WEG T 23 и 24 - Википедия - WEG T 23 and 24
| WEG T 23 и 24 | |
|---|---|
 Станция Орнберг в 1993 году | |
| Число (а) | Т 23–24 (WEG) VS 23, VT 24 (WEBA) |
| Количество | 2 |
| Производитель | Gmeinder, Auwärter |
| Год (ы) выпуска | 1968 |
| Расположение оси | Бо |
| Ширина колеи | 1.435 мм |
| Длина более буферы | 13.370 мм |
| Пустой вес | 27,4 т |
| Максимальная скорость | 65 км / ч |
| Установленная мощность | 2 × 154 кВт (2 × 210 л.с.) |
| Марка / модель двигателя | Бюссинг U 11 D |
| Передача энергии | гидравлический |
| Сиденья | 45 |
| Стоячие места | 20 |
В Класс Т 23 и 24 находятся дизель железнодорожные автобусы которые были закуплены Вюртембергская железнодорожная компания (WEG), а затем эксплуатируется Вестервальд вокзал (WEBA) до 2009 года на Железная дорога Долины Дааде и теперь принадлежат Крумбах ИГЕБА инженерное общество железных дорог.
У WEG были два рельсовых автобуса, построенные в 1968 г. Gmeinder и Auwärter для работы железнодорожная ветка из Нюртинген в Нойффен. Они питались двумя Бюссинг двигатели мощностью 154 кВт (210 л.с.) каждый. Каждый двигатель приводил в движение ось через Voith 501 привод. Их система управления позволяла использовать их в паре.
Два новых рельсовых автобуса перевезли известняк поезда между карьер рядом с Нойффеном и цементный завод в Нюртингене. Чтобы упростить маневрирование компания WEG оборудовала два рельсовых автобуса и два конечных вагона известняковых поездов Муфты Scharfenberg. После того, как в октябре 1979 г. была прекращена транспортировка известняка, два рельсовых автобуса потеряли свой первоначальный маршрут и 3 октября 1979 г. Железная дорога Нижней долины Кочер где они взяли на себя все услуги, заменив дизельный двигатель класса T 06. Таким образом, муфты Scharfenberg были заменены на обычные железнодорожные муфты.
После закрытия железной дороги в Нижней долине реки Кочер две дизельные установки были проданы 6 сентября 1996 года компании WEBA. Оба агрегата были модернизированы на заводе Gmeinder Works, Т 23 переделан в VS 23. вождение прицепа и № T 24 был переименован в VT 24. Грабли были установлены на Железная дорога Долины Дааде между Betzdorf и Дааден для школьных пробежек, обычно в сочетании с WEBA 628 677. Из-за отсутствия подвески ему дали прозвище "пластина wacker " (Рюттельплатте).
Позже автомобили были проданы железной дороге инженерного общества IGEBA в Крумбахе и увезены Вестервальд регион в сентябре 2009г.
Литература
- Герман Бюрнхайм (1986), Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn (на немецком языке) (1-е изд.), Штутгарт: Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-01145-X