Wilsons & North Eastern Railway Shipping Co., Ltd - Википедия - Wilsons & North Eastern Railway Shipping Co. Ltd

Wilson's & North Eastern Railway Shipping Co., Ltd была основана в марте 1906 г. семьей, контролировавшей Линия корпуса Уилсона и Северо-Восточная Железнодорожная Компания.[1]

История

Обзор

В начале 20 века Wilson's быстро становилась одной из крупнейших частных судоходных компаний в мире.[2] и еще больше расширилась, приняв флот из 23 судов другого владельца из Великобритании, выполнявшего аналогичные операции в Северном море. В результате этого поглощения они также приобрели агентство для DFDS ведущий датский собственник, у которого также были услуги, которые прямо или косвенно конкурировали с их собственной деятельностью.[1] В то же время семья Уилсона осознавала необходимость поддерживать свои отношения с Северо-восточной железной дорогой (NER), которая была необходима для удовлетворительного движения товаров в порты и из портов, обслуживаемых Уилсоном, поскольку автомобильные перевозки все еще находились в зачаточном состоянии. и которые обладали эксплуатационными правами на некоторых из тех же маршрутов, что и они сами, хотя они не использовали эти права.[1] Совместное предприятие рационализировало услуги Wilson из порта Корпус и судоходные интересы N.E.R. Обеспечивая жизненно важный железнодорожный доступ, который N.E.R. может предоставить.

Первоначально Wilson передал в новую операцию пять кораблей в марте 1906 года: «Cito», «Dynamo», «Juno», «Bruno» и «Hero». Позже были добавлены еще два судна "Отто" и "Труро".[3]

Совместная операция была дополнительно рационализирована, когда она объединилась с тремя другими операторами, чтобы сформировать Associated Humber Lines в 1935 году, который объединил услуги железнодорожных компаний через порты Корпус, Гримсби и Гул в Ривер Хамбер.[1]

Хронология

  • 1903 - Thos. Уилсон принял на себя управление флотом из 23 судов Bailey & Leetham, который привел с собой агентство United Steamship Company (DFDS ) Дании. Это агентство создало проблемы для Wilson, поскольку оно перекрывало некоторые из их собственных действий и привело к конкуренции с интересами железнодорожного транспорта, которые были столь важны для работы их существующего бизнеса.
  • 1905 - Уилсонс искал решение проблемы обслуживания корпуса, и было предложено совместное предприятие. Переговоры вели Чарльз Уилсон (Лорд Нунбернхольм) и его брат Артур Уилсон который также был директором N.E.R.
  • 1906 - В марте создана совместная компания для обслуживания Корпус. В том же году Thomas Wilson Sons & Co. взял под контроль местных судостроителей Судостроение Эрла.
  • 1923 г. - январь - компания перешла под контроль Лондон и Северо-Восточная железная дорога.
  • 1935 - май - компания была объединена с другими интересами, чтобы сформировать Associated Humber Lines.
  • 1957 - Последние два корабля «Селби» и «Харрогейт» (1925) были проданы, и компания прекратила торговлю.[1]

Маршруты

Халл в Гамбург; Антверпен / Гент; и Дюнкерк.[1]

Ливрея

Воронка: красная с черной вершиной с тонкой белой разделительной линией.

Корпус: темно-зеленый Wilson с красным голенищем.[1]

Пассажирские / грузовые суда эксплуатируются

SS Корпус
КорабльЗапущенТоннаж
(GRT)		Примечания и ссылки
Динамо1884594Построен Судостроение Эрла для Thos. Уилсон. Перекипен в 1903 г.
Списан в 1926 году.[4]
Бруно1892841Построен Earle's для Thos. Уилсон.
Продан в 1910 г. Гранд Транк Пасифик Девелопмент Компани в Принц Руперт, Британская Колумбия был переименован Принц Альберт и управляется принцем Рупертом - Ванкувер – Виктория.

Grand Trunk стал частью Канадские национальные железные дороги в 1920 г.
Судно переходило из рук в руки в Ванкувере в 1928, 1930 и снова в 1938 году было переименовано. Дж. Р. Морган в 1938 году компанией Badwater Towing Co.
Затонул в 1950 году, когда принадлежал компании Tahsis, когда груз бревен переместился во время шторма.[4]

Герой1895775Построен Earle's для Thos. Уилсон. В течение Первая Мировая Война в 1916 году она была переведена в General Steam Navigation Co. (G.S.N.) в Лондоне. Зафрахтовано в Эллерман Лайнс в 1923 году, но эксплуатировалась компанией Ellerman's Wilson Line.

Возвращено к G.S.N. в 1926 году и окончательно списан в 1933 году.[4]

Отто1898836Построен Каледонская судостроительно-инжиниринговая компания в Данди для Thos. Уилсон.

Распалась в Шотландии в августе 1935 года.[5]

Труро1898836Сестра Отто построен для Thos. Уилсон. Захвачены, а затем торпедированы в июне 1915 г. при переходе из Кристиании (Осло ) к Гримсби перевозка древесины.[5]
Cito1899819Построен Earle's для Thos. Уилсон.

Перехваченный и потопленный артиллерийским огнем немецкого торпедного катера 17 мая 1917 года, погибло 11 человек.[5]

Юнона1900905Сестра Cito, снова построенный Эрлом.

Распалась на Престон пользователя Thos. Уордом в 1926 году.[5]

Корпус СС19071,132Построен Каледонская судостроительно-инжиниринговая компания в Данди.

Первый корабль, построенный для новой организации; ее звали Железнодорожный скорее, чем Уилсон и задаем тренд на будущее.
Право собственности передано ЛНЕР в 1923 г. и присоединился АХЛ в 1935 г.
Продан алжирским интересам и переименован Ville de Djidjelli в 1937 году, который переоборудовал свой трюм номер 3 для перевозки вина.
Списан в 1955 году.[6]

SS York19071,132Сестра Корпус с похожей историей переименовывается Ville de Bougie когда также продана в 1937 году вместе с сестрой.

Отведен в 1956 году, когда владельцы заменили ее новым кораблем с таким же названием.[6]

SS Darlington19101,076Создан Earle's и запустил Корпус – Антверпен маршрут. Столкнулся с Антверпен из ЛНЕР в Река Шельда и оба судна пришлось вывести на берег, чтобы не затонуть.

Был избыток требований, когда АХЛ сформирована в 1935 году и вернулась на линию Уилсона Эллермана как Кастро.
Продан в 1937 году Stanhope SS Co. и переименован в Stanrock использоваться в качестве бегуна блокады в гражданская война в Испании. Продан снова после одного рейса и переименован Лидия. Судно меняло свое название еще 3 раза в 1938 и 1939 годах на Ocu, Hona а потом Илона и продолжила блокадные операции.
Продан для греческих торгов в 1940 году и был захвачен Германией в августе того же года, когда Греция была завоевана. Эксплуатировался по немецкой лицензии на греческих межостровных торгах до апреля 1941 года, когда был разбомблен и затонул. Милош самолетом союзников.[6]

SS Harrogate19111,168Сестра Дарлингтон и поступила на службу вместе со своей сестрой. Однако 20 февраля 1918 г. при переходе из Корпус к Берген с грузом кокса она затонула и затонула во время шторма у норвежского побережья.[7]
СС Селби19221,039Построен компанией J. Duthie Torry SB Co., из Абердин. Перемещенный в ЛНЕР в 1923 г. и присоединился АХЛ. в 1935 г.

Списано в Оденсе в 1958 г.[7]

SS Harrogate19251,029Сестра Селби кроме построенных в Лейте компанией Ramage & Ferguson Ltd.

Поставляется по маршруту Халл-Гамбург, но также обслуживает Роттердам и Антверпен, когда требуется движение.
Списан в 1958 году.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Haws 1993, п. 144
  2. ^ Гринуэй 1986, п. 48
  3. ^ Гринуэй 1986, п. 65
  4. ^ а б c Haws 1993, п. 145
  5. ^ а б c d Haws 1993, п. 146
  6. ^ а б c Haws 1993, п. 147
  7. ^ а б c Haws 1993, п. 148

Библиография

  • Гринуэй, Эмброуз (1986). Век пассажирских пароходов в Северном море. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1338-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хоуз, Дункан (1993). Торговые флоты - британские железнодорожные пароходы - восточные и северо-западные компании + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN  0-946378-22-3.CS1 maint: ref = harv (связь)