Вариатор (изменение фаз газораспределения) - Википедия - Variator (variable valve timing)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Вариатор» системы изменения фаз газораспределения  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Регулируемые фазы газораспределения (VVT) - это система для изменения открытия клапана двигатель внутреннего сгорания. Это позволяет двигателю обеспечивать высокую мощность, но при этом работать легко и эффективно при малой мощности.^[1] Существует много систем для VVT, которые включают изменение относительного времени, продолжительности или открытия впускных и выпускных клапанов двигателя.

Одна из первых практических систем VVT использовала вариатор изменить фазу^{[примечание 1]} из распредвал и клапаны. Эта простая система не может изменить продолжительность открытия клапанов или их подъем.^{[заметка 2]} Более поздние системы VVT, такие как винтовой распредвал или подвижные системы опоры, тоже могут изменить эти факторы. Несмотря на это ограничение, вариатор - относительно простое устройство, которое можно добавить к существующему двигателю, и поэтому они остаются в эксплуатации и сегодня.

Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариатора применяются только для двойной верхний распредвал двигатели. Система вариатора, которая перемещала бы один распределительный вал как для впуска, так и для выпуска, была бы возможна, но не имела бы преимущества в производительности.

Система Альфа Ромео

Alfa Romeo была первым производителем, применившим систему изменения фаз газораспределения в серийных автомобилях (патент США 4 231 330). Alfa Romeo Spider 2.0 L 1980 года оснащалась механической системой VVT в автомобилях SPICA с впрыском топлива, продаваемых в США. Позже он также использовался в моделях Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro 1983 года, а также в других автомобилях. Этот метод основан на работе, выполненной в 1970-х годах инженером Alfa Romeo Джампаоло Гарсеа, а на итальянском языке это устройство называется вариатор ди фаза.^[2] В Двигатель Alfa Romeo Twin Spark, представленный в 1987 г. Альфа Ромео 75, также использует переменные фазы газораспределения.^[3][4]

Система Альфа меняет фаза (не продолжительность) фаз газораспределения и воздействует на впускной распредвал.^[5]

Вариатор Alfa Romeo представляет собой цилиндрическую камеру, которая содержит камеру давления и поршень, а также винтовые шлицы. Давление моторного масла приводит в движение внутренний поршень, который слегка вращается из-за винтовых шлицев, и опережает синхронизацию впускных клапанов на 25 градусов. Подача масла в вариатор регулируется соленоидный клапан. Когда частота вращения двигателя достигает определенной скорости, обычно 1500-2000 об / мин в Twin Spark приложение, соленоид подает энергию, в результате чего масло под давлением направляется через впускной распределительный вал в вариатор. Положение впускного распредвала выдвинуто на 25 градусов, что увеличивает перекрытие клапана. Он остается в этом расширенном состоянии примерно до 5000 об / мин, когда соленоид отключается, и поршень вариатора возвращает фазу газораспределения в исходное состояние. Система изменения фаз газораспределения увеличивает гибкость двигателя в среднем диапазоне и снижает выбросы. Точные точки переключения зависят от версии. Примечательно, что эта относительно ранняя система имеет только две настройки: неизменную и полностью расширенную.^{[нужна цитата ]}

Приложения

• 1980 Альфа Ромео Паук^[2]
• 1987 Альфа Ромео 75 Twinspark
• 1991 Альфа Ромео 155 Бензиновые двигатели 1,8 л и 2,0 л
• 1997 Альфа Ромео 156 с бензиновыми двигателями 1,6, 1,8 и 2,0 л.^[6]
• 1998 Альфа Ромео GTV и Паук с бензиновыми двигателями 1,8 и 2,0 л^[7]
• 2000 Альфа Ромео 147 с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л,^[8] кроме модели с двигателем 105 л.с.
• 2001 Fiat Stilo с объемом 1,8 л^[9] или 2,4 л^[10] двигатели

Система Volkswagen

«Рифленые вариаторы» на прозрачной модели Двигатель Hyundai T-GDI

Volkswagen использует вариаторную систему с двумя вариаторами, по одному на каждый распределительный вал. Как и система Alfa Romeo, это гидравлические агрегаты с электрическим управлением, установленные в шкиве приводного ремня распределительного вала.^[11] Эти системы устанавливаются на Volkswagen VR5 и Двигатели VR6, а также W8 и Двигатели W12. Несколько-банк У двигателей W всего четыре вариатора, по одному на каждый распределительный вал.

Вариатор Volkswagen называют «рифленым вариатором» из-за формы гидравлических компонентов. В отличие от системы Alfa Romeo с ее винтовыми шлицами и непрямым срабатыванием,^{[заметка 3]} система Volkswagen имеет прямое вращательное действие. Внутренние компоненты вариатора напоминают лопастное колесо внутри незакрепленного кожуха, так что оно может свободно перемещаться на несколько градусов из стороны в сторону. За счет приложения гидравлического давления к одной стороне этих лопастей достигается фазовый сдвиг.^[11] В гидравлическая жидкость моторное масло, управляемое электромагнитным клапаном, установленным на головке блока цилиндров, и управляемое ЭБУ. А эффект Холла Датчик также следит за положением распредвала.

Другие системы VVT на основе вариатора

• Переменная синхронизация кулачка, Форд
• ВАНОС, BMW

Рекомендации