W.H. Дорман и Ко - W.H. Dorman & Co

Эта статья имеет нечеткий стиль цитирования. Используемые ссылки можно сделать более понятными с помощью другого или последовательного стиля цитата и сноска. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

W.H. Дорман и Ко Компания, основанная Уильямом Генри Дорманом в 1870 году, производила режущие инструменты для обувной промышленности. Он расширился на другие инструменты, включая шлифовальные машины, а в 1903 году - на двигатели внутреннего сгорания. Это должно было быть его основным продуктом до того момента, когда оно было передано Английская электрическая компания в 1961 году, хотя название Dorman оставалось торговой маркой дизельных двигателей до 1995 года (с 1968 года принадлежало General Electric Company plc, а затем Broadcrown Ltd). Уильям Генри Дорман вышел на пенсию в 1911 году и умер в 1926 году.

Происхождение

Реклама двигателей Dormans 1919 года

Ранние истоки W.H. Dorman & Co были задокументированы в буклете к столетию, посвященном истории Dorman с 1870 по 1970 год. Эти буклеты были розданы всем сотрудникам и посетителям Dorman Diesel. Выдержки из буклета, посвященного столетию, были воспроизведены на веб-сайте ассоциации Dorman.^[1]

Когда компания была основана, она должна была производить ножи для резки подошвы и пятки для местной обувной промышленности. В течение нескольких лет это расширилось до широкого спектра оборудования для промышленности, а также первой холодильной установки для Смитфилдский мясной рынок В Лондоне. Примерно в 1897 году часть бизнеса, посвященная обувной промышленности, была продана Британская компания United Shoe Machinery Co, и бизнес направил свои усилия больше на печатные, шлифовальные и трикотажные машины. Однако к 1903 году они сделали свой первый двигатель внутреннего сгорания. бензиновые двигатели и бензино-парафиновые двигатели, и постепенно производство двигателей стало их основным бизнесом. Однако Уильям Генри Дорман был плодовитым изобретателем, и в период с 1894 по 1914 год на его имя было зарегистрировано 72 патента, многие из которых связаны с механизацией производства обуви, а также по различным темам, таким как пресс для брюк, полноприводные автомобили и способ отделения сливок от молока. Помимо двигателей, которые позже стали доминировать в бизнесе, производилось очень много другой продукции, многие из которых были оборудованием для обрабатывающей промышленности.

Заводские записи о производстве двигателей существуют с 1913 г.^[2] начиная с двигателя номер 701, однако информация о двигателях, произведенных с 1903 по 1912 год, отсутствует. Ассоциация Dorman показывает, что с 1913 года двигатели JJ и JO были доступны как в 2-цилиндровом, так и в 4-цилиндровом исполнении, каждый с одинаковым диаметром цилиндра 110 мм, ходом 140 мм и мощностью 8 л.с. на цилиндр. Известно, что 4-цилиндровый двигатель Dorman устанавливался на грузовики Pagefield производства Walker Brothers из г. Уиган в 1913 г. по спецификации военного ведомства. В ноябре 1913 г. компания Dorman рекламировала, что их 4-цилиндровый двигатель был удостоен «Специального сертификата в Военное министерство Судебные разбирательства по субсидиям ».^[3] В этой же рекламе указан 2-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением с диаметром диаметра 80 мм и ходом 108 мм, а в других объявлениях от марта и апреля 1914 года показаны другие двигатели.^[4] Двигатель Dorman приводил в движение грузовики Caledon с 1915 по 1919 год.^[5]

Dorman Engineering Co из Нортгемптона иногда путают с W.H. Dorman & Co. Основным партнером компании был Томас Фиппс Дорман (сын Марка Дормана), а основным продуктом была швейная машина Dorman, хотя они начали производство двигателей и несколько лет производили моторизованный велосипед Whirlwind, прежде чем в 1903 году он потерпел неудачу.^[6] Этот сбой совпал с началом производства двигателей на W.H. Dorman, но коммерческой или семейной связи между двумя компаниями пока не выявлено.

Первая мировая война

2-цилиндровые (2JO) и 4-цилиндровые (4JO) двигатели Dorman были единственными двигателями, выбранными для «рельсовых тягачей» внутреннего сгорания, используемых на Легкие железные дороги военного ведомства, они сделаны Автомобильный рельс (Варианты 20 и 40 л.с.) с 2-ступенчатыми коробками передач, а 4JO мощностью 40 л.с. использовался в бензоэлектрических локомотивах производства Дик, Керр и Ко. и Британский Вестингауз. После войны многие из этих рельсовых тягачей были отремонтированы и проданы в Великобритании (некоторые переоборудованы на стандартную колею), и в результате многие из них выжили, а некоторые из них до сих пор имеют оригинальный двигатель Dorman.

Dorman также производил двигатели для морского использования и "Красную книгу" 1917 года.^[7] перечисляет ряд судовых бензиновых двигателей, которые могут работать на парафине, указав добавление «запатентованного парафинового испарителя Haddon» за дополнительную плату. Перечисленные двигатели были:

• 2-цилиндровый двигатель мощностью 6 л.с. при 800 об / мин, диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 108 мм. Вес 198 фунтов
• 3 4-цилиндровых двигателя, от 30 до 35 л.с. при 800 об / мин, ход поршня 5,5 дюйма, диаметр цилиндра 4,33 дюйма (30 л.с.), 4,5 дюйма (32 л.с.), 4,75 дюйма (35 л.с.). Вес 992 фунта
• 3 6-цилиндровых двигателя, от 45 до 55 л.с. при 800 об / мин, ход поршня 5,5 дюйма, диаметр цилиндра 4,33 дюйма (45 л.с.), 4,5 дюйма (50 л.с.), 4,75 дюйма (55 л.с.). Вес 12,5 цвт

Межвоенные годы

Дорман продолжал работать поставщиком двигателей для Автомобильный рельс для мирных вариантов рельсовых тягачей, которые стали называть локомотивами Simplex.^[8] Первоначально в них использовались те же бензиновые двигатели 2JO и 4JO, но позже они были приняты на вооружение Dorman-Рикардо дизельные двигатели.

1919 год ознаменовался расширением ассортимента двигателей и диверсификацией их приложений, включая Растон и Хорнсби автомобиль (модели А1 и В1), который выпускался до середины 1920-х гг. В Вулкан Автомобиль 1920-х годов также был доступен с двигателем Dorman, а несколько других автомобилей очень ограниченного производства использовали двигатели Dorman в 1920-х годах. Двигатели Dorman 4JO также использовались в новой модели 1922 гусеничных тракторов Clayton & Shuttleworth мощностью 40 л.с. Их предыдущая модель, которая производилась на протяжении всей войны, имела мощность 35 л.с., хотя неясно, были ли они также с двигателем Дормана. Эти гусеничные тракторы использовались для буксировки бомбардировщиков Хэндли-Пейдж, а затем использовались RNLI.

В 1930 году компания Dorman представила свой первый дизельный двигатель RB,^[9] и с тех пор все новые двигатели до Второй мировой войны были дизельными. На момент своего появления на рынке Dorman насчитывал 19 различных бензиновых двигателей от 8,5 до 100 л.с. В этом новом двухцилиндровом 4-тактном дизельном двигателе использовалась головка сгорания с воздушными ячейками Acro. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 110 мм и 180 мм, что давало объем 3420 куб. См. При этом использовался «твердый» впрыск топлива Bosch.

С 1932 года дизельные двигатели были заменены на головки в стиле Рикардо и стали называться двигателями Дормана-Рикардо. Большое количество этих двигателей использовалось в первых грузовиках с дизельным двигателем, которые устанавливались на новое шасси или для переоборудования грузовиков с бензиновыми двигателями.^[10] Производство судовых и транспортных двигателей Dorman-Ricardo, в основном 4- или 6-цилиндровых, должно было продолжаться до войны, и примерно тогда же Dorman представила двигатели с непосредственным впрыском. Дорман начал работу над двигателем V8 (модель VRM) в 1938 году.

Торникрофт были одним из производителей грузовиков, использующих двигатели Dorman в 1930-х годах, с 4DS, установленным на 4-тонном 4-колесном автомобиле Bullfinch, и более крупным 4JUR, установленным для 4-тонного грузовика Steadfast.

Вторая мировая война

Dorman продолжал производство на протяжении всей войны, при этом большинство двигателей перешли на прямой впрыск, и в 1942 году были перечислены как производящие 8 различных судовых дизельных двигателей с 2,3,4 или 6 цилиндрами (производство V8 могло быть приостановлено), а также ряд двигателей. 5 двигателей автомобильного транспорта с 4 или 6 цилиндрами.^[11]

Послевоенный

К 1949 году Dorman больше не производила двигатели для автомобильного транспорта, и их ассортимент был сосредоточен на морских и промышленных двигателях.^[12] К тому времени все судовые двигатели были с прямым впрыском, за исключением двигателя V8 VRM, который получил дальнейшее развитие во время войны, но все еще использовал головки Рикардо и имел мощность 100 л.с. при 2300 об / мин.

В то время как почти все двигатели производились дизельными двигателями, Dorman все же сделал бензиновый двигатель - 4-тактный одноместный 1AB 800 куб. См, который использовался в Эвелинг-Барфорд теленок-бульдозер (небольшой бульдозер). Также существовала двухцилиндровая версия 2AB. Производство велось с середины 1940-х до 1950-х годов.

После войны бизнес отдавал предпочтение тому, кто экспортировал, и Дорман добился больших успехов. К 1952 году 85% продукции было прямо или косвенно экспортировано.^[1]

В 1953 году вместе с LA были запущены двигатели новой серии L. Это были двигатели новой конструкции 1946 года с максимальной взаимозаменяемостью деталей. Самый крупный заказ на эти двигатели поступил из Канады на сотни двигателей для привода радарных станций, расположенных вдоль 69-й параллели. В 1957 году были запущены двигатели серии Q с рядным 6-цилиндровым двигателем V8 и V12. Уцелевшие двигатели часто можно найти в аварийных генераторных, и это, по-видимому, было одним из основных рынков сбыта этих двигателей, хотя их также можно было найти на рыбацких лодках.

В 1959 году Dorman объединился с соседним заводом г. W.G. Bagnall, а с полными книгами заказов,^[1] в 1961 году W.H. Дорман стал Подразделением двигателей Дормана Английский Электрический Продолжалось производство дизелей Ltd. Dorman, и в 1964 году компания Dorman добавила ряд двигателей DA к существующим двигателям серий Q и L. «DA» применялся для снегоуборочных машин, зерносушилок и компрессоров. Под компанией English Electric Ltd некоторые из меньших дизельных двигателей Ruston перешли в подразделение Dorman Engine Division, и в 1969 году было перечислено 36 различных дизельных двигателей мощностью от 5,5 до 910 л.с. (4 из которых были маленькими Rustons).^[13] Они были разделены на следующие области применения:

• Промышленность - основными областями применения являются насосные агрегаты и землеройное оборудование.
• Морское вспомогательное оборудование - для лебедок, носовых подруливающих устройств, компрессоров, систем обогрева, средств навигации и насосов.
• Морская силовая установка - для буксиров, земснарядов, спасательных шлюпок, рыболовных шлюпок, лоцманских судов и многих других судов.
• Генераторные установки - как для непрерывного использования, так и особенно для аварийных генераторов для больниц, телекоммуникаций и других целей от 3 до 572 кВт
• Dorman Traction - использование в промышленных маневровых маневровых машинах

Dorman стала стопроцентной компанией Dorman Diesels Ltd в c. 1970 год, однако рынки имели тенденцию к снижению в течение десятилетия. К 1980-м годам у Dorman были проблемы, и в 1987 году ее тогдашний владелец GEC продал бизнес Broadcrown Ltd (которая была производственной компанией, созданной двумя бывшими сотрудниками Dorman за много лет до Дэвида и Фрэнка Боргмана). Были предприняты различные попытки диверсификации, некоторые морские суда были проданы, но основной продукцией по-прежнему были генераторы. В 1994 году бизнес был продан Perkins Engines, а в 1995 году последний модельный ряд был переименован в двигатели Perkins, а название Dorman было упразднено.

В 2010 году права на более старые двигатели (не серии SE) были приобретены у Perkins Engines Company Ltd компанией Lincoln Diesels Ltd вместе со всеми запасными частями Perkins, принадлежащими не серии SE. Lincoln Diesels Ltd возродила название Dorman Diesels и теперь поставляет новые детали для старых двигателей и полные двигатели на основе обмена с их заводов в Линкольне.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт ассоциации "Дорман" [2]