ВЭФ И-12 - VEF I-12

I-12
Роль	Одномоторный спортивный и учебно-тренировочный самолет с двухместной кабиной
национальное происхождение	Латвия
Производитель	Valsts elektrotehniskā fabrika (ВЭФ )
Дизайнер	Карлис Ирбитис
Первый полет	26 июня 1937 г.
Количество построенных	12
Разработано из	ВЭФ И-11.

В ВЭФ И-12 был тандем, два места Латышский учебно-тренировочный самолет разработано Карлис Ирбитис и произведен ВЭФ в Рига.

Дизайн и развитие

Единственный двигатель, тандем Двухместная И-12 была развитием аналогичной И-11, усиленной для высшего пилотажа. Это был весь лес низкое крыло моноплан, полностью фанера покрытые отдельно от хвостового оперения рули и с фиксированным, обычная ходовая часть. Его консоль крыло построено вокруг основного и вспомогательного ящиков. лонжерон, оба сделаны из ель и фанера. Центроплан короткого крыла был объединен с фюзеляж, с расположенными на нем основными стойками ходовой части. Эти и колеса, снабженные тормозами, были обтекаемый. Подвесные панели крыла сужаются к закругленным концам и несут как сбалансированный, так и прорезанный дифференциал. элероны и ручное изменение развала колес разделенные створки.^[1]^[2]

Фюзеляж представлял собой прямоугольную коробку из ели. лонжероны с двускатной крышей за кабиной, где длинный, состоящий из нескольких частей навес закрыл сиденья пилота и пассажира. Пилот сидел сзади; у обоих были съемные секции для доступа. Перед ними 90 л.с. (67 кВт) Блэкберн Cirrus Четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель был установлен на стальных опорах, приводя в движение деревянный винт. В задней части фюзеляжа оперение было обычным, с хвостовой оперение установлен на плавник над линией фюзеляжа и скреплен снизу стальными подкосами с каждой стороны. В лифты были откинуты вперед руль, который нес триммер, но имели такую форму, которая позволяла ему перемещаться до киля.^[1]

История эксплуатации

И-12 первый полет 26 июня 1937 года, первый из двенадцати построенных экземпляров. Первый прототип во время европейского турне, начавшегося в июле 1937 г., провел несколько демонстраций в Париж.^[3] в Великобритания он мчался в Рамсгейт, заняв пятое место в воздушной гонке Танет для инвалидов на Рамсгейт, а также получение первого приза за лучший самолет.^[4] В конце августа он занял второе место в гонках Кубка Чинкве-Портс Уэйкфилд на Lympne.^[5] Его тур закончился в июле следующего года. Рига П. Эйвери за рекордные девять часов, без перерыва от Лондон.^[3] Эйвери пилотировал еще один I-12 в 1939 году, заняв пятое место в Лондоне, Остров Мэн гонки и участие в соревнованиях на острове Мэн в мае.^[6]

И-12 был восторженно рассмотрен британской авиационной прессой.^[2] и Rollasons были назначены дистрибьюторами после того, как I-12 была приведена в соответствие с требованиями сертификации Великобритании.^[7] Он также был выставлен на продажу в Великобритании компанией D.R.P. Двигатели по цене 750 фунтов стерлингов^[8] но никаких примеров не поступило в регистр актов гражданского состояния Великобритании.

По крайней мере четыре были куплены как тренеры посредством Айзсарги в начале 1938 г. большинство доживших до Советский оккупация 1940 года.^[3]

Кабина ВЭФ И-12, 1939 г.

Операторы

Латвия

Технические характеристики (I-12)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1 пассажир
Длина: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Высота: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 11,3 м² (122 кв. Футов)
Пустой вес: 458 кг (1010 фунтов)
Вес брутто: 680 кг (1499 фунтов)
Вместимость топливных баков: 17,5 имп гал (79,6 л; 21,0 галлона США)
Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Minor 4-цилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением, 67 кВт (90 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
Крейсерская скорость: 198 км / ч (123 миль / ч, 107 узлов)
Классифицировать: 720 км (450 миль, 390 миль) ^[7]
Посадочная скорость: 47 миль / ч (76 км / ч)^[7]

Смотрите также

Связанная разработка

ВЭФ И-11