязнил местную почву и грунтовые воды. Ремонтные работы все еще продолжаются.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Авиационный завод 4» (PDF). Агентство по охране окружающей среды. Май 2012 г.
  2. ^ "Локхид Мартин - Местоположение".
  3. ^ а б c d е «О заводе». Утренние новости Далласа. 27 октября 2001 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  4. ^ Пэйт и Грейнджер (2013), Арсенал защиты: Военное наследие Форт-Уэрта, Историческая ассоциация штата Техас. ISBN  1625110006
  5. ^ а б Баугер, 1999, Производственный пул B-24
  6. ^ Баугер, 2009 г., Consolidated B-32 Dominator
  7. ^ "Завод ВВС 4 Форт-Уэрт, Техас". GlobalSecurity.org.
  8. ^ Баугер, 2000, Convair B-36 Peacemaker
  9. ^ Дочь, 1999, Convair B-58 Hustler
  10. ^ Баугер, 2000, General Dynamics / Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

внешняя ссылка