Велдон Б. Кук - Weldon B. Cooke

Велдон Б. Кук
Уэлдон Кук - Президентская библиотека Рутфорда Хейса (обрезано) .jpg
Родившийся28 июня 1884 г.
Окленд, Калифорния
Умер6 сентября 1914 г.(1914-09-06) (в возрасте 30 лет)
Пуэбло, Колорадо

Велдон Бакстер Кук (28 июня 1884 г. - 6 сентября 1914 г.) был летчиком-пионером.[1][2]

Ранние годы

Он родился 28 июня 1884 г. в г. Окленд, Калифорния Аде Л. и Уильяму Х. Куку.[3] Кук вырос в Локфорд, Калифорния. Дед Кука, доктор Дин Джуэтт Локк, был основателем города Локфорд.[4] Кук посетил Калифорнийский университет где он окончил Калифорнийскую школу механических искусств и Электротехнический колледж.[5] В 1910 году Кук занимался гонками на автомобилях и жил в Окленде.[4]

Авиационная карьера

В 1910 году Кук построил и пилотировал Монтгомери планер типа. В 1911 году капитан баржи Лан Мопен и владелец верфи Бернар Лантери построили биплан собственной конструкции в г. Питтсбург, Калифорния что они назвали "Черный бриллиант" в честь ближайшего угольные шахты.[6] В июне 1911 года Мопен и Лантери совершили несколько пробных прыжков на своем самолете и решили, что им нужен профессиональный пилот, и наняли Кука, хотя Кук никогда не управлял самолетами с двигателями.[5]В течение всего лета 1911 года Кук тренировался в «Черном алмазе» несколько раз в день и дебютировал на выставке в летном клубе. Walnut Creek Праздник винограда 6,7 октября 1911 года.[6] 19 декабря 1911 года Кук первым пролетел над Гора Тамалпаис в Округ Марин, Калифорния в Черном алмазе. Полет закончился в Милл-Вэлли, Калифорния на пути в Окленд после отказа двигателя и планируют посадку с высоты 2000 футов.[5]

В начале 1912 года Кук сдал экзамен на лицензию пилота, который ему вручил мэр Окленда. Фрэнк К. Мотт 13 января 1912 г.[7] Он получил лицензию пилотов Aero Club of America № 95, что сделало его вторым лицензированным пилотом в Калифорнии.[8][9]

Кук летит на гидросамолете 6 июля 1913 года.

Выставка Кука "Черный алмаз" завершилась его появлением в январе 1912 года. Лос-Анджелес Международный авиасалон на Домингес Филд. Полет Кука был выдающимся, он установил рекорд соревнований по выносливости и высоте, выиграв 7400 долларов в качестве призов. В 1911 и 1912 годах, включая призовые в Лос-Анджелесе, полеты Кука принесли Мопену и Лантери, теперь называемую Diamond Airplane Co., в общей сложности 14 800 долларов. Встреча в Лос-Анджелесе была последним полетом «Черного бриллианта». Черный бриллиант разобрали и отправили на хранение, и в 1948 году семья Мопен подарила его Смитсоновскому институту. В 1998 году он был предложен Музей авиации Хиллера где он был восстановлен и выставлен на обозрение.[7][10]

На выставке 31 декабря 1911 г. - 1 января 1912 г. в г. Санта-Роза, Калифорния Кук совершил испытательный полет на биплане, построенном Фред Дж. Уайзман который Уайзман использовал для первого в мире авиапочты из Петалума, Калифорния в Санта-Розу.[9] После встречи в Лос-Анджелесе у Кука больше не было самолета для полета, поэтому он договорился о покупке биплана Wiseman, упаковал его и отправил в Эмеривилл, Калифорния для выставки, где он должен был участвовать в гонках Линкольн Бичи. По сравнению с самолетом Бичи, биплан Wiseman был недостаточно мощен, и Бичи легко победил его за все пять дней соревнований.[9] Для повышения производительности Кук заменил двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) Холл-Скотт А-2 с двухтактным двигателем Roberts мощностью 75 л.с. (56 кВт). Кук продолжал модифицировать этот самолет, когда он использовал его для показательных полетов через Соединенные Штаты в 1912 году. Модифицированный самолет стал известен как биплан Уайзмана-Кука. Этот самолет стал вторым пилотируемым самолетом Кука, подаренным Смитсоновскому институту, где он был восстановлен и выставлен на обозрение Национальный почтовый музей.[11] К концу 1912 года Кук прибыл в Сандаски, Огайо где он основал компанию Cooke Airplane Co., чтобы строить самолеты собственной конструкции. В Roberts Motor Company пусть он использует часть своего оборудования для работы над своим самолетом.[8][9]

Когда Кук участвовал в 1913 г. Круиз по Великим озерам его адрес был указан как Сандаски, Огайо.[12]

В мае 1914 года Кук вернулся в район залива Сан-Франциско, где он был пилотом Сайлас Кристоферсон летающая лодка "Аэромайд". Кристоферсон пытался открыть воздушное паромное сообщение между Оклендом и Сан-Франциско, но отказался после нескольких рейсов.[13]

Кук умер 6 сентября 1914 г. авиакатастрофа в Пуэбло, Колорадо.[1]

Самолет

Рекомендации

  1. ^ а б "Велдон Б. Кук". Ранние авиаторы. Получено 2010-11-09. ... Он был на отвесном берегу и так и не выпрямился, и погиб. Кук пообещал своей матери, что перестанет летать, незадолго до того, как он погиб в авиакатастрофе в Пуэбло, штат Колорадо, 6 сентября 1914 года ...
  2. ^ Сан-Франциско Bay Area Aviation. Издательство Аркадия. 2007. с. 13. ISBN  9780738547237. Велдон Б. Кук стал ее пилотом. Он тренировался в Окленде с июля 1910 года на планере Монтгомери, а затем тренировался с Diamond несколько раз в день. Кук впервые появился на профессиональном уровне в серии ...
  3. ^ Перепись населения США 1910 года в Окленд, Калифорния
  4. ^ а б "Локфордский авиатор впервые совершил полет". Lodinews.com. Получено 2018-04-18.
  5. ^ а б c "Черный алмаз". Получено 19 декабря 2011.
  6. ^ а б Ларкинс, Уильям Т .; Рютер, Рональд Т. (2007). Сан-Франциско Bay Area Aviation. Издательство Аркадия. ISBN  9780738547237.
  7. ^ а б Карл Нольте (19 декабря 2011 г.). «Первопроходец над горой Там совершил 100 лет назад». Хроники Сан-Франциско.
  8. ^ а б Аэро и Гидро: Американский авиационный еженедельник. Издательская компания "Аэро". 1911 г.
  9. ^ а б c d "ТАЙНА САМОЛЕТА МУДРОСТИ". Получено 2018-04-22.
  10. ^ "Мопен-Лантери Блэк Бриллиант". Получено 19 декабря 2011.
  11. ^ «Национальный музей почты».
  12. ^ Ноэль, Э. Перси (31 мая 1913 г.). «Круизы по надежности Aero и Hydro на Великие озера на сегодняшний день» (Том VI № 9). Аэро и Гидро. п. 166. Получено 8 марта 2017.
  13. ^ Reuther, Ronald T .; Ларкинс, Уильям Т. (2008). Окленд Авиэйшн. Издательство Аркадия. ISBN  9780738556000.

внешняя ссылка