Уильям Солтхаус (корабль) - Википедия - William Salthouse (ship)

История
Англия
Имя:Уильям Солтхаус
Маршрут:Монреаль, Канада в Мельбурн-Харбор
Запущено:1824
Не работает:28 ноября 1841 г.
Судьба:Хит-риф возле мыса Непин
Положение дел:Место крушения находится на глубине 12 метров возле банка Pope's Eye в заливе Порт-Филлип.
Общие характеристики
Тип:Барк
Тоннаж:251 тонна
Движение:Плыть

Уильям Солтхаус было первым торговым судном, которое отправилось с грузом товаров из Британского доминиона Канады в Британские колонии Австралии. Судно было потеряно 28 ноября 1841 г. при попытке войти в Порт-Филлип-Хедс по пути к Мельбурнская гавань.[1] Обломки Уильям Солтхаус был местом нескольких морских археологических исследований, а также экспериментальных на месте усилия по сохранению.

История Уильям Солтхаус

Уильям Солтхаус был 251-тонный барк спроектирован и построен для торговли известным купцом Солтхаусом и Ко из Ливерпуля в 1824 году.[2] Он служил торговым судном, доставлявшим смешанные грузы из Великобритании в ее колонии в Вест-Индии и Индии в течение 17 лет, прежде чем был продан компании Green and Co. из Ливерпуля.[3] Грин и К ° знали о колонии в Мельбурн Россия борется за то, чтобы утвердиться в качестве самодостаточной компании и признала ее потенциально выгодным вложением в торговлю. Экономические стимулы, скорее всего, побудили Уильям Солтхаус's изменение пункта назначения торговли на Монреаль и далее Порт-Филлип.[1] 27 марта 1841 г. Уильям Солтхаус отправился Лондон на пути к Монреаль, куда оно благополучно прибыло 26 мая 1841 года. После прохождения таможни Монреаля 17 июня 1841 года судно вышло в открытую воду в Мельбурн к середине июля, загруженное в основном мукой и солеными продуктами, но также перевозившее виски, вино, сидр и уксус. , и гвозди.[2]

Был штормовой день 28 ноября 1841 г., когда Уильям Солтхауспод руководством своего капитана Джорджа Брауна попытался сразиться с противостоящими приливами и сделать порт в гавани Мельбурна, сразу за Порт-Филлип-Хедс. Согласно записям, неровная поверхность воды не указала на наличие рифа, расположенного недалеко от мыса Непин, где судно столкнулось, сместив руль направления и вызвав столкновение. Уильям Солтхаус взять воду. Капитан Браун приказал бросить якорь, чтобы удержать несудоходное судно, в то время как храбрый безымянный пилот из близлежащего Куинсклиффа поднялся на борт искалеченного корабля, пытаясь помочь ему пройти через мысы залива Порт-Филлип. К сожалению, судно было слишком сильно повреждено и вскоре затонуло на перекрестке Папский глаз с двумя метрами воды в трюмах.[3] Именно в это время капитан Браун отдал приказ покинуть корабль, это должно было произойти более чем за 140 лет до этого. Уильям Солтхаус будет видно снова.

Законодательство и публичный доступ

Дайверы Питер Кеннеди и Деннис Болтон обнаружили Уильям Солтхаус затонувший в августе 1983 года возле банка Popes Eye в заливе Порт-Филлип. Он расположен на глубине 12 метров, погребен в песчаной гряде от 2 до 3 метров, его длина составляет примерно 25 метров, а ширина - 8 метров.[4] Материал рассыпается до 50 метров от остатков корпуса. Это место быстро стало нарушаться дайверами.[5] Официальная проверка привела к тому, что объект был объявлен под Закон об исторических кораблекрушениях 1981 года (Вик) 22 декабря 1982 г.[4] К сожалению, грабежи и вмешательство продолжались, и 9 февраля 1983 года вокруг места крушения была создана «защищенная зона». Эта зона имела радиус 250 метров, и в нее можно было попасть только с разрешения. Реализация разрешительная система разрешил контроль доступа к сайту, ограничив количество дайверов до двенадцати и только в определенное время.[5] Мониторинг после внедрения «Защищенной зоны» показал, что дайверы все еще воздействуют на затонувший корабль, но лишь незначительно. После раскопок обломки были вновь вскрыты, и за ними постоянно наблюдали, чтобы не беспокоить посетителей.

Археологические предпосылки

В марте 1983 года Отделение исторических кораблекрушений провело шестинедельные раскопки на Уильям Солтхаус место крушения. Это также включало обширную программу стабилизации. Основными целями были изучить археологический потенциал этого места и предотвратить дальнейшую потерю рыхлого материала, который ранее был нарушен водолазами и сильным течением воды. Две траншеи размером 2 на 8 метров были прорезаны поперек площадки, одна через зону основного грузового трюма, а другая за грот-мачтой. Было обнаружено, что это место обладает очень большим археологическим потенциалом, поскольку целостность корпуса может предоставить информацию о конструкции корабля, а также подробную информацию о перевозимых продуктах питания и грузах и способах упаковки.[6] Было извлечено большое количество материала, который был законсервирован и хранится в Наследие Виктории консервационная лаборатория. Также было обнаружено, что обломки уязвимы для размыва и эрозии из-за сильного течения. Отверстия для промывки увеличились в размерах, открывая большую часть корпуса. С 1984 по 1985 год это место также находилось под постоянным наблюдением Морской археологической группы, чтобы оценить ущерб, нанесенный посетителями, и условия окружающей среды.

Анализ и исследования

Раскопки на Уильям Солтхаус привели к нескольким археологическим исследованиям, чтобы лучше понять социальный климат колониальной торговли 19 века. Примеры этих исследований приведены ниже, включая анализ материалов бочек, содержимого вина и методов разделки мяса, использовавшихся во время Уильям Солтхаус 's разрушение.

Бочковые материалы

XIX век был вершиной Cooperage технологии, регулирование размеров и производства бочек оказало упорядочивающее влияние на морскую торговлю и промышленность. Дизайн бочки имел первостепенное значение для торговли по двум причинам; способность единообразно применять методы упаковки к торговым судам и эффективность проверки и расчета материалов, содержащихся в уложенных контейнерах. В это время, в середине 19 века, бочка стала общим термином для любого типа деревянного чеканного контейнера и могла различаться как по размеру, так и по назначению. Например, размеры бочонка варьировались от бочонка на 9 галлонов до бочки на 252 галлона и были разработаны тремя способами в зависимости от свойств хранимых товаров.[7] Манифесты Уильям Солтхаус заявляют, что на момент затопления судна в заливе Порт-Филлип в 1841 году на борту находилось не менее 1000 бочек разного размера. Высокая концентрация бочек в одном месте дала возможность получить информацию о бондарных технологиях XIX века, традициях маркировки бочек, бочках содержимое и способы размещения на торговом парусном судне.

Раскопки Уильям Солтхаус дали 36 клепок бочонка, 41 частичную или полную головку бочки, а также образцы материала крепежа, обручей и материалов для укладки.[3] Эта комбинация материалов послужила репрезентативной пробой для корабля, при этом не было поднято целых контейнеров из-за последующих проблем с консервацией, которые они могли бы создать. Сравнение бочек со статуями и правилами, введенными Британской Северной Америкой Стэнифорт (1987) показали, что качество выкапываемых контейнеров постоянно ниже установленных стандартов. Например, британские правила Северной Америки гласили, что днища бочонков не должны быть тоньше ¾ дюйма, однако, вынутые из грунта днища бочонков давали размеры менее ½ дюйма. Стойки каждой бочки должны были иметь минимальную толщину ½ дюйма, осмотр клепок с Уильям Солтхаус показывают, что примерно 30% археологических материалов не достигают этой отметки.[7]

Существуют исторические свидетельства того, что с конца 18-го до начала 19-го века Британская Северная Америка постоянно принимала, изменяла и отменяла многочисленные законодательные акты, связанные с регулированием различных аспектов проверки, упаковки и отгрузки из своих портов. Эти продолжающиеся изменения наводят на мысль о том, что власти того времени могли осознавать сложность соблюдения непостоянных стандартов и имели тенденцию закрывать глаза, когда эти стандарты не соблюдались. В интересном приложении к постпроцессной археологии Станифорт (1987) оценивает правила, касающиеся должности инспектора, для дальнейшего анализа введенных в действие законодательных актов. Чтобы стать грузовым инспектором для импортных / экспортных товаров, физическое лицо по закону должно воздерживаться от любых личных вложений в товары, проходящие через инспекционные палаты. Однако Уильям Уотсон, инспектор, отвечающий за обеспечение качества бочонков с мукой на борту Уильяма Солтхауса, был женат на дочери владельца крупнейшей мукомольной мельницы на берегу моря. Лашинский канал и владелец бочонков с мукой по пути в Мельбурн.[7] Вероятно, что различия в качестве бочек, обнаруженные в археологических данных, являются результатом сочетания факторов, но приведенные выше примеры показывают, насколько сложной была система, связанная с бондарными изделиями и инспекцией в середине 19 века.

Маркировка на головках бочек позволили морским археологам легко идентифицировать товары, перевозимые в бочках. Эта маркировка требовалась для экспортируемых товаров и включала информацию о весе, качестве, составе, инспекторе, месте проверки, а также год и месяц проверки.[7] Собирая данные из выкопанных бочек, мы можем узнать больше о том, какие типы товаров были важны для создания и укрепления вновь формирующейся колонии в заливе Порт-Филлип, и проверить достоверность исторических записей путем сравнения с грузовыми декларациями. В случае Уильям Солтхаус, небольшой образец из раскопок уже выявил расхождения в грузовом манифесте, связанные с сортом и качеством соленой свинины и типами алкоголя, отправляемого в зарождающуюся австралийскую колонию.[1]

Идентификация вина

Проверка содержимого бутылки на борту Уильям Солтхаус было вынужденным актом, поскольку выкопанные бутылки подвергались быстрому разрушению из-за плохой консервации сразу после их раскопок. Три типа бутылок, извлеченных во время раскопок, соответствовали трем типам алкоголя, перечисленным в грузовом манифесте корабля, в котором говорилось, что на судне было более 360 бутылок французского шампанского, Сотерн, и Маскат во время его отъезда из Монреаля.[8] Однако манифест о поступлении груза, опубликованный вPort Phillip Herald заявил, что на борту были только французское шампанское и сотерн. Уильям Солтхаус когда судно потерпело крушение на мелководье Папы Глаз.[1] Изучение вина на борту Уильям Солтхаус будет состоять из двух подходов: химического анализа и менее ортодоксального сенсорного анализа. Ненаучный характер сенсорного анализа или проверки вкуса был включен как средство добавления аспекта стиля вина, который будет утерян в результате строго химического анализа вин. Целью исследования было определить, сколько вин и каких сортов было на борту. Уильям Солтхаус на момент его основания.

Органолептический анализ вин был проведен профессиональными дегустаторами, чтобы установить нематериальные свойства тестируемых вин, такие как сладкие, сухие, горькие и т. Д. Состоялись две публичные дегустации, в ходе которых дегустаторов попросили принять участие в обсуждении и отметить влияние соли на вина, а также цвет, аромат и вкус.[8]

Химический анализ, проведенный Питерсом для исследования вин на борту в 1994 г. Уильям Солтхаус действовали в сопоставлении с исследованием 1983 года, которое проводилось сразу после раскопок вин. Между тестами появились свидетельства того, что на борту судна было три вина, как упоминалось выше.[7] Энологическая интерпретация химического анализа использовала современные образцы пустынных вин в качестве ссылочного параметра. Поэтому уровни кислот, сахаров и этанола можно сравнить с этими современными винами. По результатам химического анализа установлено, что Уильям Солтхаус Все вина соответствовали параметрам современного Сотерна. Однако, в то время как сегодня Мускат является крепленым, ароматным вином с высоким содержанием сахара, традиционно это было вино без добавок, которое не требовало дополнительных спиртов.[8] Таким образом, предположение о том, что стили вин Сотерн и Мускат не изменились в течение последних 150 лет, было неверным и повлияло на итоговые выводы энологического анализа.

Хотя мало ответов было получено из анализа вин на борту Уильям Солтхауссамо исследование оказалось упражнением в формулировании новых методов и подходов к археологическому анализу. Важно отметить, что эти исследования проливают свет на слабые места в методах консервации и методов восстановления, к которым вам впоследствии нужно будет обратиться.

Выкройки для разделки мяса

Количество соленого мяса на борту Уильям Солтхаус во время его крушения предоставили археологическое месторождение, способное предоставить сравнительный образец для оценки присутствия остатков соленого мяса в скоплениях пищевых костей на исторических местах Австралии.[9]

Методы упаковки и сортировка мяса не могли быть включены в археологическое исследование, потому что образцы мяса, включенные в исследование, были сильно повреждены, то есть они не были на месте на момент их выздоровления. Ограничения по консервации сделали раскопки неповрежденных бочек слишком дорогостоящими, однако анализ артефактов говяжьих и свиных туш, извлеченных из Уильям Солтхаус выяснили, что эти образцы импортированного соленого мяса будут неотличимы от австралийских наземных участков в Австралии из-за общности методов разделки мяса. Сходства между отметинами мясника на ребрах и позвонках, обнаруженными при затонувшем корабле, и австралийским разделанным мясом из Дома правительства Первого правительства делают куски мяса неразличимыми.[9] Это сходство заслуживает дальнейшего рассмотрения, поскольку квадратные нарезки образцов говядины демонстрируют высокую степень сходства. Практика разделки еще более усложняется такими факторами, как тип туши, качество, несущая способность мяса, потребительские вкусы, экономический климат и источник профессионального обучения. Диапазон внешних факторов, влияющих на использование мяса, требует исследований для выяснения отношения людей, занимающих участок, к формам поставок, а также морфологии и частоты пометок разделки.[9]

Соленое мясо, извлеченное из Уильям Солтхаус показал, что отличительные сходства между методами разделки тушеного мяса и забитого мяса на вынос, очевидны, однако дальнейшие исследования упакованного мяса на борту Уильям Солтхаус, а также исследования комплексов наземных стоянок. Это исследование показало, что необходимо учитывать исторический контекст и социальный климат, которые влияют на местные методы забоя.

Сохранение сайта

Был использован ряд различных методов. Уильям Солтхаус место крушения в попытке уменьшить количество вымывания и предотвратить дальнейшее повреждение.[6] Первая попытка заключалась в строительстве пяти небольших заборов в 1985 году. Предполагалось, что эти заборы размером 1 метр в длину и 0,5 метра в высоту будут улавливать водоросли и другие материалы, переносимые через воду, и образовывать барьер, который может вызвать скопление воды. до осадка. Проверка, проведенная позже в том же году, показала, что это неэффективно. Ручной земснаряд использовался для перекачивания песка из другого района, но это также оказалось безуспешным. Был проведен и насыпной отвал, но в результате остался лишь малоэффективный легкий слой песка.[5]

В марте 1988 г. была проведена двухнедельная программа мониторинга, в ходе которой был составлен подробный план участка и фотомозаика. Что наиболее важно, эта программа также составила контурный план участка песка, чтобы можно было измерить изменение уровня наносов.[6] Были сопоставлены результаты более позднего посещения в мае, и было очевидно, что движение песка усиливается, и что корпус и содержимое были настолько обнажены, что структурная и археологическая целостность места была под угрозой. Чтобы защитить его, потребовались немедленные действия.

Была предпринята временная мера, чтобы дать дополнительное время для поиска более постоянного решения. После рассмотрения нескольких вариантов было решено, что наиболее предпочтительным методом является строительство стен из мешков с песком. Они могли бы служить опорой для корпуса, а также действовать как уловители для песка, способствующие осаждению. Мешки с песком также являются биоразлагаемыми, что является юридическим условием, установленным Порт Мельбурна Орган власти. Этот проект длился с октября по ноябрь 1988 года.[6] 23 дайвера провели под водой 129 часов, чтобы раздать сумки и построить 6 стен, а также измерить движение песка. Мешки с песком эффективно защищали корпус, но могли быть лишь временной мерой, поскольку остальная часть территории оставалась относительно незащищенной.

Мешки с песком обеспечили достаточную поддержку и защиту корпуса, чтобы найти более долговечное решение, и этим решением стало искусственное покрытие из морской травы. Для этого использовалась система контроля эрозии Cegrass от Cebo UK Ltd в Абердине, Великобритания. Cegrass изготовлен из вспененного материала с закрытыми порами полипропилен полоски шириной 1,6 см с 24 полосками на пластиковом зажиме, образующем элемент. Используемые элементы имели длину 90, 120 и 150 сантиметров. Эти элементы были прикреплены к листам стальной сетки размером 600 х 240 сантиметров с шагом сетки 20 сантиметров. Цель этого искусственная морская трава должен был улавливать отложения, которые находились в воде, заставляя их накапливаться вокруг основания циновок. Они также замедлили силу течения, уменьшив его разрушительное воздействие на корпус и содержимое затонувшего корабля.[5] Было использовано 43 мата, и процесс занял около двух недель. Общая стоимость проекта составила 100 000 австралийских долларов, и он финансировался за счет специальных ассигнований, выделенных правительством Виктории. Доказательства эффективности этого метода были практически мгновенными. В течение одной недели на всех матах отложилось от 10 до 15 сантиметров осадка, и эта скорость продолжалась до тех пор, пока все промывные отверстия не были заполнены. В течение 2–3 месяцев осадок также постепенно откладывался на внутренней части затонувшего судна, несмотря на продолжающееся нарушение целостности бочек и других артефактов.[5] Легкие листы стальной сетки были помещены на незащищенные участки обломков, которые содержали артефакты, чтобы предотвратить их перемещение с места происшествия. Это также помогло установить морскую флору и фауну, которая ускорила осаждение наносов в этом районе. Через 6 месяцев чистка была остановлена ​​на всем участке. Тщательный мониторинг продолжал отслеживать уровень седиментации.[5]

Использование Cegrass на Уильям Солтхаус место крушения было эффективным. Этот экономичный вариант значительно снизил риск повреждения обломков из-за условий окружающей среды и антропогенного воздействия, и это место является хорошим примером успешного на месте консервация деревянных обломков.[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d [Станифорт, М. 2003. «Ранняя торговля между Канадой и Австралией и затонувший корабль Уильяма Солтхауса» (1841 г.). IN: Mer et Monde: questions d'archeologie maritime, ред. Кристиан Рой и др., Ассоциация археологов Квебека , 2003, стр. 212–227.]
  2. ^ а б "Регистр Викторианского наследия Уильяма Солтхауса (VHR) номер S725". База данных викторианского наследия. Наследие Виктории.
  3. ^ а б c Брейдал, Х. и Эллиджет, М., 1991, "Время и прилив: Путеводитель по затонувшим кораблям". Уильям Солтхаус. Археологическая служба Виктории, Альберт-парк, Виктория.
  4. ^ а б Стэнифорт, Марк; Викери, Либби (1984). «Пробные раскопки места крушения Уильяма Солтхауса: промежуточный отчет» (PDF). Австралийский институт морской археологии (Специальная публикация № 3).
  5. ^ а б c d е ж Харви, Питер (1996). «Обзор стабилизационных работ на затонувшем судне« Уильям Салтхаус »в заливе Порт-Филлип». Бюллетень Австралийского института морской археологии. 20 (2): 1–9.
  6. ^ а б c d Хости, Киран (1989). «Погрузка в мешки« Уильяма Солтхауса »: работы по стабилизации площадки на« Уильяме Солтхаусе »"". Бюллетень Австралийского института морской археологии. 12 (2): 13–16.
  7. ^ а б c d е Стэнифорт, М. 1987. "Бочки после крушения" Уильяма Солтхауса ". Австралийская историческая археология, Vol. 5. С. 21-29.
  8. ^ а б c [Петерс, С. 1996, "Археологические вина: анализ и интерпретация коллекции вин, извлеченных из Уильям Солтхаус Кораблекрушение 1841 ". Австралазийская историческая археология, 14, стр. 63-68]
  9. ^ а б c English, A. 1990. «Соленое мясо с останков Уильям Солтхаус: Археологический анализ образцов разделки мяса девятнадцатого века ". Австралийский журнал исторической археологии, 8С. 63-69.
  10. ^ Стэнифорт, Марк (2006). «Стабилизация площадки на месте: пример из практики Уильяма Солтхауса» (PDF). ИКОМОС - Наследие в опасности. Специальное издание: Подводное культурное наследие в опасности: управление природными и антропогенными воздействиями: 52–54.

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 16′28 ″ ю.ш. 144 ° 42′13 ″ в.д. / 38,27444 ° ю. Ш. 144,70361 ° в. / -38.27444; 144.70361