Уолтер Хассан - Walter Hassan
Уолтер Томас Фредерик "Уолли" Хасан OBE, C.Eng., М.И. Mech.E. (25 апреля 1905 г. - 12 июля 1996 г.)[1] был выдающимся автомобильным инженером Великобритании[2] который принимал участие в проектировании и разработке трех очень успешных двигателей: Jaguar XK, Coventry Climax и Jaguar V12, а также ЭРА гоночный автомобиль.
Ранние годы
Хасан родился в Лондоне, где его отец, Северная Ирландия спуску, владел магазином одежды в Холлоуэй. Его естественный интерес всегда был к механическим вещам.[1] Как было сказано, его дядя поощрял его быть творцом, так как его дядя строил модели кораблей.
Учился в Северный политехнический институт (впоследствии переименована и поэтапно объединена в Лондонский университет Метрополитен ), а затем Технический институт Хакни.[2] Политехнический институт Риджент-стрит (ныне входящий в состав Вестминстерского университета) также был назван.[1]
Bentley
Первая работа Хасана была 15-летним[1] продавец в У. О. Бентли недавно основанный Bentley Motors,[2] сотрудник № 14. Он работал слесарем в моторном цехе, затем в цехе шасси, приобретая полный опыт работы с 3-литровыми автомобилями, которые тогда находились в производстве.
В конце концов он перешел на дорожные испытания, работая под руководством главы экспериментального отдела (сегодняшнего R&D) Фрэнка Клемента, профессионального гонщика компании, и в некоторых гонках он работал механиком. В межсезонье он работал в сервисном отделе Bentley Motors.
Зарекомендовав себя как лучший механик Bentley, он был направлен в Вульф Барнато, их главный водитель, председатель и акционер Bentley Motors. Они установили тесную и прочную дружбу.[1]
После того, как он был ликвидирован и передан Rolls-Royce В конце 1931 года Хасан покинул Bentley Motors и начал работать в Barnato. В 1933 году он начал строить гоночный автомобиль, который впоследствии стал известен как Барнато Хассан и была одной из самых быстрых машин, когда-либо проезжавших по Брукленду. Позже он разработал машину для Билл Пейси, известный как Пейси-Хассан. Он имел успех на британских гоночных трассах в сезоне 1936 года. К настоящему времени он стал семьянином и, соответственно, искал более стабильную работу.[2] Он женился в 1933 году, и у него было четверо детей.
ЭРА
Затем Хасан провел время в Раймонд Мэйс ' ЭРА в Борне в Линкольншире, работая там с Питером Бертоном над разработкой двигателей, а в Бруклендсе с Томпсоном и Тейлором над разработкой шасси ERA.[1]
Подавляющее большинство довоенных ERA все еще существует, и они имеют непрерывное и поддающееся проверке происхождение. Они по-прежнему участвуют в исторических событиях, несмотря на то, что самому молодому из них почти семьдесят лет (по состоянию на 2018 год).
Ягуар
В 1938 году он присоединился к SS Cars Ltd, потом Автомобили Ягуар, как инженер-разработчик в Ковентри. Когда началась война (1939 г.), он переехал в Бристоль и работал над разработкой авиационных двигателей для Bristol Engine Company. В конце войны он вернулся в Ковентри, чтобы продолжить работу с Билл Хейнс на том, что стало XK двигатель.
Этот двигатель оставался в производстве с различным рабочим объемом с 1948 по 1992 год.
Этот двигатель XK приводил в движение автомобиль-победитель Ле-Мана в 1951, 1953, 1955, 1956, и 1957.
Ковентри Кульминация
В 1950 году Хасан присоединился к Гарри Манди в Ковентри Кульминация, и они разработали Серия FW (полулегкий) легкий верхний распредвал двигатель предназначен для пожарные насосы но в дальнейшем развивался для автоспорта.
В Колин Чепмен автомобили они добились больших успехов в 24 часа Ле-Мана, Формула 2 и Формула 1, дважды принося Чемпионат мира к Джим Кларк и Team Lotus.
Этот двигатель также использовался в таких автомобилях, как Лотус Элит.
Ягуар V12
Coventry Climax была куплена Jaguar в 1963 году. К Биллу Хейнсу и Клоду Бейли, разработчикам оригинальных двигателей V12, присоединился Хасан, и они вместе продолжили разработку двигателя. Двигатель Jaguar V12.[3]
В более поздние годы Ле-Ман Ягуары-победители были оснащены модифицированным гоночным двигателем V12.
7,0-литровый V12 на базе серийного 5,3-литрового двигателя приводил в движение победителя. Ягуар XJR-9 в июне 1988 г.
А Ягуар XJR-12 с 7-литровым 60-градусным двигателем SOHC V12 победил в июне 1990 года. Во время этой гонки он преодолел 4882,4 км со средней скоростью 204,036 км / ч / 126,782 миль в час с максимальной скоростью 353 км / ч / 219 миль в час.
Отставка
Хасан женился на Этель Мюррей в 1933 году, и у них родились дочь и трое сыновей. Он вышел на пенсию 28 апреля 1972 года в возрасте 67 лет.[2] и был награжден OBE за заслуги перед автоспортом. После смерти Этель он жил со своим сыном Биллом в Кенилворте, хотя позже он переехал в благотворительный дом Motor Industries и умер в Исенхолле, Уорикшир, 12 июля 1996 года в возрасте 91 года.