Верфь Вуосаари - Vuosaari shipyard

Место бывшей верфи Вуосаари во время строительства новой гавани в 2007 году. Зеленые здания в центре были старыми блочными сборочными цехами. Часть сухого дока видна в правом углу изображения.

Верфь Вуосаари был верфь расположен в районе Вуосаари в Хельсинки, Финляндия. Построен финнами государственная компания Valmet Oy в начале 1970-х годов верфь поставила 33 новостройки и участвовала в строительстве около 100 других судов, прежде чем она была закрыта в 1987 году после банкротства Wärtsilä Marine. Позже самый длинный сухой док в Финляндии использовался различными судоремонтными предприятиями до постройки нового Гавань Вуосаари в 2004 году было отключено сообщение с морем. Несмотря на различные планы по повторному использованию старого сухого дока, который теперь находится внутри периметра гавани, он оставался неиспользованным до тех пор, пока бассейн не был засыпан в 2015–2016 годах.

История

В 1946 году ряд финских государственных тяжелая индустрия предприятия были объединены в единый конгломерат под названием Valtion Metallitehtaat (Государственный металлургический завод), который приобрел несколько верфей в Хельсинки, Турку и Уусикаупунки. Первые корабли шли в океан рыболовные траулеры встроенный Суоменлинна для Советский союз как часть Финские военные репарации. В 1950 году компания была зарегистрирована, и ее название было сокращено до Valmet Oy, а в следующем году была построена новая верфь. Катаянокка в центре Хельсинки. После того, как военные репарации были полностью выплачены, будущее государственной верфи оставалось неопределенным до тех пор, пока Суэцкий кризис в 1956 году, что увеличило мировой спрос на новые суда, а также принесло новые контракты для Valmet. Позже компания построила длинную серию размещение судов для Советского Союза.^[1]

Однако Valmet не могла конкурировать с частными компаниями на рынке новостроек, и в 1963 году было принято решение переключить внимание на ремонт существующих судов и поддерживать только ограниченные возможности строительства новых судов на одной верфи.^[1] Когда в середине 1960-х годов спрос на новые корабли значительно вырос, судостроительная стратегия Valmet значительно изменилась.^[2] Поскольку в будущем ожидалось увеличение размеров новых судов, возникла опасность того, что государственная судостроительная компания не сможет конкурировать на прибыльном рынке новостроек. Поскольку расширение верфи, расположенной в центре столицы, считалось невозможным, было принято решение о строительстве совершенно новой верфи в Вуосаари.^[1]

Верфь Вуосаари была построена в 1971–1974 годах. Новый сухой док имел ширину 56 метров (184 фута) и глубину 9,5 метра (31 фут), но поначалу только 260 метров (853 фута). Однако во время строительства было решено удлинить его до 380 метров (1250 футов) из-за растущего спроса на крупные нефтеналивные танкеры, что сделало его самым длинным сухим доком в Финляндии.^{[примечание 1]} Блоки массой до 500 тонн можно было сооружать в производственных цехах и поднимать в строительный бассейн с помощью четырех 150-тонных кранов. Когда была открыта новая верфь, Valmet также перевела два своих плавучих дока грузоподъемностью 5 000 и 12 000 тонн, которые использовались для технического обслуживания и ремонта причалов небольших судов, из Катаянокка в Вуосаари. Промежуточные ворота были построены в 1984 году, чтобы часть верфи могла быть затоплена, а другая часть использовалась для стыковки.^[2]

В период с 1974 по 1987 год верфь Вуосаари поставила 33 новых корабля и участвовала в постройке около 100 других судов. В их число входят четыре дедвейта 153 000 DWT нефтеналивные танкеры за норвежский язык транспортная компания Клавенесс в 1977–1979 гг. - четыре крупных баржи-перевозчики, десять СА-15 и СА-15 Супер класс Арктический грузовые суда в 1983–1987 гг. и первый крупный круиз, Бирка Принцесса за Бирка Лайн в 1986 году. Большинство новостроек было построено для Советского Союза. Последний новострой, баржа Espa за ESL Доставка, был доставлен в 1987 году.^[2]

Верфь Вуосаари была объединена с Wärtsilä в 1986 г. Wärtsilä Marine 30% из которых принадлежали Valmet. После спада в судостроении в середине 1980-х годов компания решила закрыть верфь Вуосаари 13 января 1987 года и перенести судостроение в Хельсинкская верфь в Хиеталахти. В 1987–1991 годах различные судоходные компании арендовали у Вяртсиля старую верфь для обычных доков. Краны были проданы в 1991 году: два в Германию и два в Германию. Верфь Раума. Несколько судоремонтных компаний работали в старом сухом доке и вокруг него до 2004 года, когда строительство новой гавани прервало выход к морю.^[2]

Частично засыпанный сухой док в марте 2016 года.

С тех пор территория старой верфи была занята другими компаниями. ABB Marine использовали старые блочные монтажные цеха для строительства Азиподы до 2007 г.,^[3] Акер Арктик в 2006 г. открыла новую площадку для испытаний ледовой модели рядом со старым сухим доком,^[4] и Paulig построил современный завод по обжарке кофе на месте главных ворот верфи Вуосаари.^[5] За прошедшие годы большинство старых построек, например, проектное бюро у ворот сухого дока, были снесены. Промежуточный затвор также позже был списан, а его стальная обшивка была повторно использована на барже.

Хотя на протяжении многих лет было представлено несколько идей по повторному использованию старого сухого дока, ничего значительного не было реализовано. В 2008 году пол и стены бассейна были укреплены бетоном, а перед старыми стальными воротами была построена новая стена в рамках подготовки к использованию бассейна для хранения пустых транспортные контейнеры, но никогда не использовался для этой цели.^[6] В конце 2015 года порт Хельсинки начал засыпку сухого дока с целью создания надземной площадки для хранения контейнеров. Работы были завершены в 2016 году, сейчас территория заасфальтирована.^[7]

Суда построены в Вуосаари

В период с 1974 по 1987 год с верфи Вуосаари были доставлены следующие суда, за исключением одного: танкер сырой нефти который получил номер ярда, но позже был отменен. По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}менее половины новостроек, построенных на Вуосаари, остаются в эксплуатации.

Название (я) корабля	DWT	Год	Тип (заводской)	Номер верфи	Номер ИМО	Статус (1/2020)	Примечания	Изображение	Ссылка
Магнитогорск (1976–1996) Euroshipping Два (1996–1997) Ромашка (1997–2000) Розанна (2000–2004) Росарио (2004–2006) Naesborg (2006–2011)	22,690	1976	Ро-ро	282	7359553	Списан в 2011 году	Сестринские корабли: Комсомольск, Анатолий Васильев и Смоленск.		[8]
Комсомольск (1976–1995) Котлини (1995–1997) Николь (1997–2000) Роксана (2000–2006) Nordborg (2006–2009)	22,690	1976	Ро-ро	283	7359565	Списан в 2009 г.			[9]
Тебостар (1974–1994) Азерот (1994–2003) B.F.C.-I (2003) Дельта I (2003–2004)	6,060	1974	Танкер-продуктовоз	284	7359577	Списан в 2004 г.	Последний корабль, запущенный с Катаянокка верфь и первое судно, доставленное с верфи Вуосаари. Сломался пополам после столкновения с контейнеровозом APL Pusan 13 сентября 2004 г. Буксируется в Сачана, Индия, на слом.		[10][11]
Sommerstad (1977–1983) Торнадо (1983) Гоктюрк (1983–1996) Элики (1996–2001)	153,200	1977	Танкер для сырой нефти	285	7359589	Списан в 2001 году	Сестринские корабли: Solstad, Сангстад, Сильестад и отмененный пятый танкер. Когда судоходная компания объявила о банкротстве в 1983 году, корабли были возвращены Valmet, которая перепродала их в 1983–1984 годах.		[12][13]
Solstad (1977–1983) Буюк ​​Хун (1983–1984)	153,200	1977	Танкер для сырой нефти	286	7359591	Списан в 1986 г.	Атакован Иракский истребителей 3 июня 1984 г. во время движения в балласте от Тутунчифтлик, индюк к Остров Харг, Иран. Два Экзосет ракеты попали в надстройку и машинное отделение, вызвав пожар, в результате чего три члена экипажа погибли и двое получили ранения. Позже отбуксирован на Бушир, Иран, где был объявлен полный убыток и продан Тайваньский выключатели в 1986 году.		[14]
Сангстад (1978-1983) Альтано (1983–1984) Аварский (1984–1998) Ава (1998–1999) Орел (1999–2003)	153,200	1978	Танкер для сырой нефти	287	7359606	Списан в 2003 г.			[15][16]
Сильестад (1978–1983) Кальдерета (1983-1984) Буюк ​​Тимур (1984–1995) Westgate (1995–1996) Эналиос Фетида (1996–2001) Glory Sea (2001–2003)	153,200	1978	Танкер для сырой нефти	288	7359618	Списан в 2003 г.			[17][18]
NB Westfal-Larsen	153,200	—	Танкер для сырой нефти	289	—	Отменено
Юлий Фучик (1978–1998) Производственный бурильщик (1998–2002) Азиатский Альянс (2002–2003) Альянс (2003)	37,850	1978	Баржа перевозчик	290	7505322	Списан в 2003 г.	Показано в романе Красный шторм поднимается к Том Клэнси. Сестринский корабль: Тибор Самуэли.		[19]
Тибор Самуэли (1979–1998) Бурильщик развития (1998–2002) Азиатская опора (2002–2003) Доверие (2003) C Опора (2003)	37,850	1979	Баржа перевозчик	291	7505334	Списан в 2003 г.			[20]
Сибирский-2101	3,162	1980	Сухогруз	292	8862284	В сервисе	Сухогрузные речные / морские суда, построенные Valmet для Советский союз, названный Сибриский-2101–2109 и 2120–2129.		[21]
Сибирский-2103 (1980–2013) Изабель I (2013–2014) Мадлен I (2014–)	3,162	1980	Сухогруз	293	7801855	В сервисе			[22]
Сибирский-2105 (1980–2002) Капитан Орлов (2002–)	3,162	1980	Сухогруз	294	7801879	В сервисе			[23]
Сибирский-2107 (1980–2000) Капитан Пашнин (2000–)	3,162	1980	Сухогруз	295	7801893	В сервисе			[24]
Тебо Олимпия (1980–2005) Анхелес Б (2005–2011)	11,474	1980	Танкер-продуктовоз	296	7813327	Списан в 2011 году			[25]
Ярвсаар Arctic Sun	60	1979	Зимний траулер	297	7817062	В сервисе
L-915 (1979–??) Купели	—	1979	Буксир	298	—	В сервисе
Hankoniemi	—	1980	Транспортная лодка	299	—	Списан	Hauki транспортная лодка класса построен в Котке, но доставлен с верфи Вуосаари для Финский флот. Списаны и проданы резервистской организации в 2007 году. Суда-партнеры: Хирсала и Houtskär.		[26]
Хирсала	—	1980	Транспортная лодка	300	—	В сервисе
Houtskär	—	1980	Транспортная лодка	301	—	В сервисе
Ахвен 1 Ахвен 2 Ахвен 3 Ахвен 4 Ахвен 5 Ахвен 6	—	1979	Учебная лодка	302	—	Списан	Шесть учебных и рабочих катеров для ВМС Финляндии. Построен в Котке, но доставлен с верфи Вуосаари. Списан и продан мирным жителям в 2000-х.
Julanta (ФИН-137-У)	60	1979	Зимний траулер	303	—	Списан в 2005 г.			[27]
Анатолий Васильев (1981–1997) Кацина (1997–1999) Веселая Селеста (1999–2000) Лаура Дельмас (2000–2002) Repubblica de La Boca (2002) Лаура (2002–2004) Nds Prospector (2004–2008) Niledutch Prospector (2008–2010) Спектор (2010)	22,447	1981	Ро-ро	304	7910656	Списан в 2010 году			[28][29]
Смоленск (1981–1995) Euroshipping Три (1995–1996) Алена (1996–2010)	22,447	1981	Ро-ро	305	7910668	Списан в 2010 году			[30]
Викла (1982–2004) Vikland (2004–2007) Lister (2007–2014)	8,288	1982	Танкер-продуктовоз	306	7924176	Списан в 2014 г.	Продан неизвестному покупателю на аукционе после 76-дневного задержания в Гибралтаре в 2009 году. Классификация отозвана Det Norske Veritas в 2009.		[31][32]
Shelltrans (1982–1994) Ацила (1994–1999) Бакалан (1999–2001) Vega Desgagnés (2001–2015) Форт Абель (2015–2016) Чукотка + (2016–)	11,548	1982	Танкер-продуктовоз	307	7927960	В сервисе			[33]
Арктическое сканирование (1982–1983) Мелькки (1983–2004) Sinimeri (2004–2005) Эгейская гордость I (2005–2010) Гордость (2010)	11,538	1982	Танкер-продуктовоз	308	8027195	Списан в 2010 году			[34]
Полярное сканирование (1982–1983) Ранки (1983–2000) Омега аф Донсё (2000–2006) Кингстон (2006–2012) Рем-1 (2012–2014) Сирос II (2014–2019) Леди Нур (2019–2020)	11,538	1982	Танкер-продуктовоз	309	8027200	Списано в 2019 году			[35]
Нижнеянск (1983–1996) Магдалена Олдендорф (1996–2003) Удача океана (2003–2010) Капитан Курбацкий (2010–2011)	20,000	1983	Ро-ро /Сборный груз	310	8013065	Списан в 2011 году	SA-15 класс арктический грузовой корабль. Суда-сестры, построенные на Вуосаари: Оха, Братск, Кемерово и Анадыры.		[36]
Оха (1983–1995) Спейбанк (1995–2006) Махинабанк (2006–2009)	20,000	1983	Ро-ро / Генеральные грузы	311	8013077	Списан в 2009 г.			[37]
Братск (1983–1995) Арунбанк (1995–2006) Тикеибанк (2006–2009)	20,000	1983	Ро-ро / Генеральные грузы	312	8013089	Списан в 2009 г.			[38]
Россвик	60	1981	Траулер	313	8027212	В сервисе	Построен в Котке, но доставлен с верфи Вуосаари.
Борис Полевой (1984–2000) Смит Экспресс (2000–2002) Полуночный экспресс (2002–2006) выражать (2006–2013) Левек Экспресс (2013–)	8,770	1984	Баржа перевозчик	314	8116049	В сервисе	Преобразован в трубоукладочное судно в 2002 г. Корабль-побратим: Павел Антокольский.		[39]
Павел Антокольский (1984–1999) Smit Explorer (1999–2003) Исследователь (2003–2011) Карадениз Пауэрсип Зейнеп Султан (2011–)	8,770	1984	Баржа перевозчик	315	8116051	В сервисе	Конвертировано в плавучая электростанция в 2011.		[40]
Кемерово (1983–2000) Марафон II (2000–2005) Профессор Барабанов (2005–2012)	20,000	1983	Ро-ро / Генеральные грузы	316	8120662	Списан в 2012 году			[41]
Анадыры (1984–2000) Изумрудное море (2000–2011)	20,000	1984	Ро-ро / Генеральные грузы	317	8120674	Списан в 2011 году			[42]
Анатолий Колесниченко	19,500	1985	Ро-ро / Генеральные грузы	318	8406688	Списан в 2012 году	СА-15 Супер класс арктический грузовой корабль. Сестринские корабли: Капитан Человек, Юрий Аршеневский, Василий Бурханов и Капитан Данилкин.		[43]
Капитан Человек	19,500	1985	Ро-ро / Генеральные грузы	319	8406690	Списан в 2012 году			[44]
Юрий Аршеневский	19,500	1986	Ро-ро / Генеральные грузы	320	8406705	В сервисе			[45]
Бирка Принцесса (1986–2006) Морской алмаз (2006–2007)	2,441	1986	Круиз-паром	321	8406731	Затонул в 2007 г.	Затонул 5 апреля 2007 г., сев на мель возле Греческий остров Санторини в предыдущий день. Два французских пассажира пропали без вести.		[46]
Василий Бурханов	19,500	1986	Ро-ро / Генеральные грузы	322	8406717	Списан в 2013 г.			[47]
Капитан Данилкин	19,500	1987	Ро-ро / Генеральные грузы	323	8406729	В сервисе			[48]
Espa	8,540	1987	Баржа	324	8618322	В сервисе	Последняя новостройка верфи Вуосаари.		[49]

Примечания

Рекомендации