В. Александр и сыновья - W. Alexander & Sons

Сохранившийся автобус W. Alexander & Sons Leyland Tiger с кузовом Alexander

W. Alexander & Sons Ltd был оператором автобусов и кузовостроителем в Шотландия. Компания росла с малого, чтобы стать крупнейшим автобусным оператором в Шотландии и одним из крупнейших в мире. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ., к моменту разделения в 1961 году.[1] Его кузовостроительная деятельность, переданная в отдельная компания в 1947 году до сих пор выживают как часть Александр Деннис.

История

Компания Alexanders 'Motor Services начала предоставлять услуги омнибуса в Фолкерк площадь от базы в Камелон в 1913 г.,[2] и к 1924 году компания была зарегистрирована как W. Alexander & Sons Ltd.[3] Им управляли отец и сын Уолтер Александр (1879–1959) и Уолтер Александр (1902–1979).[4]

С 1929 года компания контролировалась Scottish Motor Traction Компания (SMT),[5] который сам попал под контроль LMS и LNE Железнодорожные компании годом ранее.[6] Расширение было быстрым, частично за счет приобретений. Первым успехом стала шотландская General Omnibus Group, которая через северную дочернюю компанию вывела к 1930 году растущую империю Александров так далеко, как Абердин и Инвернесс. от имени.[3]. Некоторые приобретенные компании первоначально работали как дочерние компании, а не были немедленно поглощены Александром, в частности General Motor Carrying Co. Ltd. Кирколди (1930-37)[7], Simpson's and Forrester's Ltd. из Данфермлина (1929-38)[8], Pitlochry Motor Services Ltd. Питлохри (1929-42)[9] и Дэвид Лоусон Ltd. Киркинтиллоха (1936-61).[10][3]

Помимо обслуживания, Alexanders с 1924 года занимался строительством автобусных кузовов, сначала для собственных нужд, а затем для своих дочерних операторов и других членов группы SMT.[3] Однако, когда автобусные перевозки группы SMT собирались национализировать[11] после нового правительства лейбористов Закон о транспорте 1947 года,[12] возникла необходимость вывести вагоностроение в отдельную компанию, Walter Alexander & Co. (Coachbuilders) Ltd, чтобы держать его в частных руках.[3]

Национализация железнодорожных компаний в 1948 г. Британская транспортная комиссия мажоритарный владелец группы SMT, а полная национализация произошла в 1949 году.[11] Затем произошла небольшая реструктуризация компаний, при этом обособленные операции материнской компании SMT в районе Данди были переданы Александру позже в том же году. В 1952 г. Highland Omnibuses Ltd. была образована в результате слияния дочерних компаний группы Highland Transport и MacRae & Dick в Инвернессе, а операции Александра в Инвернессе также были переданы новой компании.[3]

Географический охват услуг компании был огромен, простираясь от Глазго и Обана на юго-западе до Абердина и Форреса на северо-востоке, поэтому для целей управления там было три операционных района - Файф (в графстве Файф, который до при строительстве автомобильных мостов Форт и Тей была относительно автономная автобусная сеть), Южный (к югу и западу от Перта) и Северный (Данди и северо-восток). В 1961 году операционная компания была разделена на три небольших подразделения, соответствующих этим областям: W. Alexander & Sons (Fife) Ltd. базируется в Кирколди, W. Alexander & Sons (Midland) Ltd. базируется в Фалкирке и W. Alexander & Sons (Northern) Ltd. базируется в Абердине. В это время Александр (Мидленд) также поглотил дочернюю компанию Дэвида Лоусона. Автобусы старой компании имели синюю окраску, за исключением автобусов Perth City и Kirkcaldy Town и дочерней компании David Lawson, автопарки которых обычно окрашивались в темно-красный цвет. Однако вскоре после разделения компании Fife и Northern перешли на ярко-красный и желтый цвета соответственно, в то время как компания Midland сохранила исходный оттенок синего. После этого название автопарка Alexander не использовалось на транспортных средствах, хотя логотип bluebird, использовавшийся на автобусном парке Alexander, продолжал использоваться всеми тремя компаниями-преемниками.

В рамках ребрендинга в рамках Шотландская транспортная группа в 1978 году были приняты названия Fife Scottish, Midland Scottish и Northern Scottish. Готовясь к дерегулирование автобусных перевозок, в 1985 году произошла дальнейшая реорганизация Scottish Bus Group, в ходе которой границы были снова изменены, и три компании стали пятью: Файф шотландский Омнибусы ООО, Кельвин шотландский Омнибусы ООО, Midland Scottish Омнибусы ООО, Северный шотландский ООО «Омнибусы» и Strathtay Scottish Омнибусы ООО

Источники

  • Браун, С.Дж. (1984), Автобусы Александра, Fleetline Books. ISBN  0946033013.
  • Конди, А. (1996), Памятные автобусы Александра - Том 1 1945-1961, Публикации Аллана Т. Конди. ISBN  1856380149.
  • Конди, А. (1997), Памятные автобусы Александра - Том 2, 1961-1985 гг., Публикации Аллана Т. Конди. ISBN  1856380173.
  • Хиббс, Дж. (1968). История британских автобусных перевозок, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт. ISBN  0715342215.
  • Маккаллум Ф. и Блумфилд С.В. (1965), Британский автобусный парк № 22: Шотландская автобусная группа, Ян Аллан, Лондон.
  • P.S.V. Круг (1995), W. Alexander & Sons Ltd; Часть первая с 1914 по 1931 год (история флота PM14), P.S.V. Круг, Харроу.

Примечания

  1. ^ МакКаллум и Блумфилд (1965), стр. 7.
  2. ^ "Вальтер Александр". Фолкеркское колесо. В архиве из оригинала 10 июля 2011 г.
  3. ^ а б c d е ж МакКаллум и Блумфилд (1965), стр. 4-7.
  4. ^ Хиббс, Джон. «Александр, Вальтер». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 49470. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  5. ^ МакКаллум и Блумфилд (1965), стр. 4.
  6. ^ МакКаллум и Блумфилд (1965), стр. 74.
  7. ^ P.S.V. Круг (1995), стр. 4.
  8. ^ P.S.V. Круг (1995), стр. 4.
  9. ^ P.S.V. Круг (1995), стр. 6.
  10. ^ P.S.V. Круг (1995), стр. 6.
  11. ^ а б Hibbs (1968), стр. 211.
  12. ^ Hibbs (1968), стр. 206.