Судостроительная компания США - United States Shipbuilding Company

В Судостроительная компания США был недолгим доверять состоит из семи судостроительных компаний, собственника и металлургической компании. Его акции и облигации были непривлекательными для инвесторов, а несколько верфей-членов были переоценены, что привело к падению компании менее чем через год после ее образования в 1902 году. Компанию заменила компания. Bethlehem Steel Corporation в 1904 г.

На рубеже 20-го века Джон Уиллард Янг, сын пионера мормонов Бригама Янга,[1][2] продвигал идею о том, что многие ведущие американские судостроительные компании должны образовать одну гигантскую комбинацию.[3] Судостроительная компания США была воплощением этой идеи.[4]

Следуя этому курсу, центральное конструкторское бюро предприятия распределит судостроительные работы между верфями, которые лучше всего подходят для реализации проекта, тем самым увеличивая конкуренцию с европейскими верфями.[5] Хотя американское судостроение не считалось высокоприбыльным предприятием,[6] политическая среда казалась подходящей для улучшения. Президент Уильям МакКинли и его новый вице-президент, Теодор Рузвельт, одобрил федеральные субсидии для американской судостроительной промышленности, чтобы компенсировать субсидии, предоставляемые европейскими правительствами, но Конгресс еще не одобрил такую ​​меру.[7] Известный военно-морской архитектор и государственный служащий, Льюис Никсон, был выбран руководителем предприятия и помог привлечь к участию несколько крупных верфей.[5]

К сожалению, однако, «единственного, чего [консолидированным фирмам] не хватало, индивидуально и коллективно, - это реальной перспективы получения устойчивой прибыли».[4] В финансовом отношении корпорация практически сразу рухнула. Как позже напишет об этом плане один ученый, «теория была невозможной; состояние было невыносимым; траст в том виде, в каком он был изготовлен, был неосуществим; а Судостроительная компания Соединенных Штатов была неплатежеспособной». [3]

Фундамент

Льюис Никсон

Янг впервые получил возможность приобрести Ньюпорт-Ньюс, судостроительная компания и компания сухого дока (из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния ), затем подошел к Никсону, который тогда был арендодателем Crescent Shipyard в Элизабетпорт, Нью-Джерси. Никсон согласился работать с Янгом над созданием предложенной комбинации и предоставил ему опцион на собственный завод.[3] Затем они получили возможность покупки других судостроительных компаний. Работая с хлопковым промышленным банком, известным как Доверительная компания Республики, они искали андеррайтеров и планировали выпустить акции и продать облигации, чтобы предоставить средства для покупки заводов, а затем использовать их с прибылью.

Начальный проспект был подготовлен к выпуску 7 мая 1901 года, но фактический выпуск был задержан в последний момент из-за того, что стало известно как Северная часть Тихого океана «короткое сжатие» 1901 года, паника, которая произошла в этот день.[3] В новостях того дня описывалась предлагаемая комбинация.[8] В нем описана комбинация, которая будет включать Союз металлургических заводов (из Сан-Франциско ), Банный чугунный завод из Бат, Мэн, Hyde Windlass Co. (также из Бата), Crescent Shipyard, Samuel J. Moore & Sons Co. из Элизабетпорта, Нью-Джерси, Canda Manufacturing Co. из Картерет, Нью-Джерси, и Newport News Shipbuilding and Drydock Co. Все, кроме Canda Manufacturing, были верфями, а Canda (которая производила автомобильные колеса), как сообщается, владела прекрасным местоположением недалеко от Стейтн-Айленд на строительство новой верфи.[3]

Три месяца спустя было снова объявлено (опять же преждевременно), что новая корпорация будет запущена через несколько дней. На этот раз британский производитель оружия Vickers Sons и Максим, который приобрел Уильям Крэмп и сыновья верфь в Филадельфия,[9] и работы Bethlehem Ship & Armor Plate были включены в опубликованный список интересов корпорации.[10] В конечном итоге Викерс не участвовал в этом предприятии.

В сентябре 1901 года, когда USSC был всего лишь концепцией, Рузвельт заменил убитого президента Мак-Кинли. Рузвельт выступил против трестов, и его возвышение создало враждебную среду для формирования таких комбинаций, как USSC, отмеченных Министерства юстиции иск в феврале 1902 года, чтобы предотвратить формирование Северная компания по ценным бумагам железнодорожный трест. Между тем принятие федерального закона о субсидиях для верфей в Конгрессе застопорилось.[11]

Выпуск 1902 года

Чарльз М. Шваб

К тому времени, когда в июне 1902 года был официально выпущен проспект эмиссии USSC, Newport News и Vickers Sons & Maxim больше не числились в списке долей участия, но Harlan & Hollingsworth Co. из Уилмингтон, Делавэр,[5] и Восточная судостроительная компания Нью-Лондон, Коннектикут были теперь включены.[12]

В июньском проспекте 1902 г. говорилось, среди прочего, что USSC был организован в соответствии с законами Штат Нью-Джерси и назвал его директорами Никсон, Генри Т. Скотт (президент Union Iron Works), Чарльз Дж. Канда (президент Canda Manufacturing Co.), Джон С. Хайд (президент Hyde Windlass Co.), EW Hyde (президент компании Bath Iron Works) и Ирвинг М. Скотт (вице-президент и генеральный директор Union Iron Works). Фактически, регистрация еще не произошла, и совет еще не был сформирован.[3] После того, как компания была организована несколько месяцев спустя, только четверо из тех, кто упоминается в проспекте эмиссии как директора, когда-либо работали в качестве директоров. В проспекте также указывалось, что предприятия приносили 2,25 миллиона долларов в год и имели достаточно возможностей для дополнительной работы и увеличения прибыли.[3]

Однако даже при наличии положительных представлений в проспекте эмиссии общественность приобрела менее 500 000 долларов из 9 миллионов долларов в облигациях, выставленных на продажу, а иностранные андеррайтеры не предложили наличных денег, а только обещания (которые в конечном итоге никогда не были выполнены).[3] Стремясь сделать USSC более привлекательным для инвесторов, но столкнувшись с огромной нехваткой средств, промоутеры обратились к Чарльз М. Шваб, затем президент США Сталь, чтобы обсудить приобретение USSC Bethlehem Steel Company (которая в то время была более надежной, чем верфи уже в объединении). С небольшими деньгами, которые можно было предложить для Вифлеема (тогда принадлежавший Дж. П. Морган синдикат), учредители вместо этого предложили оплатить приобретение 7,2 млн долларов наличными и 2,5 млн долларов США акциями USSC, выпущенными против самих заводов.[3] Деньги поступили от Шваба, который предоставил их на очень выгодных для него условиях.[3] Однако, включив Bethlehem в эту комбинацию, USSC может сообщить потенциальным инвесторам, что Морган теперь стоит за всем предприятием, и заявить о себе как о единственной в мире компании, способной построить линкор с вооружением, броней и всем оборудованием.[2][13]

В августе 1902 года USSC приобрел верфи Union, Bath, Hyde Windlass, Crescent, Moore, Eastern, Harlan & Hollingsworth, производственную компанию Canda и основной капитал Bethlehem Steel. В Номинальная стоимость из этих сделок на общую сумму 69,5 миллиона долларов, однако (за исключением Bethlehem Steel) общая стоимость компаний была оценена менее чем в 12,5 миллиона долларов.[3] Вскоре стало ясно, что верфи Bath, Crescent, Moore, Eastern и Harlan & Hollingsworth имеют большие долги, и что новому трасту не хватает возможностей для покрытия расходов, связанных с выпуском облигаций.[3] Цель по организации огромного треста была достигнута, но результат был обречен на провал, потому что с самого начала это была «уже затопленная затонувшая лодка».[2] Промоутеры были немедленно вынуждены лично занять 1,5 миллиона долларов в нью-йоркских банках, чтобы компенсировать наличные, которые так и не поступили от иностранных подписчиков. Проблемы USSC обрушили Trust Company of the Republic, которая поставила на кон свое будущее при организации финансирования USSC, купив большую часть облигаций.

В сентябре 1902 года, когда Янг находился во Франции в тщетной попытке убедить подписчиков инвестировать, Энн Пулитцер, бывшая проститутка, была убита в своей квартире в Нью-Йорке. Его сын Уильям Хупер Янг, которые жили там, в конце концов признали себя виновными в убийстве второй степени.[14] Прокуратура приняла это заявление и сняла обвинения в убийстве первой степени на основании доказательств того, что Хупер Янг был психически болен.

Коллапс

Шваб взял под свой контроль USSC в течение года после его регистрации.[15] но ипотечные держатели USSC вскоре вынудили его приемная.[4] Федеральный суд назначил бывшего сенатора США Джеймс Смит младший как получатель.[16] Компанию сменила Bethlehem Steel Corporation, в 1904 г.[17]

Последствия

Одним из первых действий USSC было закрытие верфи Nixon Crescent.[18][19] К тому времени Никсон снова вошел в судостроительный бизнес, сдав в аренду верфь в Перт Амбой, Нью-Джерси.[20]

В 1905 году Джон С. Хайд, сын основателя Bath Iron Works, приобрел Iron Works и Hyde Windlass Co. у выжившей компании, которая выкупила компании из конкурсного права.[21] Он процветал как поставщик крупных кораблей для ВМС США.

Компания Bethlehem Shipbuilding and Steel выкупила и оставила себе Union Iron Works в Сан-Франциско и верфь Harlan & Hollingsworth Co. в Делавэре (и начала закупать другие верфи). Название операции в Делавэре было изменено с Harlan & Hollingsworth на Harlan Plant of Bethlehem Steel. Эта верфь закрылась в 1926 году, хотя на какое-то время она была открыта. Вторая мировая война и часть верфи использовалась Корпорация Драво до 1964 г.

Судебные разбирательства, возникшие в результате краха USSC, продолжались много лет, поскольку различные жертвы искали защиты от предполагаемых правонарушителей.[22] Истцами в таких исках были бывшие Губернатор Нью-Йорка Бенджамин Баркер Оделл-младший,[23] президент железной дороги Джон Колдуэлл Калхун (внук бывший вице-президент с таким же названием),[24] и Джон В. Янг,[1] автор идеи. В 1915 году Смит (чьи собственные финансовые предприятия рухнули)[25] предъявлял иск Швабу за гонорары, якобы причитающиеся ему в связи с его приемом в USSC.[26] В 1918 году суд высшей инстанции Нью-Йорка постановил пересмотреть иски акционеров Trust Company of the Republic к президенту железной дороги. Джордж Гулд, член совета директоров, не присутствовавший ни на одном из собраний, на которых подавались ключевые голоса.[27] Под стражей суд вынес решение против Гулда и вынес ему приговор в размере 723 583 долларов в сентябре 1919 года.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б "Костюм Янга вновь открывает судостроительный клубок, "Нью-Йорк Таймс", 1905-03-04.
  2. ^ а б c Генри Уишам Ланье "Одно доверие и что из него стало, "The World's Work, Vol. VII, p. 4445 (февраль 1904 г.)".
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Л. Уолтер Саммис "Отношение трастовых компаний к промышленным объединениям на примере судостроительной компании США, "Анналы Американской академии политических и социальных наук, том 24, стр. 241 (1904).
  4. ^ а б c Роберт Гессен "Стальной Титан: Жизнь Чарльза М. Шваба, "145-62 (1990) (" Скандал с судостроительной компанией США "), ISBN  0-8229-5906-2.
  5. ^ а б c «Судостроительный завод, основанный сегодня», New York World, 1902-06-11, стр. 3.
  6. ^ Артур Стоун Дьюинг "Акции и реорганизации, "Vol 10 ch. XVII at p. 464 (Harvard Univ. 1914).
  7. ^ Маргарита Миллер Макки, "Вопрос о судовых субсидиях в американской политике, "стр. 50-51 (1922).
  8. ^ Депеша от 7 мая 1901 года, перепечатанная в «Ship Trust Sure: капитал новой корпорации $ 65 000 000 и Хайдс в совете директоров» Bath (ME) Independent, 1901-05-11, 2.
  9. ^ "Судороги, которые нужно объединить с английской фирмой, "Нью-Йорк Таймс", 1901-02-15.
  10. ^ «Большой завод верфей», ежедневная телеграмма Адриана (Мичиган), 1901-08-10, стр. 7.
  11. ^ "Г-н Вест денонсирует счет за доставку, "Нью-Йорк Таймс", 1902-03-11.
  12. ^ "Судостроительный комбинат, "New York Times, 1902-06-11, стр. 1".
  13. ^ "Верфь Trust покупает Bethlehem Steel, "Нью-Йорк Таймс", 1902-06-15.
  14. ^ ""Янг признает свою вину, "New York Times, 1903-02-10, стр. 5".
  15. ^ "План реорганизации судостроительного комбината, "Нью-Йорк Таймс", 1903-05-28.
  16. ^ "Экс-сенатор Смит, получатель верфи, "Нью-Йорк Таймс", 1903-07-02.
  17. ^ Роберт Т. Суэйн "Фирма Cravath и ее предшественники, 1819-1947 гг., Том 1 п. 703 (1948 г.).
  18. ^ http://www.globalsecurity.org/m military/facility/crescent.htm, дата обращения 12 сентября 2009 г.
  19. ^ "Закрывает Crescent Yards, "Нью-Йорк Таймс", 1903-08-11.
  20. ^ "Льюис Никсон арендует судостроительный завод, "New York Times, 1904-07-30, стр. 1".
  21. ^ General Dynamics - Банный чугунный завод - Обзор компании - История, дата обращения 22.01.2011.
  22. ^ "Расчет с миссис Вуд в костюме судостроителя, "New York Times, 1905-03-01.
  23. ^ "Костюмы Оделла снято с производства "Нью-Йорк Таймс", 1905-05-21.
  24. ^ "Джон К. Калхун, финансист, умер, "Нью-Йорк Таймс", 1918-12-19.
  25. ^ "Джеймс Смит-младший терпит неудачу в бизнесе, "Нью-Йорк Таймс, 1915-11-21."
  26. ^ "Джеймс Смит ищет 200000 долларов в Schwab, "New York Times, 1915-06-01.
  27. ^ Кавано против Гулда, 223 N.Y. 103, 119 N.E. 237 (Нью-Йорк, 1918 г.).
  28. ^ "G.J. Гулд теряет большой костюм, "New York Times, 1919-09-05.