Трамвайная система Веллингтона - Wellington tramway system

Бывший трамвай Веллингтона (Double Saloon № 159, построенный в 1925 году) в Музее трамвая Веллингтона.

В Трамвайная система Веллингтона (1878–1964) работал в Веллингтон, то столица Новой Зеландии. Трамваи изначально принадлежали частной компании, но были куплены городом и составляли основную часть транспортной системы города.

Трамваи

Первоначально в 1878 году трамваи Веллингтона были паровыми, а двигатель тянул отдельный вагон. Однако двигатели были признаны неудовлетворительными - они создавали большое количество сажи, были тяжелыми (увеличивая затраты на обслуживание путей) и часто пугали лошадей. К 1882 году из-за давления общественности и финансовых проблем двигатели были заменены лошадьми. В 1902 году, после того, как трамваи перешли в общественную собственность, было решено электрифицировать систему, и в 1904 году появился первый электрический трамвай. Трамваи работали одиночными и были в основном одноэтажными, а некоторые (с открытым верхом) двухэтажными.

История

Первая трамвайная линия в Веллингтоне открылась 24 августа 1878 года. Длина линии составляла 4,5 км. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять; и бежал между северным концом Lambton Quay и точка к югу от Бассейнового заповедника. Использовались три паровые машины, но к январю 1882 года их заменили лошади, потому что они были шумными и грязными.^[1]

В Веллингтонский городской совет приобрела трамвайную компанию и приняла на себя с 1 августа 1900 года. электрифицированный с контрактом в аренду в 1902 году, и преобразованный к новому 4 футов (1219 мм) измерять. Первый пробный проезд электрического трамвая состоялся 8 июня 1904 года, а первый рейс из Ньютауна в заповедник Бэзин - 30 июня 1904 года. В 1904 году проезд был продлен до Courtenay Place, Куба и Уоллес-стрит, Аро-стрит, Ориентал-Бэй и Тинакори-роуд.^[2]

В следующем году была построена линия через Ньютаун и Берхампур до Айленд-Бей, а через год - от линии Те Аро до Бруклин. В 1907 году был построен специальный трамвайный туннель для Хатаитай был завершен, что позволило службам достичь Килбирни, Мирамар, и Seatoun.

В 1907 г. линия Тинакори-роуд была продлена на запад в направлении Карори, достигнув кладбища Карори. В феврале 1911 года линия на Карори была продлена до Черч-Хилл до парка Карори. Граница города находилась на Ботанический сад Веллингтона на Тинакори-роуд и муниципальный совет Карори был ответственен за сады. Как и в случае с Совет округа Мелроуз В 1903 году эксплуатация городских трамвайных путей одним советом была фактором слияния городского совета Карори с городским советом Веллингтона в 1920 году.^[3]

Строительство нового пути тогда замедлилось, но не прекратилось. В 1909 году была проложена линия от Килбирни до Lyall Bay а затем еще один от Тинакори-роуд до Wadestown. В 1915 году была построена линия, соединяющая Ньютаун с Килбирни через Констебл-стрит и Кроуфорд-роуд.

В 1929 году была завершена последняя новая линия, ответвление линии Карори через туннель к Northland. Наконец, в 1940 году был открыт более короткий маршрут по Боуэн-стрит в западные пригороды Карори и Нортленд вместо маршрута через Тинакори-роуд. Это предлагалось с 1907 года, но сменявшие друг друга премьер-министры (Уорд и Мэсси) выступали против шумного трамвая, курсирующего по Боуэн-стрит или Хилл-стрит рядом с парламентом. Демонстрация 1935 г. Фидуция трамвай убедил спикера и депутатов Законодательного совета, что современные трамваи молчат.^[4]

В 1924 году дело пошло в Апелляционный суд Новой Зеландии оспаривая использование принудительное отчуждение для обеспечения полосы отчуждения путей. В Бойд против мэра Веллингтона, суд постановил, что, хотя правительство принудило продажу земли ненадлежащим образом, оно действовало в добросовестность поэтому продажа не была отменена.

Более северные пригороды Веллингтона, такие как Johnsonville и Тава, не обслуживались трамвайной сетью, поскольку обслуживались (и обслуживаются) Железнодорожная система Веллингтона. В Канатная дорога Веллингтона, еще одна часть транспортной сети Веллингтона, иногда описывается как трамвай, но обычно так не считается. Он был открыт в 1902 году и действует до сих пор.

Электрические трамваи Веллингтона имели необычный измерять из 4 футов (1219 мм), а узкая колея. Паровозы и конки были 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колея, также узкая и такая же, как колея национальной железной дороги Новой Зеландии.

карта

На приведенной ниже карте показана сеть трамвайных путей Веллингтона в максимальной степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.

Карта трамвайной сети Веллингтона в наибольшей степени, наложенная на карту города в его нынешнем виде.

Закрытие

В конце 1940-х - начале 1950-х годов было решено заменить трамваи на автобусов и троллейбусы, которые рассматривались как более совершенные и лучше отвечающие потребностям города. Топография Веллингтона сыграла роль в этом решении - улицы города часто крутые, извилистые и узкие, что делает большую маневренность автобусов важным преимуществом. Сохранился принцип электротранспорта - многие трамвайные маршруты обслуживались троллейбусы до 2017 см. Троллейбусы в Веллингтоне.

Первое крупное закрытие линии произошло в 1949 году, когда закрылся Уэйдстаун. В следующем году линия Восточного залива закрылась. В 1954 году линия Карори (включая ветку Northland) закрылась. В 1957 г. прекратилось обслуживание Аро-стрит и Бруклина, и строительство Веллингтон международный аэропорт разрушил путь к Мирамару и Ситоуну. Все сообщения с восточными пригородами были прекращены к 1962 году: залив Лайалл закрылся в 1960 году, улица Констебль / Кроуфорд-роуд в 1961 году и Хатаитай в 1962 году. (Трамвайный туннель Хатаитай до сих пор используется автобусами). Island Bay был выведен, оставив в основном внутригородские маршруты. 2 мая 1964 года оставшаяся часть была закрыта парадом от Торндона до Ньютауна.

Некоторые из старых трамваев Веллингтона были сохранены и сейчас работают на Веллингтонский трамвайный музей в Пэкакарики. Время от времени предлагалось, чтобы трамваи вернулись в Веллингтон либо в современной форме, либо в качестве исторической экспозиции - в 1990-х годах была предложена линия наследия для набережной города, а в последнее время - Скоростной трамвай линия была предложена через центр города. Однако пока нет четких планов по восстановлению.

Список дат

Годами открытия и закрытия различных трамвайных маршрутов являются:^[5]

Маршрут	Открыт	Закрыто	Замечания
Улица Аро	1904	1957
Бруклин	1906	1957
Хатаитай	1907	1962
Хатаитай / Килбирни / Мирамар	1907	1957	через трамвайный туннель Хатаитай
Island Bay	1905	1963
Карори	1907	1954
Килбирни	1915	1961	через Кроуфорд-роуд
Lyall Bay	1911	1960
Ньютаун / Торндон	1904	1964
Northland	1929	1954	ответвление маршрута Карори
Восточный залив	1904	1950
Seatoun	1907	1958
Tinakori Road	1904	1949	продлен до Карори
Wadestown	1911	1949

Подарок

Наследство трамваи ходят и сегодня, но только в Веллингтонский трамвайный музей в Парк Королевы Елизаветы в Пэкакарики на Побережье Капити.

дальнейшее чтение

Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги. Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. С. 54, 177, 192, 193. ISBN 978-0-908573-88-2.
Стюарт, Грэм. Конец раздела с пенни: история городского транспорта в Новой Зеландии. Веллингтон: Рид. С. 64–66, 201–202. ISBN 0-589-00720-3.

внешняя ссылка

[FOOTNOTEParsons2010177-1] Парсонс 2010, п. 177.

[FOOTNOTEStewart197335,201-2] Стюарт 1973, стр. 35, 201.

[3] Патрик, Маргарет Дж. (1990). От куста до пригорода: Карори 1840-1980. Веллингтон: Историческое общество Карори. С. 40, 41, 50. ISBN 0-473-00915-3.

[FOOTNOTEStewart1973168-4] Стюарт 1973, п. 168.

[FOOTNOTEParsons2010193-5] Парсонс 2010, п. 193.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]