Канатная дорога Веллингтона - Wellington Cable Car

Канатная дорога Веллингтона
	Вид сверху канатной дороги Веллингтона
Обзор
Положение дел	в использовании
Владелец	Wellington Cable Car Ltd, принадлежащая Веллингтонский городской совет
Locale	Веллингтон, Новая Зеландия
Служба
Тип	Фуникулер
Оператор (ы)	Wellington Cable Car Ltd
История
Открыт	1902
Технический
Длина линии	0,612 км (0,380 миль)
Количество треков	одиночный трек с переходной петлей посередине
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Максимальный наклон	17.86%
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Координаты: 41 ° 17′07.25 ″ ю.ш. 174 ° 46′04,17 ″ в.д. / 41,2853472 ° ю.ш. 174,7678250 ° в. / -41.2853472; 174.7678250

В Канатная дорога Веллингтона это фуникулер в Веллингтон, Новая Зеландия, между Lambton Quay, главная торговая улица, и Kelburn, пригород на холмах с видом на центральный город, возвышающийся на 120 м (394 фута) на длину 612 м (2 008 футов).

Поездка в один конец занимает около пяти минут. Канатная дорога Веллингтона широко известна как символ Веллингтона.

Трек и станции

Линия состоит из 628 метров (2060 футов) в основном прямых. 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор одиночный трек с сосной шпалы. Единственные повороты находятся на объездной петле посередине, на станции Талавера. За исключением самой нижней части, линия повышается с постоянной оценкой 1 из 5,06 (17,86%) через три. туннели и более трех мосты.

Нижний конечная остановка находится на переулке канатной дороги, рядом с набережной Лэмбтон (41 ° 17′03,3 ″ ю.ш. 174 ° 46′28,7 ″ в.д. / 41,284250 ° ю.ш. 174,774639 ° в. / -41.284250; 174.774639). Верхняя конечная станция находится рядом с Ботанический сад Веллингтона в конце города Апланд-роуд, главной улицы Кельбурна (41 ° 17′07.25 ″ ю.ш. 174 ° 46′04,17 ″ в.д. / 41.2853472 ° ю.ш. 174.7678250 ° в. / -41.2853472; 174.7678250).

Автомобили и силовая установка

Пульт управления в одной из канатных дорог.

На канатной дороге две кабины, которые начинаются с противоположных концов линии и проходят посередине. Они соединены друг с другом тросом диаметром 30 мм, поддерживаемым 120 роликами, который проходит вокруг шкива на вершине холма. Двигатель постоянного тока мощностью 185 кВт и 550 В на вершине холма приводит в движение шкив. Канатная дорога - это фуникулер а не правда вагон фуникулера: кабины постоянно прикреплены к тросу, который останавливается и запускается по мере необходимости, в то время как канатная дорога захватывает и отпускает непрерывно движущийся трос. Колеса на южной стороне кабины 1 и на северной стороне кабины 2 имеют двойные фланцы, в то время как противоположные колеса на каждой машине не имеют фланцев, что направляет автомобили на правильную сторону промежуточной петли для обгона в Талавере.

Машины спроектированы таким образом, чтобы соответствовать уклону, с использованием внутренних ступеней для создания горизонтальных полов.

Нормальная рабочая скорость составляет 18 км / ч (11,2 миль / ч) (5 м / с или 16,4 фута / с), при максимальной загрузке около 100 пассажиров (30 сидящих, 70 стоя). Каждый вагон весит примерно 13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн) в пустом и 21 т (20,7 длинных тонны; 23,1 коротких тонны) в полном.

Пассажиры

Канатной дорогой пользуются чуть менее миллиона человек каждый год. Утром и вечером его употребляют пассажиры путешествие между Кельбурном и городом; в другое время дня им пользуются люди, путешествующие между городом и Ботанический сад Веллингтона студентами, посещающими Университет Виктории и проживания в близлежащих студенческих общежитиях, и многих туристов, особенно летом.

Владение

Канатная дорога принадлежит и управляется Wellington Cable Car Ltd, принадлежащей городскому совету Веллингтона. Wellington Cable Car Ltd также владеет воздушными проводами для троллейбусов Веллингтона. Контракт на эксплуатацию был заключен с австралийской компанией Transfield Services до начала 2007 года, после чего она была возвращена обратно. Wellington Cable Car Ltd несет ответственность за все операции канатной дороги, включая обслуживание автомобилей и путей, найм водителей, продажу билетов и обслуживание клиентов. В отличие от автобусы и поезда, канатная дорога не получает субсидии и является прибыльной.

Музей

Вагон 3, восстановлен для экспонирования в музее

В Музей канатной дороги был открыт в декабре 2000 года. Расположен в первоначальном заводе завода, и с новым расширением, завершенным в 2006 году, он вмещает оригинальные тяговые тележки 1 и 3, с электрическими механизмами завода все еще в рабочем состоянии. Автомобиль №1 в красной ливрее 1970-х, включая современную рекламу. В 2005 году вагон 3 был восстановлен и приобрел зеленый цвет, датируемый примерно 1905 годом, и был добавлен колокол с канатной дороги Сан-Франциско. Намоточный механизм все еще находится в рабочем состоянии и проходит через петлю кабеля, но кабель больше не выходит из здания.

Музей канатной дороги находится в ведении Фонд музеев Веллингтона. Он имеет листинг Категории II с Наследие Новой Зеландии.

История

Исходная линия

В конце 19 века Веллингтон быстро расширялся, и из-за холмистой местности города хорошая земля для строительства была в цене. Когда предлагались новые жилые комплексы Kelburn, было предложено построить канатную дорогу или фуникулер, чтобы обеспечить легкий доступ. В 1898 году несколько видных деятелей в области развития жилых районов основали компанию Kelburne & Karori Tramway Company. План состоял в том, чтобы построить трамвайный путь между городом и Кельбурном и связать его вагоном с Карори, поселение на дальней стороне Кельбурна. Компания начала приобретать землю для строительства трамвая и вела переговоры с властями Карори о строительстве новой дороги (ныне Упланд-роуд), которая свяжет верхнюю конечную станцию с Карори. В 1898 году городской совет предоставил разрешение на предприятие при условии, что у него будет возможность выкупить предприятие позже. Расположение Веллингтонский университет Виктории на него повлияло предложение компании о пожертвовании в размере 1000 фунтов стерлингов, если университет располагался в Кельбурне, чтобы студенты могли опекать машину во время путешествия между городом и университетом. Некоторые инвесторы Компании, такие как Мартин Кеннеди, поддерживали Седдон, которые зашли в тупик с освобождением земли на альтернативном сайте Mount Cook Gaol для университета, хотя этот сайт получил широкую поддержку в Веллингтоне.^[1]

Канатная дорога Кельбурн от станции Саламанка, 1910 год

Разработчиком системы был Джеймс Фултон, а Данидин по происхождению инженер. Фултон отвечал как за выбор маршрута, так и за определение метода работы, гибрид между вагон фуникулера и фуникулер. Как и у канатной дороги, у линии был непрерывный петлевой трос, который автомобили захватывали с помощью захвата канатной дороги, но у нее также был балансирный трос фуникулера, постоянно прикрепленный к обеим машинам через неприводной шкив в верхней части линии. Спускающийся вагон ухватился за тяговый трос и потянул его вниз, в свою очередь, потянув восходящий вагон (который оставался незацепленным) вверх за балансирный трос. Был Упал центральный рельс типа, используется только для экстренного торможения. Линия была двухпутной, из 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять.

Строительство началось в 1899 году, в нем круглосуточно работали три бригады. Линия открылась для публики 22 февраля 1902 года. Спрос был высоким, тысячи людей путешествовали каждый день. В 1903 году несколько старых конных трамваев Веллингтона были преобразованы в трейлеры канатной дороги, увеличив пропускную способность. К 1912 году годовое количество пассажиров достигло миллиона. В 1933 году обмоточный механизм с паровым приводом был заменен электродвигателем, что улучшило управление и снизило эксплуатационные расходы.

В 1940-х годах канатная дорога пострадала от возросшей конкуренции: автобусы городского совета ехали в Карори и другие западные пригороды, минуя ее. Компания посчитала, что городской совет неуместно конкурировать с частной компанией, и возник юридический спор. Спор закончился, когда городской совет согласился купить компанию, что произошло 13 февраля 1947 года.

В 1960-х и 1970-х годах канатная дорога была предметом жалоб на безопасность и комфорт. Старые деревянные вагоны все больше считались устаревшими. 10 мая 1973 года рабочий на новой автомагистрали получил серьезные травмы в результате аварии, когда он ступил перед канатной дорогой на остановке Клифтон, что потребовало проверки. Министерство труда пришло к выводу, что некоторые аспекты канатной дороги небезопасны, особенно использование прицепов без тормозов, и потребовало отказаться от системы. Прицепы были сняты, что значительно снизило грузоподъемность.

1978–79 обновления

Несмотря на публичные протесты во главе с Мэр Веллингтона Майкл Фаулер, линия была закрыта 22 сентября 1978 г. для переналадки и установки новых стальных машин и оборудования Habegger AG из г. Швейцария, становясь полным фуникулер.^[2] Контрактом управляла инженерная фирма Веллингтона. Кори-Райт и лосось. Линия вновь открылась 22 октября 1979 г.^[3]

Вид на дорогу от конечной остановки Кельбурн, показывающий машину на станции Саламанка. Два конца кабеля находятся между рельсами.

Изначально отремонтированная канатная дорога имела ряд проблем. Обслуживание часто прерывалось по техническим причинам и для тщательных проверок безопасности. Во многом из-за этих проблем количество патронов упало до минимума в 500 000 в 1982 году. После серьезной аварии в 1988 году, в результате которой автомобили были выведены из эксплуатации на несколько месяцев, система подверглась серьезной модернизации. Это решило большинство проблем, и с тех пор покровительство постоянно росло. Обследование безопасности проводится ежегодно в конце октября и занимает четыре дня.

Дерегулирование

В 1991 году, когда пассажирский транспорт был дерегулированный, были предположения о будущем канатной дороги. Советы больше не могли оказывать транспортные услуги напрямую, им приходилось либо приватизировать или же акционировать их операции. Городской совет продал свой автобусный транспорт, но из-за давления общественности он сохранил право собственности на канатную дорогу и воздушную проводку троллейбуса, а эксплуатация и техническое обслуживание выполнялись отдельно.

Первоначально оба контракта были выиграны компанией Harbour City Cable Car Ltd, совместным предприятием Группа дилижансов, который приобрел автобусы, и Восток на Запад, паромный оператор Веллингтона. В 1994 году городской совет решил провести собственное техническое обслуживание, и компания Wellington Cable Car Ltd создала собственный потенциал технического обслуживания. В 1997 году контракт на эксплуатацию был выигран Серко, который позже был приобретен Transfield Services. Wellington Cable Car Ltd начала работу в компании в начале 2007 года.

Трещины были обнаружены в туннеле под станцией Талавера во время ежегодного исследования 1999 года. Они были закреплены с помощью металлических анкеров и путем покрытия туннеля железобетонным покрытием.

В июле 2006 года началась реконструкция станции Lambton, чтобы улучшить ее внешний вид и доступность. Бюджет работ составлял 1,3 миллиона долларов и должен был завершиться в начале ноября. 18 декабря введена в эксплуатацию обновленная станция с автоматическими турникетами (и существенное повышение цен). Сохраняющиеся проблемы с обновлением системы продажи билетов были устранены в ходе ежегодного исследования в октябре 2007 года. Во время обследования к заводному механизму также был добавлен новый компьютер, что вызвало несколько временных проблем с плавностью хода автомобилей.

2016 Модернизация электропривода и системы управления

Ремонт салона автомобилей, в ходе которого были сняты сиденья, пол, потолок и стеклянные окна.

Строительные леса размещены в переулке канатной дороги во время монтажа нового навеса.

В 2016 году на канатной дороге была произведена капитальная модернизация оборудования для замены электропривода и системы управления. С момента модернизации 1979 года каждая машина совершила более миллиона поездок. Канатная дорога также воспользовалась возможностью для косметической модернизации существующих вагонов и внесения изменений в помещения для персонала.

Пока канатная дорога не работала, городской совет Веллингтона также проводил строительные работы на переулке канатной дороги и терминале Лэмбтон-Куэй. Это включало: 1. замену старого протекающего навеса на новый элегантный стеклянный, который позволит солнечному свету проникнуть внутрь (Фаза 1) 2. строительство новой билетной кассы и перемещение въездных ворот для упрощения очереди и покупки билетов (Фаза 1) 3. новое покрытие, знаки и цветовая гамма для здания Стоунхэмс, внесенного в список наследия (этап 2 - заключительный этап работ на переулке в 2017 году)

Мелочи

Знаменитый киоск Kelburn был построен на терминале Kelburn в 1905 году. Он сгорел во время подозрительного пожара в 1982 году. Ресторан Skyline был построен на его месте в 1984 году, его дизайн был отмечен наградой Института архитекторов в 1986 году.^{[нужна цитата ]}

В 1996 году Пол Ламберт совершил 80 поездок за один день, установив своего рода рекорд. Канатная дорога отказалась от цены на билеты, и он собрал средства на Life Flight Trust в течение дня.^{[нужна цитата ]}

В 2001 году Джози Баллок баллотировалась в мэрию Веллингтона на платформе, по которой деревянные канатные дороги снова начали работать. Она утверждала, что это будет стоить всего около 300000 долларов, хотя это потребует перестановки всей трассы и ремонта автомобилей, чтобы они соответствовали современным стандартам безопасности.^{[нужна цитата ]}

24 февраля 1909 года 30-летний Джон Уильям Вакелин был случайно убит трамваем. ^[4]

Смотрите также

дальнейшее чтение

Бёрдетт, Рон Э. (1979) C.Eng, M.I.Mech.E. "Канатная дорога Веллингтона", Новая Зеландия Инжиниринг, 34 (4), 15 апреля, с. 83–88 (инженером по транспорту, Городской совет Веллингтона).
Новая Зеландия - Транскрипции кладбища, 1840–1981 гг. [Часть A] [MMS5-XPR] Джон Уильям Вакелин

внешняя ссылка

[1] Бурк, Кевин (2008). Келберн, король Дик и банда Келли: Ричард Седдон и политическое покровительство. Веллингтон: Hit or Miss Publishing. С. 81–84. ISBN 978-0-473-13450-1.

[nzro_summer_1978-2] «Канатная дорога Кельбурн прекращает работу». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 35 (4): 111. Лето 1978–79 гг. ISSN 0028-8624.

[nzro_summer_1979-3] «Новая канатная дорога Веллингтона». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 36 № 4 (160): 152. Лето 1979–1980 гг. ISSN 0028-8624.

[4] «Умер Джон Уильям Вакелин: 24 февраля 1909 года - рекорд миллиарда Грейвса». BillionGraves. Получено 1 октября 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]