Visalia Electric Railroad - Visalia Electric Railroad

Visalia Electric Railroad
Visalia Electric Railway 502, GE 44-тонный дизельный завод Switcher.jpg
Обзор
Штаб-квартираВизалия, Калифорния
LocaleОкруг Тулар, Калифорния
Сроки работы1904 (1904)–1992 (1992)
ПреемникЮжно-Тихоокеанская железная дорога
Технический
Длина68 миль (109 км)[1]

В Visalia Electric Railroad, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP), началось как электрический междугородний железная дорога в Округ Туларе, в Штат США из Калифорния.[2][страница нужна ] Железная дорога была зарегистрирована 22 апреля 1904 года.[3] Пассажирское обслуживание было прекращено в 1924 году, а электрификация была снята в 1944 году. тепловоз. Железная дорога была закрыта в 1992 году.

Visalia Electric использовала необычный выбор из 15 Гц AC в 3300 Вольт[4] принесенный воздушный провод, с пантографы на авто для самовывоза. Материнская компания SP задумывала это как испытательный стенд для электрификации магистральных линий, электрификации на большие расстояния своих собственных линий в этом районе, но этот проект так и не был реализован.[5] На короткое время в 1950-1951 годах Visalia Electric ненадолго сменилась на ATSF из-за размыва моста через реку Kaweah.[6] SP рассматривался ATSF как соперник, поэтому на протяжении большей части срока службы Visalia Electric заменялся только своим родительским SP.

Источник

Поезд Visalia Electric Railroad, 1910 год

Центральная Тихоокеанская линия, идущая к югу от Фресно, достигла Гошена летом 1872 года. В ответ на это 19 мая 1874 года была зарегистрирована железнодорожная компания Visalia, а 14 августа 1874 года была построена семимильная ветка от Гошена. Южно-Тихоокеанская железная дорога. К 29 ноября 1898 года рельсы были продлены на юго-восток от Визалии до восточной линии южной части Тихого океана в Эксетере, на расстоянии десяти миль.

В июле 1881 г. редактор-издатель Бен М. Мэддокс (см. Бен Мэддокс Уэй ) Visalia Daily Times начали продвигать гидроэнергетику от Джон Хейс Хэммонд 'Mount Whitney Power Company на реке Кавеа, которая вытекает из гор Сьерра-Невада примерно в пятнадцати милях к северо-востоку от Визалии. В июне 1899 года энергия начала поступать из Хаммонда, расположенного чуть более чем в трех милях вверх по течению от Трех рек. Потенциально производя 1800 лошадиных сил (1343 кВт), энергетическая компания фактически продала 700 л.с. (522 кВт).[7]

Еще 10 сентября 1891 года Бен Мэддокс предложил построить электрическую междугородную железную дорогу для округа Тулар, чтобы использовать дополнительные генерирующие мощности. Примерно в 1900 году Джон Хейс Хэммонд и Альберт Г. Вишон предлагают построить электрическую железную дорогу от Визалии до Трех рек (около 30 миль). Компания Visalia Electric Railroad была зарегистрирована 22 апреля 1904 года.[5]

Паровозы Visalia Railroad

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания[8]
1Baldwin Locomotive Works2-4-4 танковый локомотив18774102
2Baldwin Locomotive Works2-4-4 танковый тепловоз18774226стал Южная часть Тихого океана # 1204> # 1009 используется как Фресно, Калифорния стрелочный перевод с 1898 по 1901 год; списан в 1919 г.
3Baldwin Locomotive Works0-4-4 танковый локомотив18868251

Строительство

Земля была прорвана 14 февраля 1905 года при строительстве 11-мильного пути от Эксетера до Лемон-Коув. Работы начались 1 июля 1906 года с использованием паровозов. 22 февраля 1908 года система была впервые электрифицирована от Визалии до известковой печи (пляж Терминус). Существующие железнодорожные пути южной части Тихого океана от Визалии до Эксетера были электрифицированы и использовались в качестве первого звена системы для обслуживания пассажиров, но грузовые грузы были заменены на паровые грузовые поезда Южного Тихого океана в Эксетере. Электрические операции начались 5 марта 1908 года с использованием двух комбинированных легковых автомобилей с багажным отделением с пантографами для приема тока с контактного провода, двух легковых автомобилей с аналогичным оборудованием, двух легковых автомобилей без двигателя для буксировки механических автомобилей и 47-тонного легкового автомобиля. Болдуин-Вестингауз грузовой локомотив с закрытой кабиной. Оборудование с приводом от двигателя имело на борту трансформаторы и выпрямители для преобразования 3300 вольт переменного тока в постоянный ток, необходимый для тяговых двигателей.[7]

Маршрут начинался от железнодорожного вокзала Визалии на юго-восточном углу улиц Гарден и Оук. В 1916 году новое депо было построено в квартале к западу, второй квартал к северу и второй квартал к востоку от центра города (Корт и Мэйн-стрит). Станции обслуживали южную часть Тихого океана и Visalia Electric.

В 1907 и 1908 годах в Эксетере были построены офисы, главная подстанция, вагонка и железнодорожная станция, которые служили операционным центром железной дороги. В 1909 году линия была продлена от Ситро-Джанкшен, к северу от Лемон-Коув, на запад через то, что стало Вудлейком, до Редбэнкса с отрогом на север до Элдервуда. Эта железнодорожная станция была воротами в Национальный парк Секвойя.[9] К 1912 году в расписании было 23 ежедневных пассажирских поезда через Эксетер.[7]

Конечная станция для Sequoia NP

Линия была продлена от Эксетера до Стратмора в 1916-1918 годах. Эта часть линии не была электрифицирована, но использовались два 64-тонных, 350 л.с. (260 кВт) General Electric Газоэлектрические локомотивы модели GES под номерами 401 и 402 построены для южной части Тихого океана в качестве третьего и четвертого локомотивов внутреннего сгорания с электропередачей, произведенных в Соединенных Штатах.[7] Линия простиралась на 16,4 мили на юг, параллельно линиям Атчисон, Топика и Санта-Фе до Стратмора.

Изолированный сегмент к востоку от Портервилля был построен в 1916 году; он шел от Туле-Джекта (1 миля к востоку от Портервилля) до Магнолии с отрогом до Санленда. Предлагаемая пристройка от Портервилля до Дюкора так и не была построена. 1 августа 1919 года эта линия была передана на железную дорогу Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Локомотивы на электрифицированной части железной дороги использовали однофазный электрический ток с частотой 15 Гц и напряжением 3300 вольт, подаваемый из контактной сети и преобразованный в постоянный ток на борту для использования тяговыми двигателями. Трехфазный электрический ток с частотой 60 Гц и напряжением 35 000 вольт был куплен у компании Mount Whitney Power Company и преобразован в Эксетере. Одиночная цепная связь типа кронштейна с использованием стального мачтона 7/16 дюйма была подвешена на 22 фута над рельсом на опорах на расстоянии 120 футов друг от друга, поддерживая контактный провод 3/0. В локомотивах использовалась скользящая тележка с пантографом башмакового типа, на проволоку которой воздействовала сила в десять фунтов.[5]

Операция

10 марта 1908 года было официально введено в эксплуатацию электричество. Раньше использовались паровозы. 11 ноября 1944 года все электрические двигательные установки были отключены: пробои и износ оборудования сделали газоэлектрический и дизель-электрический двигатель лучшим выбором для двигательной установки. В медь провода были немедленно удалены и спасены, чтобы встретить военное время медь требует. Два Коммутаторы GE на 44 тонны в схеме окраски полос тигра в Южном Тихом океане с буквами Visalia Electric и под номерами 501 и 502 начали обрабатывать грузовые поезда в сентябре 1945 года. Локомотивы GE были заменены различными локомотивами Southern Pacific. ALCO переключатели с 1971 по 1980 год. Южный Тихий океан EMD SW900s под номерами 1196 и 1197 вступили во владение в 1980 году и были заменены EMD GP9s за последние несколько лет службы.[7]

Железная дорога процветала за счет перевозки продуктов, выращенных в одном из самых богатых сельскохозяйственных районов страны. Апельсины производились в наибольшем количестве; но в очереди также были сливы, персики, лимоны, виноград, молочные продукты и другие продукты. Visalia Electric производила до 44 вагонов ежедневно во время пика урожая.[7]

В максимальной степени электрическая железная дорога Визалии состояла из двух основных линий. Электрифицированная линия шла от Визалии на восток через Эксетер, оттуда на север и запад до Редбэнкса, общее расстояние 29,0 миль. У линии было два основных отвода: 1,4 мили от Ситро-Джанкшен до конечной остановки и 4,5 мили от Вудлейк-Джанкшен до Элдервуда. Вторая неэлектрифицированная линия протянулась на юг на 17,877 миль от Эксетера до Стратмора.[5]

Фрагментарные строки

Электрическая железная дорога Visalia также управляла тремя фрагментарными линиями в начале двадцатого века:

Железная дорога Чаучилла Пасифик управляла линией, которая пролегала в 10 милях от юго-запада Чоучиллы до Дейриленда с 1924 по 1928 год. В 1936 году она была продана в южную часть Тихого океана.

Район Сан-Хосе электрической железной дороги Визалии ранее был частью полуостровной железной дороги, которая состояла в основном из ответвлений на Баском, Линда Виста и Берриесса. Visalia Electric эксплуатировала его с 1934 по 1938 год.

В Fresno Traction Company пробежал 3,5 мили в городе Фресно с 1 декабря 1934 года по 1938 год. Он проходил через жилой район и был закрыт из-за жалоб на шум.[5]

Упадок и конец

Пик доходов от пассажирских перевозок пришелся на 1912 год, когда автомобили с хорошим покрытием стали более удобной альтернативой междугородней железной дороге. Пассажирское обслуживание было прекращено 31 августа 1924 года. Электрические накладные расходы от Визалии до Эксетера (10,1 мили) были удалены в 1925 году. Начиная с 1940-х годов, грузовые перевозки начали неуклонно снижаться с 2355 вагонов (1948) до 1400 вагонов (1955). до 1260 вагонов (1960), до 695 (1978), до 195 (1986), до 50 (1989). В то время как продуктивность производства продукции в округе Туларе росла, сокращение грузовых перевозок было вызвано усилением конкуренции со стороны грузовиков и ускорилось, поскольку компания Southern Pacific потеряла интерес к соблюдению графиков обслуживания скоропортящихся продуктов. Компания Southern Pacific сократила количество рейсов в Эксетер с шести до трех дней в неделю в 1984 году; и пенсия их старения рефрижератор флот оставил их неспособными удовлетворить потребности судоходства в 1984-1985 гг. пупок оранжевый урожай.[7]

Постепенный отказ от железной дороги начался в 1942 году с отказа от линии от Стратмора до Эль-Мирадора. Участок от Эль-Мирадора до Файета был заброшен летом 1953 года. Окончательный отказ от ответвления Стратмора произошел в 1973 году, когда рельсы были сняты к июню. Постоянные затраты на рабочую силу Visalia Electric препятствовали продолжению низкочастотного трафика, оставшегося после того, как грузоотправители потребовали более качественное обслуживание. Работники железной дороги не состояли в профсоюзах с гарантированной годовой заработной платой.[7] Последний проезд по железной дороге произошел 6 сентября 1990 года, и 7 августа 1992 года было запрошено ее прекращение.[5]

Рекомендации

  1. ^ Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. п. 201. ISBN  0-916374-74-2.
  2. ^ Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  3. ^ Железнодорожная комиссия Калифорнии (1921). Отчет Комиссии железных дорог Калифорнии с 1 июля 1920 г. по 30 июня 1921 г.. Сакраменто: Государственная типография Калифорнии.
  4. ^ Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии. Глендейл, Калифорния: Interurban Press. п. 15. ISBN  0-916374-74-2.
  5. ^ а б c d е ж Кауке, Филлипс К., "Электрическая железная дорога Визалии", Уилтон, Калифорния: Signature Press, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  6. ^ Кауке, Филлипс К., "Электрическая железная дорога Visalia", Уилтон, Калифорния: Signature Press, Pg. 115, ISBN  1-930013-15-9, 2004.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Боуэн, Дон (1991). «Визалия Электрик». Совет CTC. HyRail Productions (175): 44–49.
  8. ^ Бест, Джеральд М. (1966). "Visalia Railroads". Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 29 (312): 6.
  9. ^ Missouri Pacific Lines, 1931 год.