W.F. Компания Стюарт - Википедия - W.F. Stewart Company
| Тип | Частная компания |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность, Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Из бизнеса |
| Основан | 1881 |
| Несуществующий | 1939 |
| Штаб-квартира | , |
| Продукты | Автомобиль и перевозки тела, легкий летательный аппарат |
В W.F. Компания Стюарт был Американец перевозки производитель кузовов и автомобильных кузовов, основанный в 1881 году Уильямом Фрэнсисом Стюартом и расположенный в Флинт, Мичиган. Компания специализировалась на разработке и производстве деревянных кузовов для конного транспорта, а позже автомобильный тела. Компания также кратко произвела легкий летательный аппарат, но вышла из бизнеса в Великая депрессия.[1][2][3]
История
Основатель компании Уильям Фрэнсис Стюарт родился на семейной ферме недалеко от Лондон, Онтарио, Канада в 1846 г. Он начал свою трудовую деятельность в качестве подмастерья изготовителя экипажей в нескольких компаниях. После американская гражданская война закончился он и его брат переехали в Соединенные Штаты и стал подмастерье вагоностроителей ряда ведущих производителей в Нью-Йорк. В 1868 году оба брата переехали в Понтиак, Мичиган и Уильям Фрэнсис Стюарт начали работать на производителя карет. Парсонс и Пейдж Там. Затем он переехал во Флинт, штат Мичиган, и работал в Рузвельт и Стюарт, с которым его брат был партнером. Два брата не ладили, и Уильям Фрэнсис Стюарт вернулся в Понтиак и работал в Parsons & Page до 1871 года, когда он снова переехал во Флинт, чтобы работать на производителя карет. Компания W.A. Patterson.[3]
Уильям Фрэнсис Стюарт работал на Паттерсона до 1881 года, когда он ушел, чтобы основать собственную компанию, сдав в аренду верхний этаж небольшого здания фабрики в Понтиаке, где он построил кузова и другие узлы. Большая часть его работ была продана его бывшему работодателю У.А. Паттерсону. Работа Стюарта оказалась хорошего качества, и вскоре его бизнес расширился за счет Компания Durant-Dort Carriage, то Flint Wagon Works, а также W.A. Patterson Co в качестве клиентов. Стюарт смог расширить свою компанию, построив новый большой завод во Флинте и небольшой завод во Флинте. Бэй-Сити, Мичиган поставлять вагоностроителям в Сагино, Мичиган район.[3]
31 января 1893 года на заводе Понтиак произошел взрыв котла, в результате которого было разрушено здание и серьезно ранены многие из пятидесяти рабочих завода. Фабрика была перестроена под руководством одного из сыновей Стюарта, Сэмюэля Сидни Стюарта, и фабрика Флинта взяла на себя работу завода Понтиак. После восстановления работы Понтиака Сэмюэл Сидни Стюарт продолжал работать менеджером до 1898 года. В том же году он вернулся во Флинт, и там к нему присоединился его младший брат, армия Соединенных Штатов ветеран Испано-американская война, Уильям Э. Стюарт.[3]
Поскольку два брата не ладили и хотели уйти на пенсию, Уильям Фрэнсис Стюарт разделил компанию, создав компанию Flint Body Company для Уильяма Э. Стюарта. Уильям Фрэнсис Стюарт остался президентом обеих компаний, а его сыновья стали вице-президентами. W.F. Компания Stewart включала половину фабрики Flint и операцию Pontiac, в то время как компания Flint Body управляла территорией Бэй-Сити и другой половиной завода Flint.[3]
К началу ХХ века амбиции обоих предприятий стали безлошадные экипажи и потенциал для работы в этой новой отрасли. Уильям Фрэнсис Стюарт был первым инвестором в Buick Motor Company и много лет входил в его совет директоров. Компания Flint Body Company Уильяма Э. Стюарта первой начала производить деревянные автомобильные кузова и в 1903 году продала 200 единиц этой Торгово-специализированная компания Нью-Йорка.[3]
Спрос на Buicks был настолько велик, что производство автомобилей было перенесено из Флинта в Джексон, Мичиган. Когда Уильям С. Дюрант купил Buick в 1904 году, он вернул здание Флинту и У. Компания Stewart построила новый завод на территории комплекса Buick Hamilton Farm. В 1908 г. вновь образованный Дженерал Моторс, которая приобрела Buick, приобрела завод Стюарта для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 240 000 акций GM, а затем сдал это здание в аренду Buick вместе с W.F. Stewart Company сохраняет свои головные офисы в комплексе.[3]
Отец, Уильям Фрэнсис Стюарт, умер в 1911 году, оставив компании своим двум сыновьям. Уильям Э. Стюарт сохранил за собой компанию Flint Body Company, а Сэмюэл Сидни Стюарт взял на себя W.F. Компания Стюарт. К весне 1912 года Flint Body была приемная, с обязательствами в размере 64 000 долларов США. Уильям Э. Стюарт в конце концов оправился от потери и основал W.E. Stewart Manufacturing Company, став поставщиком Buick и General Motors.[3]
К 1916 году во время Первая мировая война, W.F. Компания Stewart увеличилась вдвое, а Сэмюэл Сидни Стюарт был назначен членом совета или должностным лицом нескольких компаний, в том числе вице-президентом Профсоюзная промышленная трастовая компания и на досках Union Industrial Bank и Union Trust Savings Bank. Он также стал крупным акционером General Motors. Со своей стороны Уильям Э. Стюарт также стал крупным держателем акций GM и входил в совет директоров Национальный банк Флинта.[3]
К началу 20-х годов прошлого века компания W.F. Компания Stewart все еще занималась изготовлением некоторых деталей для конных экипажей, но большая часть бизнеса компании заключалась в поставке автомобилей, изготовлении кузовов для автомобилей Buick, Кадиллак, Chevrolet, Автомобильная компания Дорт, Подразделение Кремня Дюранта, Oakland Motor Car Company и Peerless Motor Company. В связи с изменениями в отрасли и, в частности, с приобретением GM Тело Фишера, объем бизнеса сократился, и компания начала специализироваться на работе на заказ.[3]
В 1928 году, сразу после Чарльз Линдберг В ходе громкого трансатлантического перелета 20–21 мая 1927 года Сэмюэл Сидни Стюарт заинтересовался постройкой самолетов как средством диверсификации. Ангар на углу улиц Сагино и Мейпл-Роудс во Флинте стал авиационным подразделением компании для создания прототипа, спроектированного Джоном Л. Хантом. Стюарт М-1 моноплан. Дизайн был не очень эстетичен и не привлекал заказов на изготовление образцов.[3]
В 1930 г. полетела вторая конструкция. В Стюарт М-2 снова был дизайн Джона Ханта, которому помогал Лайонел Китчен. Это был гораздо более современный самолет с двумя двигателями, но он был представлен так же, как и Великая депрессия шла полным ходом, и заказов не поступало.[3]
Сэмюэл Сидни Стюарт все еще верил в светлое будущее авиации и сотрудничал с E.T. Стронг, президент Buick, в создании Международный аэропорт Бишоп Проект завершен в 1934 году.[3]
W.F. Компания Stewart прекратила свою деятельность в 1935 году, хотя компания существовала до 1939 года как бумажное предприятие, став жертвой Великой депрессии.[3]
Самолет
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Стюарт М-1 | 1927 | один | Четырехместный, одномоторный моноплан |
| Стюарт М-2 | 1930 | один | Пятиместный, двухмоторный моноплан |