Виллис Америкар - Willys Americar
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Виллис Америкар | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Willys-Overland Motors |
| Производство | 1937-1942 |
| сборка | Толедо, Огайо |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактный |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный подбирать 4-дверный седан 3-дверный вагон |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2199 куб. См (2,2 л) Двигатель Go-Devil мощностью 60 л.с. I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2642 мм (104,0 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Виллис 77 |
| Преемник | Виллис Аэро |
В Виллис Америкар была линейка автомобилей, произведенных Willys-Overland Motors с 1937 по 1942 год, как седан, купе, универсал или пикап. Версия купе очень популярна. хотрод выбор,[1] либо как машина-донор, либо как модель из стеклопластика.
История
Автомобиль был запущен в производство в 1937 году с несколько традиционным стилем, результатом внутренней реорганизации, которая превратила Willys-Overland Motor Company в Willys Overland Motors. Это было само по себе эволюцией старения Виллис 77. Когда Джозеф В. Фрейзер Присоединившись к компании в 1938 году, он решил, что современный и дешевый компактный автомобиль станет ответом на борьбу за Willys. Модели 37, 38 и 39 постепенно превратились в более Форд -подобный внешний вид, завершающийся очень DeLuxe -как модель 40 года.
Америкар
Только модели 1941-1942 годов назывались «Америкерами» (441 и 442 соответственно), следуя патриотической тенденции того времени. В 1941 году было продано 22 000 автомобилей, а в 1942 году - еще 7 000. Его цена составляла около 630 долларов США. Когда разразилась война, все американские автомобильные компании отказались от гражданского производства, чтобы помочь военным, и Америка не стала исключением. Однако Willys была одной из компаний, получивших контракт на производство очень успешных Джип. После окончания войны им удалось закрепить торговую марку на имени Jeep, и гораздо более высокие продажи гражданской версии CJ не позволили фирме Toledo возродить довоенные модели, решив судьбу Америки. Несмотря на неудачные попытки в 1940 и 1945 годах (оба раза с прототипом Фрейзера 6/66), Americar 1942 года оставался последней «гражданской» моделью легкового автомобиля Willys-Overland до тех пор, пока Виллис Аэро, десять лет спустя.
- Модели
Было предложено три варианта - Speedway, DeLuxe и Plainsman, каждая с купе и седаном, а также трехдверный универсал DeLuxe. USHCO / USB & F построили небольшую серию кузовов-универсалов для Willys. Пять экземпляров были построены на шасси Coupe Model 440 в 1940 году, а вторая группа из пяти экземпляров в 1941 году - на шасси модели 441 coupe. Все вагоны имели единственную дверь со стороны водителя, а поясная линия на моделях 1941 года отличалась от моделей 1940 года выпуска.
Карьера хотрода
Критический четырехцилиндровый двигатель сбои, отсутствие запасных частей и запчастей, а также полное отсутствие помощи со стороны Willys превратили многие американцы в идеальные цели для зарождающегося сообщества хот-родов - двигатель Go Devil был заменен множеством других альтернатив, некоторые более слабые, некоторые намного более мощные, чем исходная спецификация . Он стал таким фаворитом, что сегодня 100% акций Американа - очень редкая находка.