Аэропорт Уайт-Маунтин (Нью-Гэмпшир) - White Mountain Airport (New Hampshire)

Белая гора аэропорт был частным аэропорт находится в North Conway, в Округ Кэрролл, Нью-Гемпшир, Соединенные Штаты. Эта авиация общего назначения в аэропорту был один ВПП.

Аэропорт закрыт в конце 1980-х годов. С тех пор отель стал местом Поселенцы Green Outlet Village и гостиницы, а также предлагаемую площадку для среднего сегмента Conway Bypass.

История

В 1921 году Ассоциация парков округа Кэрролл приобрела около 140 акров (57 га) земли в результате серии покупок. В состав собственности входили трибуна и ипподром, на котором на протяжении многих лет проводились скачки и гонки на мотоциклах, а также выставочная площадка и площадка для первых региональных воздушных сообщений. штурм. Также был танцевальный зал.

В октябре 1929 года ассоциация продала землю корпорации аэропорта Уайт-Маунтин за 4 100 долларов. Когда была создана корпорация, здания на участке продали, а застройщики аэропорта снесли трибуны и киоски.

Ральф П. Ньюхолл и его шурин Уолтер Дж. Магуайр (агент Shell Eastern Petroleum Corporation) в 1930 году открыли на этом участке полеты Eagle Flying Service. Аэропорт Конвей-Виллидж был вторым аэродромом всего в нескольких милях от отеля. За годы работы в Ассоциации Воздушных Цирков Новой Англии Уайли Апте участвовал в нескольких авиашоу в аэропортах Конвей-Виллидж и Уайт-Маунтин и был известен в Airport Corporation. Когда Ньюхолл и Магуайр попытались уйти от летающего бизнеса, они убедили Уайли взять на себя управление операциями на условиях годовой аренды, работающей на процентной основе.^[1][2] До этого Уайли вместе с Ли Боуменом был основателем Ассоциации воздушного цирка Новой Англии. Он также был менеджером в Парлин Филд и аэропорты Твин-Маунтин.

В 1934 году Уайли Апте принял их предложение и стал менеджером по операциям в аэропорту White Mountain Airport. Вайли убедил корпорацию аэропорта Уайт-Маунтин расчистить деревья, чтобы он мог выруливать возле шоссе, и в 1935 г. WPA Проект расчистил пни и увеличил взлетно-посадочную полосу до 1 500 футов (460 м).

Когда США вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года после бомбардировки Перл-Харбора, Уайли Апте закрыл операцию в аэропорту Уайт-Маунтин и присоединился к Прибрежному воздушному патрулю в качестве 1-го пилота-лейтенанта. Когда Апте вернулся со службы во время Второй мировой войны, он представил корпорации White Mountain Airport Corporation предложение продать ему собственность. Корпорация аэропорта была распущена 4 мая 1943 года и в июле 1943 года продала собственность Apte, которая к тому времени приобрела 101 из первоначальных 108 акций.

Вайли Апте-старший умер в августе 1970 года. После его смерти его сын Уайли (Банки) Апте-младший взял на себя управление аэропортом Уайт-Маунтин. К середине 1970-х Банки превратил аэропорт в оживленную туристическую достопримечательность с флотом из пяти самолетов Waco UPF-7 Open Cockpit, вертолета, планера и нескольких самолетов Piper и Cessna, обеспечивающих поездки по живописным местам и чартерные рейсы. Поскольку экскурсионные поездки носят очень сезонный характер, Уайли искал поддержки и партнерства в городе Конвей в конце 1970-х годов. К 1980-м годам район Норт-Конвей существенно изменился, и в этот район переехало множество новых коммерческих предприятий. Это привело к значительному пересмотру налогов на имущество, что сделало невозможным финансовый успех аэропорта. Вайли Апте продала недвижимость застройщикам, которые основали Поселенцы Green Outlet Village на сайте в 1988 году.

Поиск и спасение

На протяжении многих лет аэропорт и Уайли Апте принимали участие в нескольких поисково-спасательных операциях, выполняя полеты для патруля лесных пожаров, пропавших людей, несчастных случаев с утоплением, пациентов больниц и Трагедия авиакомпании Северо-Восток. Некоторые из наиболее заметных ранних поисково-спасательных работ в аэропорту Уайт-Маунтин включали следующее:

В июне 1933 года Джозеф Саймон, молодой человек из Бруклин, Массачусетс, потерялась во время прогулки с друзьями в Озера облаков на Гора Вашингтон. Группа не приготовила себе еды или припасов, подходящих для похода, и была разделена из-за плохой погоды. Вайли Апте в течение двух дней занимался поиском мистера Саймона с воздуха, летевшего низко над лесистой местностью в опасных воздушных потоках над горой Вашингтон. В конце концов, г-на Саймона нашли, но он скончался из-за разоблачения.

В октябре 1941 года пятилетняя Памела Холлингсворт, дочь известного Лоуэлл, Массачусетс, бизнесмен, потерялся в лесу недалеко от Олбани, Нью-Гэмпшир, и Гора Чокоруа, вызвав панику о похищении и массовые восьмидневные поиски с участием сотен поисковиков. Уайли Апте и несколько других пилотов из аэропорта Уайт-Маунтин провели поиски, чтобы найти девушку. Когда ее нашли, она сказала, что слышала двигатели самолетов, но не могла сигнализировать самолетам из-за густоты леса.

В августе 1952 года Шарлотта Кук из Windham Center, Коннектикут, исчез в Национальный лес Белой горы. Вайли Апте и два других пилота из аэропорта Уайт-Маунтин совершили несколько поисковых полетов над районом поиска, общаясь с наземными поисковыми группами по радио.

Улучшения аэропорта

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием: Авиационная промышленность нуждалась в взлетно-посадочных полосах, так же как автомобильная промышленность требовала строительства дорог. К 1960-м годам стало ясно, что необходимо обеспечить улучшенный доступ, поскольку более современные легкие самолеты не подходят для посадки на траву. Проект предусматривал строительство взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием и черным верхом, длиной 3000 футов (910 м) и шириной 60 футов (18 м), чтобы обслуживать все одномоторные и большинство многомоторных деловых и корпоративных самолетов. Элвин Коулман и сын вели строительство при помощи инженера аэропорта из Государственной комиссии по аэронавтике штата Нью-Хэмпшир. На южном конце взлетно-посадочной полосы они вытащили 10 партий песка и убрали каюты вместе со старой голубой елью. Стоимость составила менее 7000 долларов, частично профинансированных г-ном Апте, а также за счет взносов местных бизнесменов и заинтересованных лиц. Материалы были предоставлены по себестоимости. Новая взлетно-посадочная полоса была посвящена 30 июля 1961 года. Ведущим церемоний был Джон Пур из Норт-Конвея. Уильям Т. Пайпер от Пайпер Самолет Корпорация, Лок-Хейвен, Пенсильвания, был приглашенным спикером. На церемонии посвящения в Норт-Конвей прилетело более 60 самолетов. Выступили представители FAA и Рассел Хиллиард, директор Комиссии по аэронавтике NH.

РД с твердым покрытием, аппарель, топливная система: В конце 1960-х была проложена асфальтированная рулежная дорожка от взлетно-посадочной полосы до ангара. Уайли-младший взял на себя управление аэропортом после смерти Уайли-старшего в 1970 году и установил мощеный пандус, вымощенные рулежные дорожки и современную топливную систему. , и офисный комплекс.

Новый ангар: Осенью 1952 года сгорел ангар аэропорта. В 1963 году был открыт новый ангар. Он был построен Гарольдом Дж. Коулсом с использованием сборных ферм, которые были доставлены на грузовиках. В начале 1970-х годов Уайли-младший построил современный ангар для обслуживания и дополнительное ангарное пространство для 30 самолетов.

Вспашка под зиму: До 1970-х годов аэропорт был сезонным и не работал зимой. После того, как взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка и аппарель были заасфальтированы, появилась возможность вспахать и сделать аэропорт доступным для зимнего использования. Паркер Мортон разработал и использовал прототип для вспашки аэропорта.

Облеты, авиашоу

В качестве менеджера аэропорта Уайт-Маунтин Вайли Апте организовала и участвовала во многих авиашоу начиная с 1930-х гг. Эти соревнования включали в себя воздушные гонки, аттракционы и захватывающие воздушные трюки, выполненные первыми авиаторами Новой Англии, в том числе:

• Вайли Апте демонстрирует бомбардировку цели, двигатель завелся в воздухе
• Гарольд Браун демонстрирует прыжки с парашютом с задержкой с 2 ​​000 и позже 4 000 футов. Он также продемонстрировал прыжок летучей мышью (это выполнялось в специальном костюме летучей мыши. Во время свободного падения он делал петли и кувырки в воздухе, прежде чем открывать парашют) в аэропорту Уайт-Маунтин в 1935 году - впервые этот тип прыжка был был продемонстрирован к востоку от Миссисипи.
• Ли Боуман
• Пит Дана, самый молодой пилот транспорта Новой Англии, выполнивший воздушную акробатику и трюки. В 1935 году он продемонстрировал свой цельнометаллический скоростной самолет Ryan с низкорасположенным крылом, на котором он пытался установить рекорд скорости полета из Калифорния через 25 часов.
• Ларри Д. Рух, офицер Военно-морской резерв США, который выполнял акробатические трюки и каскадерские полеты всех видов, включая петлю для прыжков с мертвой палкой без мотора с высоты 4000 футов; смена кабины в воздухе; перевернутый полет; штопор от 6000 футов; плюс акробатика, состоящая из петель, перекатов, медленных перекатов, Иммельман поворачивается, Сваливание хлыста Hammerhead, увеличение, крыло и люстры.
• К. Джон Уэст из Берлин, Нью-Гэмпшир, демонстрирующий приземление своего самолета с неработающим двигателем на высоте 1500 футов над аэропортом; сбрасывать бомбы на цели, чтобы продемонстрировать, как это делалось в Армейская воздушная служба; и бомбометание с пикирования, ныряя в цель, а затем выпустив свою бомбу, вместо того, чтобы сбросить ее из горизонтального полета.
• Уолтон Уэйт из Моррисвилл, Вермонт, летая на J 6-5 Waco
• Ральф Стэнклифф на самолете Stinson с двигателем Lycombing
• Лафайет Гослин из Берлина, Нью-Гэмпшир, в его Великих озерах
• Гордон Браун из Браун Компания из Берлина, Нью-Гэмпшир, летая на биплане Travel Air с двигателем Wright
• Элмор Барнс из Twin Mountain, летающий Command-Aire
• Боб Хейс из Плимут, Нью-Гэмпшир, летающий на Кертисе Робине
• Ф. Джиллингем из Ньюпорт, Нью-Гэмпшир летать его Challenger Command-Aire
• Флойд Миллер из Лакония, Нью-Гэмпшир
• Боб Томпсон из Холдернесс, Нью-Гэмпшир
• Перси Осборн из Ньюпорта, штат Нью-Гэмпшир, на своем флоте

Для авиашоу в 1935 году Радиоклуб установил радиостанцию ​​"воздух-земля", чтобы пассажиры самолетов могли разговаривать с людьми на земле во время полета.

В 1963 году в аэропорту был организован облет для ежегодного собрания Авиационной ассоциации NH в поддержку совместного проекта Торговой палаты Норт-Конвей, Восточного склона Джейси и лыжного клуба Восточного склона.^[3]

Парящий

В 1938 году Лью Барринджер сделал то, что принято считать первым планер волновой полет в Северной Америке. В то время он и другие исследовали условия горного хребта в восточной центральной части Нью-Гэмпшира, когда он оказался на вершине облаков к западу от аэропорта Норт-Конвей. Очевидно, это была волна Ровные горы и заслуживает упоминания из-за близости к аэропорту. Прошло 28 лет, прежде чем в этом районе был совершен еще один волновой полет, когда в октябре 1966 г. небольшая группа успешно исследовала главную волновую систему в 20 милях (32 км) к северу от побережья. Гора Вашингтон.^[4]

использованная литература

внешние ссылки

• Белая гора аэропорт - Заброшенные и малоизвестные аэродромы - фотографии, карты и история