Ван дер Шуйт, Van den Boom en Stanfries NV - Van der Schuyt, Van den Boom en Stanfries NV

Ван дер Шайт, Van den Boom en Stanfries NV, или же S.B.S. NV был нидерландский язык транспортная компания. Он был основан в 1948 году в период перемен, когда судоходные компании превращались в автотранспортные компании. Это было слияние трех крупнейших внутренний судоходные компании, изначально предлагавшие регулярные и комбинированные перевозки пассажиров, скота и грузов:

  • Н.В. Ридерий Ван дер Шайт
  • Н.В. Гебрс. Stoombootreederij ван ден Бума
  • Редеридж Стэнфрис

Фон

Картина начала XIX века Beurtvaart корабль, курсирующий между Амстердамом и Леммер
Корабль 1912 года Stanfries X, восстановлен в 2002 г.[1]

Нидерланды - страна, особенно богатая водными путями. Рядом с множеством естественных каналов на протяжении веков было вырыто немало каналов. Только между 1632 и 1665 годами, в период расцвета Голландский золотой век 658 км канала построено городами и инвесторами. Так же Zuiderzee, большой водоем в центре северной части страны, был важной транспортной развязкой. С другой стороны, дороги были плохого качества, если вообще существовали. Важная дорожная сеть строилась только в начале 19 века.

Плановые службы Beurtvaart возник в конце 15 века, а в 16 веке он стал регулироваться и охраняться местными властями. Он превратился в обширную и надежную сеть, охватывающую страну и за рубежом. Beurtvaart перевозил пассажиров, скот и грузы, последние разбивать насыпной груз только, а иногда и почту. В течение 19 века власти отказались от вмешательства в транспортный сектор. Тем временем паровой двигатель появился в судоходстве, и корабли должны были строиться из железа и стали, а не из дерева. В этот период изменений появилось множество (более мелких) судоходных компаний. Они называли себя компаниями beurtvaart и предлагали комбинированные и регулярные перевозки для путешественников, скота и грузов. Большинство из них преуспели, особенно между 1865 и 1895 годами.

В течение первой половины 20 века судоходные компании столкнулись с растущей конкуренцией со стороны железных дорог и особенно грузовиков. Владеть и управлять грузовиком намного дешевле, чем паровым (позже моторным) судном. Также судам нужны дополнительные транспорт последней мили, который грузовик делает сам. Конкурентное преимущество грузовика стало до боли очевидным во время Великая депрессия 1930-х годов. После 1933 года количество судоходных компаний и судоходных линий быстро сокращалось. Некоторые из них начали предлагать услуги автоперевозок, даже конкурируя с собственными судоходными линиями.

Вторая Мировая Война была прямой катастрофой для судоходных компаний, поскольку корабли были потеряны в результате военных действий или были захвачены. Такие компании, как Van der Schuyt, потеряли корабли, верфи и офисы в Роттердамский блиц.[2] Вернуться в бизнес после войны оказалось трудным для всех компаний внутреннего судоходства, а для некоторых - невозможно. Особенно в 1947 и 1948 годах было много ликвидации, слияния и превращения некоторых судоходных линий в автотранспортные компании. Из-за экономических потрясений после войны и нехватки транспортных средств те, которые превратились в автотранспортные компании, работали достаточно или очень хорошо. К этому времени общественные пассажирские перевозки перешли на поезда и автобусы, а судоходные компании перевозили только скот и грузы - за некоторыми исключениями.

Ван дер Шуйт

Плакат компании, до 1923 г.

Транспортная компания Stoomboot-rederij J. & A. van der Schuyt, фамилия также пишется как Ван дер Шуйт, была основана в 1845 году братьями Йоханнесом (1818-1898) и Авраамом (1822-1902), потомками Werkendam семья шкиперов. Он был основан в 's-Hertogenbosch, где Йоханнес руководил офисом и производством. Компания предлагала услуги по доставке домашнего скота и грузов по Хертогенбос и Роттердам. Авраам переехал в Роттердам в 1862 году и открыл там второй офис.[3]

Компания преуспела и расширила количество судоходных линий и услуг. В какой-то момент компания начала предлагать и пассажирские услуги. В начале 1875 года компания была снова зарегистрирована, на этот раз в Роттердаме. В 1885 году к компании присоединились сыновья основателей, а десятью годами позже Ван дер Шайт владел 9 пароходами и 4 пароходами. зажигалки.[3] Ван дер Шуйт превратился в акционерное общество в 1903 году и продолжала расширяться в последующие годы, особенно за счет поглощения конкурентов. Компания открыла верфь в г. Папендрехт в 1905 году. В 1917 году Ван дер Шайт владел 78 пароходами, рядом с 33 лихтерами и буксирами.[3] К тому времени это была самая крупная судоходная компания, предлагающая услуги Beurtvaart во внутренних водах. В последующие годы компания несколько раз меняла название, и семья основателей уходила из-под управления. Ван дер Шайт финансово участвовал в конкурсе Verschure & Co. и начал управлять паромами и туристическими услугами в 1930-х годах.[3]

Ван ден Бум

Братья J.L. и G. Van den Boom зарегистрировали компанию. Гебрс. Ван ден Бум в Роттердаме в 1857 году. Они предложили услуги, подобные Бертваарту, для Helmond и Меппель с шестью парусными судами. Вскоре после того, как компания начала предлагать услуги Зютфен и Девентер. Другой сервис был запущен между Амстердам и Helmond. Наряду с традиционными навалочными грузами Beurtvaart братьям удалось привлечь более крупных клиентов, и они стали активными в качестве судовые маклеры.

В 1911 году компания была преобразована в акционерное общество. К этому времени это была одна из семи или восьми крупнейших судоходных компаний, предлагающих регулярные перевозки пассажиров, скота и грузов.[4] В 1939 году компания владела 36 пароходами, теплоходы и зажигалки.

Stanfries

Сен-Мартен и Леувардер

Плакат компании Holland-Friesland, 1915 год.

Торговая компания Saint-Martin из Роттердама экспортировала лен из Фрисландия. В 1855 году по практическим соображениям они купили два парохода: Леуварден I и Леуварден II. В 1860 году пароходы начали принимать грузы от других судов, фактически став службой «beurtvaart» между северными провинциями Нидерландов и Роттердамом через транспортный узел Амстердама. Компания расширилась, поглотила конкурента и купила еще несколько судов.

Между Фрисландия и Амстердам действовали несколько традиционных парусных судов Beurtvaart, рядом с недавно созданными пароходными компаниями, такими как Friesch-Noord-Hollandsche Stoombootmaatschappij. На открытой воде, как Zuiderzee Преимущество пароходов в скорости над парусниками было ограниченным. Однако в 1898 году восемь шкиперов Beurtvaart основали Леувардер Стумбот Маатшаппидж для покупки и эксплуатации собственных пароходов. Купили два парохода по 120 тонна каждый.[1] После 13 лет жесткой конкуренции две компании объединились в 1911 г. Nieuwe Leeuwarder Stoomboot Maatschappij, владеющая примерно девятью кораблями.

Голландия-Фрисландия, Стэнфрис

В 1912 году произошло слияние компаний Saint-Martin и Nieuwe Leeuwarder. Название новой компании Scheepvaartmaatschappij Голландия-Фрисландия и ему принадлежало 25 кораблей, что делало его одним из крупнейших в стране. В 1924 году управление компанией было передано Петрусу Вершуре из г. Verschure & Co., которые создали крупные доли участия в компании. Из-за путаницы с одной из услуг Verschure Линия Голландия-Фрисландия, в 1933 году предприятие было переименовано в Н.В. Ридери Стэнфрис. К этому времени у компании было 19 пароходов, 7 теплоходов и 7 лихтеров.

Van der Schuyt приобрел крупные доли участия в компаниях Verschure, особенно Stanfries, и фактически стал их владельцем в 1937 году. Verschure оставил управление Stanfries, и от имени Van der Schuyt эту должность занял Э. Сен-Мартен.

Слияние

В 1946 году Ван дер Шайт и Ван ден Бум решили сотрудничать, и в 1948 году две компании полностью объединились, в том числе с участием Ридерия Стэнфриса. Компания базировалась в Роттердаме и имела акционерный капитал 1,5 миллиона Голландский гульден.[5] S.B.S. вложила значительные средства в моторизацию своего флота, почти завершив его к 1955 году. В тот год компании принадлежало 44 теплохода, около 5 пароходов, подлежащих ремонту, и 19 судов меньшего размера.[6]

S.B.S. также инвестировала в автомобильные перевозки, имея в собственности 34 грузовика с 25 прицепами к 1955 году. В 1954 году в Роттердаме был построен новый головной офис.[1] Компания управляла несколькими паромами через реки и активно путешествовала по стране.

Шестидесятые и позже

Паром Бланкенбург в цветах Connexxion

В 1960-х годах компания полностью перешла на автомобильный транспорт, прекратив в 1963 году регулярные перевозки на лодках, за исключением нескольких паромов. Она стала автотранспортной компанией в современном понимании, принадлежащей Дамко Шипваарт, который был приобретен Недлойд в 1977 г. Компания была переименована в SBS wegtransport. Его паромы были переданы голландской провинции Южная Голландия (в 2000 г.) и Connexxion (в 2007).

Смотрите также

Источники

  • (на голландском) Fuchs, J.M. (1955); De Beurt - это ан, мемориальная книга 100 лет судоходству Ван Свитена; Вормервир.
  • (на голландском) Филарски, Р. (2014); Tegen de stroom in. Binnenvaart en vaarwegen vanaf 1800, Утрехт. ISBN  9789053454770
  • (на голландском) Брауэр, П., Ван Кестерен, Г. и Виерсма, А. (2008); Berigt aan de heeren reizigers; 400 яаров openbaar vervoer в Нидерландах - Глава 11: "Hoogtij van de stoomboot", Гаага, издатели SDU. Глава 11 получена онлайн 21 сентября 2015.
  1. ^ а б c (на голландском) Schroefstoomboot Stânfries X, Schuttevaer журнал, 21 февраля 2009 г., стр. 11.
  2. ^ Фукс, стр. 106.
  3. ^ а б c d (на голландском) STOOMBOOTONDERNEMING J. & A. VAN DER SCHUIJT, частный сайт, проверено 21 сентября 2015.
  4. ^ Филарски, стр. 392.
  5. ^ Fuchs, стр. 123.
  6. ^ Fuchs, стр. 124.