Уильям Макэлони - William McAloney

Уильям Симпсон Макэлони
Неформальный портрет пожилого мужчины. Он стоит и виден только выше пояса. Его левая рука направлена ​​прямо вниз, а правая держит курительную трубку возле груди. У него седые волосы, он одет в сине-серый свитер с белой рубашкой с воротником под ним. Позади него виднеется густое зеленое дерево и часть дома.
Уильям Макэлони, 1985 год.
Родился(1910-05-12)12 мая 1910 г.
Аделаида, Южная Австралия
Умер31 августа 1995 г.(1995-08-31) (85 лет)
Сандрингем, Виктория
ВерностьАвстралия
Обслуживание/ветвьГражданская военная сила
Королевские ВВС Австралии
Годы службы1925–1929
1936–1966
РангКапитан группы
Команды проведеныИнженерная эскадрилья, Группа исследований и разработок самолетов
Битвы / войныВторая мировая войнаМалайский Emergency
НаградыГеоргий Крест
Офицер Ордена Британской Империи

Уильям Симпсон "Билл" Макэлони, GC, OBE (12 мая 1910 - 31 августа 1995) был старшим инженером в Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Получатель австралийского обмена из Георгий Крест, самый высокий гражданское украшение за героизм в Соединенном Королевстве и ранее в Содружество. Рожден в Аделаида, он работал механик до зачисления в RAAF в качестве авиадвигателя слесарь в 1936 году. В августе следующего года он попытался спасти пилота разбившегося Хокер Демон самолет охвачен пламенем на аэродроме в Гамильтон, Виктория. Первым на месте происшествия Макэлони бросился к обломкам, пытаясь извлечь потерявшего сознание пилота. Нога пилота оказалась зажатой, и, когда он пытался ее освободить, один из крыльевых баков лопнул, в результате чего Макалони потерял сознание. МакАлони был вытащен из самолета, получив тяжелые ожоги, и провел следующий месяц в больнице. Впоследствии он был награжден Медаль Альберта за его действия при попытке спасения.

Макэлони достаточно поправился, чтобы вернуться к своей работе в RAAF, и во время Вторая мировая война в основном занимался ремонтом двигателей и инженерным персоналом в Австралии. Введен в эксплуатацию как летный офицер в 1942 г. проходил службу в Голландская Новая Гвинея в конце 1944 года. Он получил постоянную комиссию в RAAF в 1948 году и был повышен до командир эскадрильи в 1950 году. Малайский Emergency, он работал техническим специалистом в обоих Крыло № 90 и № 1 эскадрилья, основанный в Сингапур. В 1960 году он был назначен офицером командующего инженерной эскадрильей в Группа исследований и разработок самолетов, и был назначен Офицер Ордена Британской Империи за его усилия на посту. Макэлони вышел на пенсию в 1966 году в почетном звании. капитан группы. В 1971 году медаль Альберта была прекращена, и живые получатели награды были приглашены обменять свою медаль на Георгиевский крест; Макэлони принял предложение и формально стал его получателем. Он умер в 1995 году в возрасте 85 лет.

Ранние годы

Макэлони родился 12 мая 1910 г. в г. Аделаида, Южная Австралия, старший сын и второй из шести детей Уильяма Сэмюэля Макэлони и его жены Мэри (урожденная Мерфи).[1][2][3][4] Молодой Макэлони получил образование в Техническая средняя школа Тебартон и горная школа Аделаиды.[1][2][5] В 1925 году Макэлони зарегистрировался для обязательная военная подготовка в Гражданская военная сила, служащий частный в 43-м батальоне до ноября 1929 года. За это время он получил работу в качестве автомеханик с Vrai Ltd, где он прошел обучение на рабочем месте вместо формального ученичества. Макэлони проработал в Vrai три года, прежде чем перешел на работу в Adelaide Car Service.[6]

В 1931 году Макэлони приобрел гараж и инженерную мастерскую в г. Wirrulla. Он управлял предприятием в течение следующих пяти лет, работая над различными типами транспортных средств, включая автомобили, грузовики и тракторы.[5][6] Однако в конечном итоге бизнес столкнулся с финансовыми трудностями и был вынужден закрыть.[7] На церемонии 24 июня 1935 года Макэлони женился на Доре Уинифред Джонсон. У пары было семеро детей: сыновья Уильям (Билл), Джон и Пол; и дочери Гленис, Рэй, Энн и Джудит.[2][3][4]

Военная карьера

Летчик и медаль Альберта

В свете закрытия своего бизнеса Макэлони был вынужден искать альтернативную работу, и поэтому он был зачислен в Королевские ВВС Австралии 1 июля 1936 г.[1][6][8] Ранжированный летчик, окончил курсы слесаря ​​и получил квалификацию аэродрома. слесарь и токарь прежде чем быть привязанным к № 1 эскадрилья в База РАФ Лавертон Виктория, в сентябре.[2][6][9] Он был нанят на роль технического обслуживания в подразделении, работая на Юпитер Цыганский и Роллс-Ройс пустельга двигатели Бристольский бульдог и Хокер Демон самолет соответственно. В 1937 году Макэлони закончил на полставки воздушный стрелок курс. Его первый ребенок, сын по имени Уильям, родился позже в том же году.[6]

31 августа 1937 года три самолета Hawker Demon из 1-й эскадрильи находились в учебном полете, в ходе которого приземлились на авиабазе в г. Гамильтон, Виктория. Учения совпали с местной сельскохозяйственной выставкой, и самолеты на короткое время стали стационарной демонстрацией для публики.[5][9][10] Продолжая свой путь, первый самолет уже взлетел, когда у второго возникли трудности. Пилот, Офицер-пилот Кеннет МакКензи попытался выполнить разворот с набором высоты, когда двигатель самолета заглох, и машина погрузилась в пикирование.[9][10] Макэлони - который был пассажиром третьего самолета - стал свидетелем инцидента и дал знак своему пилоту остановиться. Сделав это, Макэлони немедленно выпрыгнул из своего самолета и побежал через аэродром.[9][10][11] Вышедший из-под контроля второй самолет ударился о землю и быстро охватывал пламя. Первым на месте происшествия Макэлони врезался в обломки, пытаясь экстрадировать двух членов экипажа, и смог схватить Маккензи, растянувшегося над горящим основным топливным баком. Макэлони вытащил Маккензи из кабины и спустился на крыло самолета, но нога Маккензи застряла в обломках. Несмотря на это, Макэлони продолжал свои попытки освободить Маккензи, обжигая руки о тлеющую одежду пилота. В этот момент взорвался один из крыльевых баков, в результате чего Макалони потерял сознание.[9][10] Его вытащили из самолета, получив тяжелые ожоги, и следующие четыре недели он провел в больнице на лечении.[5][11] И Маккензи, и его наблюдатель-стрелок, сержант Норман Торренс-Уитеров погибли, и позже было установлено, что из-за травм, полученных при ударе, они не выжили бы, даже если бы попытка спасения увенчалась успехом.[9][10]

Фотография биплана на бетонном асфальте. Изображение снято под нижним углом сбоку самолета. Идентификационный номер А1-62 можно увидеть на хвосте, рядом с обозначением обведенного круга с замкнутым кругом в его центре (раундель RAAF).
Истребитель RAAF Hawker Demon, похожий на сбитую машину во время попытки спасения Макалони в 1937 году.

Хотя попытка спасения Макэлони не увенчалась успехом, председатель следственной комиссии RAAF по инциденту, командир эскадрильи Чарльз Итон, отметил его «заметную галантность», а коронер публично похвалил действия Макэлони.[6][10] Усилия Макалони в тот день были отмечены наградой Медаль Альберта,[1][10][11] объявление о котором было широко распространено в прессе.[12][13] Уведомление и ссылка на украшение были опубликованы в Лондонская газета 18 февраля 1938 г., читая:[14]

Уайтхолл, 4 февраля 1938 года.

Его Величество Король любезно наградил медалью Альберта авиаконструктора Уильяма Симпсона Макэлони, Королевские ВВС Австралии, за проявленную храбрость при попытке спасти офицера из горящих обломков самолета в Гамильтоне, штат Виктория, 31 августа. 1937 г.

Несмотря на то, что самолет горел от носа до руля направления, авиаконструктор Макэлони бросился в огонь и продолжал свои усилия по спасению, пока не ушел в бессознательном состоянии, получив серьезные ожоги, из-за которых он был доставлен в больницу.

Присуждение медали Альберта Макэлони уникально, поскольку он единственный член RAAF, удостоенный награды. Эта награда также оказалась последней медалью Альберта, врученной живому австралийцу, и все такие последующие вручения до отмены медали в 1971 г. посмертный.[1][10]

Вторая мировая война

Макэлони был награжден медалью Альберта актерским мастерством. Генерал-губернатор Австралии, Уильям Ваннек, пятый барон Хантингфилд, на церемонии в Здание парламента, Мельбурн 31 мая 1938 г.[9][15][16] Макэлони достаточно оправился от травм, чтобы вернуться к своим обязанностям в RAAF, а в сентябре был прикреплен к Авиационная база №1 сроком на три месяца. За это время его повысили до ведущий авиаконструктор, прежде чем вернуться на службу в эскадрилью №1.[6][9] С августа 1939 года он был официально переведен в авиационное депо №1 и был переведен в капрал 1 сентября того же года.[6] С началом Вторая мировая война, Макэлони получил серию быстрых повышений в течение следующих восемнадцати месяцев, сначала сержант в апреле 1940 г., сержант в марте 1941 г. и, наконец, мичман в феврале 1942 г.[6] В первую очередь он был отправлен на ремонт двигателей и работу инженерного персонала в Австралии во время конфликта.[9] Получив звание сержанта, он стал авиадепо №1. унтер-офицер отвечает за капитальный ремонт и испытания двигателя Rolls-Royce Kestrel. Его обязанности были расширены с повышением в марте 1941 года, включив в него капитальный ремонт, инспекцию и испытания как Kestrel, так и Роллс-Ройс Мерлин авиационные двигатели.[6]

В августе 1941 года Макэлони был отправлен в Управление оборудования в штаб-квартире RAAF в Мельбурне.[6][9] В этом качестве он консультировал по вопросам закупки оборудования и запасных частей для самолетов RAAF. Далее ему было поручено составить реестр оборудования самолетов в летно-тренировочных подразделениях и на оперативных базах RAAF по всей Австралии. Последнее повлекло за собой посещение Макэлони нескольких подразделений ВВС в Виктории. Новый Южный Уэльс и Квинсленд проверить магазины оборудования.[6] 1 марта 1942 г. он был заказанный как летный офицер.[6][9] Переведенный в Управление оборудования в июле, Макэлони был назначен офицером, командующим техническим и фотографическим штабами и служил связующим звеном между его собственным управлением и управлением технических служб.[6]

Повышен до временного лейтенант 1 августа 1943 года Макэлони был отправлен в Управление технических служб с ноября в качестве специалиста по американским и газовая турбина реактивные двигатели.[6] В ноябре следующего года его отправили в Голландская Новая Гвинея исправить проблемы, возникающие с Пратт и Уитни двигатели при эксплуатации самолетов 1-й тактический ВВС. Он вернулся в Австралию на свою должность в Технической службе в декабре и до конца войны провел на этой должности.[5][6][9] Макэлони решил, что хочет остаться в ВВС после прекращения боевых действий, и впоследствии обратился за помощью в постоянную комиссию в послевоенных RAAF. Тем временем его заявление было окончательно одобрено в сентябре 1948 года, и ему было присвоено существенное звание лётного лейтенанта.[6][9][10] Его младший брат, Роберт Симпсон Макэлони, также служил в RAAF во время Второй мировой войны. Он поступил на службу в конце 1937 года и дослужился до унтер-офицера перед увольнением в 1946 году. Блок связи № 1.[17][18]

Послевоенный и старший инженер

Крупным планом вид летающего самолета. Самолет окрашен в военный камуфляж, а на хвостовом стабилизаторе нанесен символ головы тигра. В кабине можно увидеть спину пилота и раскинутые внизу деревья.
Истребитель Mirage IIIO, введенный в состав RAAF в 1960-х годах. Макэлони был назначен OBE отчасти за его усилия с самолетом.

В середине 1946 года Макэлони участвовал в расследовании серии отказов двигателей, с которыми столкнулись самолеты RAAF. В ходе расследования он посетил производственные и транспортные подразделения по всей Австралии, чтобы определить, были ли проблемы результатом некачественного обслуживания или неисправных компонентов. По завершении расследования он вернулся к своим обязанностям в Управлении технических служб.[6] Сделанный командир эскадрильи в марте 1950 года он посетил курс обучения наземной и воздушной войне в следующем году.[6][9] Макэлони был отправлен в Сингапур в июне 1952 года в качестве технического сотрудника Чанги -на основании № 90 (композитное) крыло, сформированный специально для службы в Малайский Emergency.[6][9][19] Присоединение оказалось недолгим с расформированием крыла № 90 в декабре, после чего Макэлони перешел в эскадрилью № 1, а затем перешел в Тенгах.[6][9][20]

Макэлони вернулся в Австралию в августе 1953 г., и его следующее назначение было назначено на работу в Департамент Воздуха в Мельбурне. Он обладал полным административным контролем над вопросами, касающимися авиационных двигателей на этой должности, включая их приобретение, ремонт, модификации и финансовые расходы на них. В 1956 году он закончил курс промышленной мобилизации, а затем занялся промышленной электроникой.[6] С его повышением в январе 1957 года до командир крыла Макэлони был переведен в Командование техобслуживания, где занимал должность по разработке политики, отвечающую за обслуживание самолетов.[6][9] На этом посту он прослужил три года, став командиром инженерной эскадрильи Группа исследований и разработок самолетов (ARDU) в октябре 1960 г.[1][6][9] Функция ARDU заключалась в тестировании самолетов местных и зарубежных производителей и оценке их пригодности для приобретения RAAF.[21] Роль Макэлони была сосредоточена на надзоре за техническим обслуживанием испытательных самолетов, а также на завершении модификаций и установке специального оборудования, испытанного в ARDU.[9] Ввод в эксплуатацию Мираж IIIO боец совпал с его временем на этом посту.[5][9] Он должен был уйти в отставку из RAAF по достижении предельного возраста для своего звания в 1964 году, но его назначение было продлено еще на два года из-за нехватки технических офицеров.[9] За службу в ARDU Макэлони был назначен Офицер Ордена Британской Империи в 1966 Новый год с отличием.[22] В этой награде заслуга Макэлони за улучшение показателей безопасности в ARDU, а также его постоянные усилия во время принятия Mirage и его действия по обеспечению работоспособности самых разнообразных самолетов в подразделении.[5][6] Он ушел из RAAF 9 декабря 1966 года и,[1][8] за 30 лет службы был удостоен почетного звания капитан группы.[1][6][9]

Более поздняя жизнь

Макэлони удалился в свой дом в Сандрингем, Виктория, где он предавался своей страсти садоводством и гольфом.[1][2] Он также был активным Масон, и ненасытный читатель.[23] В 1971 году в связи с падением статуса и значения Медали Альберта британское правительство объявило, что награда будет упразднена, и отныне живые получатели будут считаться обладателями этой награды. Георгий Крест. Изменение вступило в силу с 21 октября, и живым получателям соответственно было предложено обменять свои медали.[24] Все шесть получателей австралийской медали Альберта, жившие в то время, решили принять предложение, Макэлони и еще четверо поехали в Лондон, чтобы получить свои награды.[Примечание 1] Пятеро мужчин, Джек Чалмерс, Стэнли Гиббс, Роберт Кавано, Дик Ричардс и Макэлони, были подарены крестами Джорджа Королева Елизавета II на церемонии инвеституры в Букингемский дворец 12 июля 1972 г.[1][26] Позже Макэлони пожертвовал свою медаль Альберта Музей РАФ в Point Cook в 1987 году, где он был выставлен на обозрение.[27]

Сыновья Макэлони вспоминали, что их отец «был очень знающим и умным человеком», который в значительной степени был самоучкой и перфекционистом во всем, что делал.[3] Но он также был строгим приверженцем дисциплины с сильным чувством долга. За мелкие проступки выносились суровые наказания, в то время как Макэлони мог быть одержим семейными финансами. Хотя, как предполагает Мэрион Хебблтуэйт, его провальный бизнес в 1930-х годах и долг, который он взял на себя после смерти отца - помочь материально поддержать свою мать и некоторых из его младших братьев и сестер, - могли быть причиной последнего. Однако он обладал сухим чувством юмора, которое нравилось многим из его большой семьи, и его внуки относились к нему с любовью.[23]

В возрасте 85 лет Билл Макэлони скончался 31 августа 1995 года, на пятьдесят восьмую годовщину его попытки спасения.[1][5][9] Запоминается как «приятное и отеческое - почти милосердное»,[9] его тело было кремировано на Ботаническом кладбище Спрингвейла, а прах захоронен на кладбище Челтнем в Мельбурне.[28] У него остались жена и шестеро из их семи детей.[1][5][9] Все трое сыновей Макэлони продолжили его традицию военной службы. Уильям провел пятнадцать лет в RAAF,[28] в то время как Пол и Джон отбыли по два тура каждый с Австралийская армия в война во Вьетнаме. Пол был капралом в 6-й батальон Королевского австралийского полка, а Джон, как лейтенант, боролся с 5-й и позже 4-й батальон из Королевский австралийский полк.[6][29][30] В своем первом туре Джон был награжден Военный крест за спасение одного из своих людей и, несмотря на ранение, личное очищение нескольких пещер, защищенных Вьетконг.[1][30][31] Он дослужился до звания полковник и командовал 1-й батальон Королевского австралийского полка в середине 1980-х годов перед смертью в 1991 году.[1][28][32]

Заметки

  1. ^ Шестой, 84 года Артур Багот, не смог поехать в Лондон.[25]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Стонтон 2005, п. 303
  2. ^ а б c d е Хауи 1991, п. 753
  3. ^ а б c Хебблтуэйт 2006, п. 84
  4. ^ а б "Семейные уведомления - приближающиеся браки". Рекламодатель. 12 июня 1936 г.. Получено 29 мая 2013.
  5. ^ а б c d е ж г час я «Некрологи: капитан группы Уильям Макэлони, GC». Времена. 11 сентября 1995 г.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа "Макэлони, Уильям Симпсон A3600". Сервисные записи. Национальный архив Австралии. Получено 29 мая 2013.
  7. ^ «Рассмотрение дел о банкротстве». Рекламодатель. 4 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
  8. ^ а б "Макэлони, Уильям Симпсон". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Содружество Австралии. Получено 29 мая 2013.
  9. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y Култхард-Кларк, Крис (15 сентября 1995 г.). «Некрологи:« Обычный парень »доказал свою стойкость - Уильям Симпсон МакЭлони, GC OBE». Австралийский.
  10. ^ а б c d е ж г час я Култхард-Кларк 1991, стр. 342–344
  11. ^ а б c "Летчик Макэлони, W S - награда Медалью Альберта". Поиск записей. Национальный архив Австралии. Получено 9 февраля 2009.
  12. ^ «Присуждена медаль Альберта». Аргус. 11 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
  13. ^ «Медаль Альберта за авиаконструктора». Курьерская почта. 11 февраля 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
  14. ^ «№ 34485». Лондонская газета. 18 февраля 1938 г. с. 1069.
  15. ^ «Инвеститура: презентации лорда Хантингфилда». Sydney Morning Herald. 31 мая 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
  16. ^ "Viceregal Investiture". Западная Австралия. 31 мая 1938 г.. Получено 29 мая 2013.
  17. ^ «Макэлони, Роберт Симпсон». Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Содружество Австралии. Получено 4 июн 2013.
  18. ^ "Помолвки". Рекламодатель. 9 февраля 1942 г.. Получено 4 июн 2013.
  19. ^ «Крыло № 90 сформировано в Сингапуре». Центр развития авиации. Получено 1 июня 2013.
  20. ^ Стивенс 1995, стр. 246–247
  21. ^ "В будущее". Новости РАФ. Королевские ВВС Австралии. 17 июля 2013 г.. Получено 4 июн 2013.
  22. ^ «№ 43855». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1966 г. с. 38.
  23. ^ а б Хебблтуэйт 2006, п. 85
  24. ^ Цена 2015 г., стр. 33–34
  25. ^ Стонтон 2005, п. 299
  26. ^ Стонтон 2005, п. 297
  27. ^ Хебблтуэйт 2006, п. 86
  28. ^ а б c Райт и Андерсон, 2013 г., п. 155
  29. ^ "Макэлони, Пол Симпсон". Именной список ветеранов Вьетнама. Содружество Австралии. Получено 5 июн 2013.
  30. ^ а б "Макэлони, Джон Дуглас". Именной список ветеранов Вьетнама. Содружество Австралии. Получено 8 февраля 2009.
  31. ^ «№ 44376». Лондонская газета (Дополнение). 28 июля 1967 г. с. 8433.
  32. ^ Хорнер и Боу 2008, п. 439

Список используемой литературы