Реечная железная дорога Вендельштайн - Wendelstein Rack Railway
| Реечная железная дорога Вендельштайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Вендельштайн, проходящая через «Высокий Мауэр» («Высокая стена»). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 9570 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 11030 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | Общая сумма: 7,66 км (4,76 миль), со стойкой: 6,15 км (3,82 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 40 м (131,2 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Контактная сеть 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | Адгезия (?) % Рейка стойки 23.7 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Реечная железная дорога Вендельштайн[1] (Немецкий: Wendelsteinbahn), иногда просто Wendelstein Railway, является электрически -приводной измерительный прибор зубчатая железная дорога (с несколькими участки адгезии ), который бежит вверх по Wendelstein в Верхний Баварский Известняковые Альпы. Вместе с Канатная дорога Вендельштайн (Wendelstein-Seilbahn) управляется Wendelsteinbahn GmbH. В горная железная дорога поднимается на общую высоту 1217,27 метра (3993,7 футов). Вендельштайнская железная дорога - одна из четырех действующих зубчатых железных дорог в Германии, остальные - Баварская железная дорога Цугшпитце, то Drachenfels вокзал и Штутгарт зубчатая железная дорога.
Зачатие
Строительство железной дороги Вендельштайн было идеей тайный советник (Geheimer Kommerzienrat), Доктор h.c. Отто фон Штайнбайс, промышленник, который занимался лесным и сельским хозяйством на высокогорье, а также лесозаготовками. Босния с большим размахом и параллельно с этим построили обширную легкую железную дорогу (Kleinbahn ) сеть. В 1908 г. он опубликовал свои планы, а 4 февраля 1910 г. Принц-регент Луитпольд подписал уступка акт на строительство зубчатой железной дороги Вендельштайн.
Оригинальный 9,95-километровый (6,18-мильный) маршрут, идущий от Бранненбург На восточном склоне горы есть семь тоннелей, восемь галерей и двенадцать мостов. Чтобы услуги работали даже зимой, проложите маршрут по крутым скалам Wildalpjoch и Соин был выбран вместо более дешевого и легкого маршрута по склонам альпийских лугов Миттеральм и Райдлеральм.
Строительство
Строительство началось 29 марта 1910 года после преодоления определенного сопротивления и различных трудностей. Стоимость строительства составила около трех миллионов рублей. золотые марки, которое полностью принадлежало фон Штайнбайсу.
За два года строительства линии было нанято около 800 рабочих, в основном из Босния и Герцеговина и Италия. Задача была сложной. Для так называемого Hohe Mauer («Высокая стена») прямо перед горной станцией была построена насыпь длиной 127 метров (417 футов) и высотой 17 метров (56 футов), что потребовало удаления 10 000 кубических метров (13 080 кубических ярдов) камня. Всего было использовано 35 тонн (77 000 фунтов) взрывчатого вещества.
Первый поезд проехал по линии 12 мая 1912 года, а 25 мая железные дороги были официально открыты. Таким образом, зубчатая железная дорога Вендельштайн является старейшей действующей зубчатой железной дорогой в Баварии.[2]
Операция
Полный путь по первоначальному маршруту занял 75 минут. В 1961 году в результате роста числа частных автомобилей участок между станцией Бранненбург и нынешней станцией долины в деревне Вахинг был принесен в жертву, потому что он пересекал федеральную дорогу. В то же время железная дорога потеряла связь с Deutsche Bundesbahn сеть. В результате длина линии была сокращена до 7,66 км (4,76 миль), а время в пути - до 55 минут.
В последующие годы стало ясно, что линия не может быть прибыльной. В результате в 1970 г. Канатная дорога Вендельштайн был возведен из Bayrischzell -Остерхофен на саммит Вендельштайн с намерением, что он со временем заменит зубчатую железную дорогу. Однако привлекательность зубчатой железной дороги для туризма была признана, и она продолжала работать.
В 1987 году с помощью Свободное государство Бавария, местные приходы, р-н Розенхайм и материнская компания Lechwerke, линия была модернизирована стоимостью 17 млн. немецкие марки. По завершении работ в 1991 году мощность линии увеличилась почти на 100%. Время в пути сократилось до 25 минут под гору и 35 минут под гору благодаря двум современным двухместным вагоны. Поезда ходят каждые полчаса. Сегодня на зубчатой железной дороге работают 20 сотрудников, но она по-прежнему зависит от уравнительные платежи.
Галерея
Лок 2 и 3 на горной станции
Два поезда пересекают на станции Айпл
Миттеральмская остановка (остановка Миттеральм)
На Высоком Мауэре
Горная станция Wendelsteinhaus
Между двумя последними туннелями
Ссылки и сноски
- ^ "Зубчатая железная дорога / зубчатые колеса" Вендельштейн ". Wendelsteinbahn.
- ^ Первой зубчатой железной дорогой в Баварии была промышленная железная дорога, ведущая к бумажной фабрике в г. Кинсау Am Lech построен в 1906 году; Однако он был закрыт в 1920-х годах. Самая старая действующая зубчатая железная дорога в Германии - Драхенфельс, открывшаяся 13 июля 1883 года.
внешняя ссылка
- «Вендельштайнская железная дорога и канатная дорога». Wendelsteinbahn.
- «Автопарк Wendelsteinbahn GmbH». Privat-Bahn.de.
- "Фотографии порталов туннелей на железной дороге Вендельштайн". Eisenbahn-Tunnelportale.
Координаты: 47 ° 42′56 ″ с.ш. 12 ° 03′35 ″ в.д. / 47,7155 ° с. Ш. 12,0598 ° в.