Туннель в шахте Woodsmith - Woodsmith Mine Tunnel

Туннель в шахте Woodsmith
Изображение строительной площадки в окружении вересковой пустоши
Сайт Локвуда Бека
Обзор
Официальное названиеМинерально-транспортная система (МТС)
Место расположенияСеверный Йоркшир
Координаты54 ° 29′39 ″ с.ш. 0 ° 54′01 ″ з.д. / 54,4942 ° с.ш.0,9002 ° з. / 54.4942; -0.9002Координаты: 54 ° 29′39 ″ с.ш. 0 ° 54′01 ″ з.д. / 54,4942 ° с.ш.0,9002 ° з. / 54.4942; -0.9002
Положение делВ разработке
Кресты
НачинатьWoodsmith Mine
(Снитонторп)
(54 ° 26′06 ″ с.ш. 0 ° 37′18 ″ з.д. / 54,4350 ° с.ш.0,6216 ° з. / 54.4350; -0.6216 (Портал в шахте дровосека))
КонецWilton
(54 ° 35′52 ″ с.ш. 1 ° 06′18 ″ з.д. / 54,5977 ° с.ш.1,1051 ° з. / 54.5977; -1.1051 (Портал Уилтона))
Операция
Началась работаАпрель 2019
Построено2019–2021
Открывается2021 г. (прогноз)
ВладелецСириус Минералс
ТрафикПолигалит
ХарактерМинеральный транспорт
Технический
Инженер-проектировщикStrabag
Длина23 миль (37 км)
Нет. из треки1 (поезд технического обслуживания)
Скорость работы13 миль в час (21 км / ч)
Самая высокая высота390 футов (120 м)
Самая низкая отметка1180 футов (360 м)
Очистка туннеля20 футов (6 м)
Ширина20 футов (6 м)

В Туннель в шахте Woodsmith (также известный как Минеральная транспортная система [MTS]) представляет собой туннель длиной 23 мили (37 км), который будет простираться между Woodsmith Mine в Sneatonthorpe около Whitby в Северный Йоркшир и Международный комплекс Уилтон на Teesside, Англия. Туннель находится в разработке с 2016 года, но прорезка ствола туннеля не началась до апреля 2019 года с ожидаемой датой окончания 2021 года. К концу июля 2020 года было выкопано более 4 миль (6,4 км) туннеля. .

После завершения туннель станет самым длинным туннелем в Соединенном Королевстве, а также в нем разместится самый длинный конвейер в Великобритании.[примечание 1][1][2] Ориентировочная стоимость туннеля в ноябре 2018 года составила 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.

Фон

York Potash Ltd[заметка 2] выдвинуть идею майнинга поташ и полигалит на болотах над Уитби в 2010 году. Первоначально рассматривались три варианта вывоза минерала; трубопровод, тоннель или железная дорога. Предполагаемое конечное местоположение - Уилтон (для доставки Redcar Bulk Terminal [RBT]) разработчики также учли Порты корпуса и из Immingham На юг. Однако геология юга через Yorkshire Wolds было недопустимо для проходки туннелей, поскольку меловая коренная порода несет водоносные горизонты, которые важны для региона и также потребуют дополнительных шахт для доступа / вентиляции, создадут большую перекрывающую нагрузку и потребуют значительных дополнительных затрат, чем более короткий туннель до Тиссайда.[3] Туннель до Халла протянется на 60 миль (97 км) и потребует дополнительных 62% усилий, времени и затрат на прокладку туннелей.[4]

Для транспортировки продукта по железной дороге необходимо было пересечь реку Эск в Виадук Ларпуль, а затем по Esk Valley Line через два разворота в Уитби, чтобы добраться до Мидлсбро.[5]

Трубопровод должен был превратить калий и полигалит в суспензию.[6] для чего потребовалось бы больше труда и технически усовершенствованный процесс на обоих концах транспортной системы.[7] Трубопровод также будет над землей и нанесет большой ущерб окружающей среде.[8]

Варианты трубопровода и железной дороги были исключены в пользу туннеля с конвейерами в нем на этапах планирования, и на основе различных документов принятый план был одобрен в июне 2015 года.[9] Компания, которая теперь называется Sirius Minerals, согласилась выплатить 130 миллионов фунтов стерлингов. Управление национального парка Норт-Йорк-Мурс «защищать и улучшать окружающую среду». Это будет на протяжении всей жизни проекта.[10]

Чтобы избежать повреждения водоносных горизонтов на маршруте, туннель спроектирован так, чтобы он оставался глубоко внутри Формирование аргиллита Редкар.[11] Формация аргиллита Редкар менее проницаема для воды, и маршрут также избегает любых бывших выработок железного камня в Редкар и Кливленд площадь.[12]

Стоимость туннеля в ноябре 2018 года оценивалась в 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.[13] и когда туннель будет завершен, он станет самым длинным на территории Соединенного Королевства.[14] Транспортер будет достаточно прочным, чтобы транспортировать от 10 до 20 миллионов тонн полигалита, когда рудник находится в полном объеме, а минеральное сырье транспортируется в Тиссайд для грануляции и дальнейшей отгрузки.[15][16][17]

Строительство

Наземные работы на площадке Локвуд-Бек для туннеля Woodsmith Mine

В июле 2016 года правительство Великобритании наградило Sirius Minerals приказом о согласии на разработку.[18] для портовых сооружений на Тиссайде. В то время другой разработчик был включен в окончательный список для работы над туннелем, для которого также предполагалось, что потребуется пять ТБМ.[19] Позднее этот рейтинг был понижен до трех ТБМ.[20]

Подготовительные работы были начаты в 2016 году, а в июне 2018 года состоялась церемония «закладки земли» на площадке в Уилтоне. Джейк Берри, депутат от Северная электростанция проект.[21][22] В феврале 2019 года первая из трех туннельных бурильных машин (TBM) была доставлена ​​на площадку в Уилтоне через Teesport. Первый TBM, названный Стелла Роуз после конкурса по именованию с местными школьниками в начале апреля 2019 стало скучно.[заметка 3][23] Представитель Sirius Minerals прокомментировал туннель, заявив, что «мы на самом деле прокладываем туннель в скале, которую относительно легко разрезать с точки зрения туннелирования. Она также относительно стабильна, и мы не проходим никаких перекрестных мер; мы не переходим от одного геологического горизонта к другому, где туннели обычно вызывают больше проблем ».[8] К сентябрю 2019 года прогресс расширился до 1 мили (1,6 км) полного туннеля с рельсами, соединениями и бетонными внутренними частями.[24]

Контракт на туннелирование был разделен на три части; Привод 1 был от Уилтона до Локвуда Бека, Привод 2 был из Локвуд-Бека на юг и Привод 3 находился от шахты Вудсмит до Локвуд-Бека на север.[25] Изначально австрийская компания, Strabag, были заключены первый контракт на прокладку туннелей на участке длиной 8,1 мили (13 км) от Уилтона до Локвуд-Бека. Это потребует 490 футов (150 м) выемки и укрытия, 2600 футов (800 м) обычных туннелей и 7,4 миль (11,9 км) использования ТБМ в юго-восточном направлении.[26] В ноябре 2018 года выяснилось, что Strabag получила контракт на два других участка (в среднем номинально 7,5 миль (12 км) на участок) и, следовательно, будет единственной подрядной компанией для проекта туннеля.[20] TBM будут обрабатывать проходящий маршрут тоннеля в передней части машины, в то время как средняя и задняя секции будут добавлять бетонную облицовку к стенкам туннеля.[27]

Первый ТБМ, Стелла Роуз, весит 1800 тонн (2000 тонн) и имеет длину 738 футов (225 м). Бетонные сегменты имеют длину 4 фута 11 дюймов (1,5 м), и был построен специальный завод по бетонированию, чтобы снабжать ТБМ по мере их продвижения по туннелю, выстилая маршрут более 150 000 бетонных сегментов.[28][29]

Три вентиляционных шахты будут построены на плантации Леди Кросс, недалеко от Эгтон, Локвуд Бек и Токетс Лайт. Плантация Леди Кросс находится на территории национального парка Норт-Йорк-Мурс, в то время как два других участка находятся за пределами парка и в пределах Редкар и Кливленд.[30] Планируется, что диаметр шахты доступа и вентиляции будет 30 футов (9 м).[11]

Место расположенияКоординатыРасстояние[а]ГлубинаПримечания
Woodsmith Mine54 ° 26′06 ″ с.ш. 0 ° 37′18 ″ з.д. / 54,4350 ° с.ш.0,6216 ° з. / 54.4350; -0.621604921 футов (1500 м)[b][31]
Плантация Леди Кросс54 ° 27′32 ″ с.ш. 0 ° 44′36 ″ з.д. / 54,4590 ° с.ш.0,7433 ° з. / 54.4590; -0.74335 миль (8 км)1,181 футов (360 м)На площадке разместится переход для железной дороги и конвейеров.[31][32]
Локвуд Бек54 ° 31′06 ″ с.ш. 0 ° 57′36 ″ з.д. / 54,5182 ° с.ш.0,9599 ° з. / 54.5182; -0.959915 миль (24 км)886 футов (270 м)На площадке разместится переход для железной дороги и конвейеров.[31][32]
Tocketts Lythe54 ° 32′52 ″ с.ш. 1 ° 01′40 ″ з.д. / 54,5478 ° с.ш.1,0278 ° з. / 54.5478; -1.027818 миль (29,5 км)394 футов (120 м)[31]
Wilton54 ° 35′52 ″ с.ш. 1 ° 06′18 ″ з.д. / 54,5977 ° с.ш.1,1051 ° з. / 54.5977; -1.105123 мили (36,5 км)Первый этаж в Уилтоне[31]

Шахта в Tocketts Lythe будет меньше, чем другие, так как конвейерная передача не предусмотрена. Плантации Локвуд Бек и Леди Кросс будут больше пещеры для размещения кроссовера на конвейерах и для проезда поездов технического обслуживания. Lockwood Beck также потребуется вал большего диаметра, так как он будет местом установки одного из ТБМ.[32]

К концу июля 2020 года длина вырытого туннеля достигла 7,2 км.[33] Бетонные сегменты для облицовки туннеля были произведены на специальном заводе внутри Wilton International Complex, однако необходимо было импортировать не менее 3000 сегментов, поскольку туннелепроходческий станок добился большего прогресса, чем ожидалось.[34]

Маршрут

Туннель будет идти в северо-западном направлении от площадки Woodsmith Mine, проходя под Река Эск, то Железнодорожная линия Esk Valley, то A169 а затем через долину Эск к своей первой точке вентиляции / доступа на плантации Леди Кросс. Затем он пересекает вересковую пустошь и бежит вдоль Дорога A171 для перехода на некоторое расстояние под ним к югу от водохранилища Локвуд-Бек, где находится вторая точка доступа. Затем он поворачивает в более северном / северо-западном направлении через Токеттс-Вуд и сначала под дорогой A173, а затем на A174, пока не прибывает в пункт обработки материалов (MHF) в Уилтоне.[35] После гранулирования готовый продукт будет доставлен другим конвейером (на этот раз над землей) на экспортную площадку на терминале Redcar Bulk Terminal.[36]

Сириус Минералс утверждает, что весь маршрут не проходит под каким-либо домом, но он приближается к некоторым амбарам.[37]

Подробности

Предлагаемое поперечное сечение туннеля для Woodsmith Mine МТС (Минеральная транспортная система)[38] Это только представление и не в масштабе
  • Длина - 23 мили (37 км)
  • Общий диаметр - 20 футов (6 м)
  • Внутренний диаметр - 4,9 м (16 футов)
  • Минимальная глубина - 390 футов (120 м)
  • Средняя глубина - 820 футов (250 м)
  • Максимальная глубина - 1180 футов (360 м)
  • Ширина конвейерной ленты - 47 дюймов (1200 мм)
  • Скорость конвейера - 13 миль в час (21 км / ч).[примечание 4][39]
  • Колея ремонтной железной дороги - 2 фута 11,44 дюйма (900 мм)

Первоначальные планы детализировали туннель с внутренним диаметром 14 футов (4,4 м) с футеровкой туннеля 9,8 дюйма (250 мм). Его диаметр был увеличен до 16 футов (4,9 м) за счет футеровки туннеля 14 дюймов (350 мм). Общий диаметр туннеля составит 20 футов (6 м).[20] Это также увеличило стоимость всего проекта (включая проходку шахтных стволов) с 3,6 млрд фунтов стерлингов до 4,2 млрд фунтов стерлингов.[40] Увеличение диаметра также привело к более медленному прогрессу, чем раньше; проходка туннелей TBM будет сокращена с 66 футов (20 м) до 56 футов (17 м) в день.[41] Средняя глубина туннеля составит 820 футов (250 м), поскольку он идет на северо-восток в сторону Уилтона. Компания заявила, что это позволит минимизировать визуальное воздействие и воздействие на окружающую среду, а также избежать каких-либо значительных строительных препятствий на пути.[42]

Конвейер шириной 47 дюймов (1200 мм)[39] будет транспортировать минерал со скоростью 13 миль в час (21 км / ч) с переключением между конвейерами на площадке доступа Локвуд.[37] Минерально-транспортная система (МТС)[42] будет состоять из самого длинного подземного конвейера в мире.[43] Туннель также будет включать в себя подъездную железную дорогу для обслуживающих бригад, энергосистему на 11 киловольт для конвейера, оптоволоконные кабели, насосную магистраль и фидерный кабель на 66 киловольт для снабжения шахты из Уилтона.[38][44] Это необходимо, так как нет Национальная сеть источники питания рядом с рудником.[45]

В проектных документах предполагается, что колея железной дороги составляет 2 фута 11,44 дюйма (900 мм), а пещеры, в которых расположены переходы, также будут оборудованы подъездными путями.[46] Депо технического обслуживания поездов будет расположено в конце туннеля в Уилтоне.[47]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Пока Тоннель под Ла-Маншем находится под землей на протяжении 35 миль (56 км), а не только в пределах Соединенного Королевства. Кроме того, двухканальный Crossrail Туннели тянутся на 13 миль (21 км) в поперечнике. Лондон, и регулярно указываются как 26 миль (42 км), тогда как на самом деле это общая протяженность туннеля через два туннеля.
  2. ^ YPL стала частью Сириус Минералс в 2011.
  3. ^ Стелла Роуз был назван в честь Стеллы, что на латыни означает звезда (и Сириус будучи яркой звездой) и Роза после ближайшего Топпинг из розовой ягоды.
  4. ^ Это отчет 2017 года, информационный бюллетень, выпущенный Sirius Minerals, утверждает, что конвейер будет двигаться со скоростью 23 фута в секунду (7 м / с), что соответствует 16 милям в час (25 км / ч).

Рекомендации

  1. ^ "Crossrail пропустит декабрьскую дату открытия". Новости BBC. 31 августа 2018 г.. Получено 1 мая 2019.
  2. ^ «26 МИЛЬ НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУННЕЛЕЙ, СОЗДАННЫХ ПОД ВАШИМИ НОГАМИ». crossrail.co.uk. Получено 1 мая 2019.
  3. ^ YPLA 2014 С. 106–108.
  4. ^ YPLA 2014, п. 106.
  5. ^ «Перспективы калийных удобрений означают мое возвращение в Уитби». Современные железные дороги. Key Publishing. Апрель 2011. с. 15. ISSN  0026-8356.
  6. ^ Фланаган, Эмили (30 сентября 2014 г.). «Представлены планы крупнейшего калийного рудника в Европе». Северное эхо. Получено 2 мая 2019.
  7. ^ Смейл, Кэтрин (5 ноября 2018 г.). «Первая в Великобритании инновация в области проходки стволов на калийном руднике стоимостью 4,2 млрд фунтов стерлингов». Новый инженер-строитель. Получено 2 мая 2019.
  8. ^ а б «Калийный рудник Woodsmith: демонстрация будущего подземных технологий». Горные технологии | Новости и обзоры майнинга обновляются ежедневно. 25 февраля 2019 г.. Получено 15 апреля 2019.
  9. ^ Пидд, Хелен (30 июня 2015 г.). «Калийный рудник North York Moors получил одобрение на 1,7 млрд фунтов стерлингов». Хранитель. Получено 13 апреля 2019.
  10. ^ Баундс, Эндрю (10 марта 2017 г.). «Сириус Минералз и битва за строительство самого глубокого рудника Британии». Financial Times. Получено 15 апреля 2019.
  11. ^ а б «Ежеквартальный информационный бюллетень Tees Valley RIGS Group № 3» (PDF). north-england-geology.co.uk. Июнь 2014. с. 2. Получено 14 апреля 2019.
  12. ^ "Строительство". siriusminerals.com. Получено 14 апреля 2019.
  13. ^ Морби, Аарон (12 ноября 2018 г.). «Компания Strabag подтвердила возможность достройки туннеля калийного рудника | Строительный запрос». www.constructionenquirer.com. Получено 1 мая 2019.
  14. ^ Уиппл, Том (13 апреля 2019 г.). «Колоссальный бурильщик получил благословение священника на рыть гигантский туннель в Йоркширском руднике». Времена (72820). п. 22. ISSN  0140-0460.
  15. ^ Герцог, Саймон (22 апреля 2018 г.). «Я копаю самую большую яму в Йоркшире, - говорит босс Sirius Minerals Крис Фрейзер». Санди Таймс. Получено 2 мая 2019.
  16. ^ «Strabag построит туннель для калийного рудника Йоркшир стоимостью 3,2 млрд фунтов стерлингов - Новости - GCR». Глобальный обзор строительства. 3 апреля 2018 г.. Получено 2 мая 2019.
  17. ^ Коупленд, Алекса (23 января 2019 г.). «Sirius Minerals представляет впечатляющую машину для проходки туннелей». Северное эхо. Получено 2 мая 2019.
  18. ^ «Процесс | Планирование национальной инфраструктуры». инфраструктура.planninginspectorate.gov.uk. Получено 14 апреля 2019.
  19. ^ «Великобритания одобряет схему добычи на $ 2,9 млрд с очень длинным туннелем для Йоркшира - Новости - GCR». Глобальный обзор строительства. 25 июля 2016 г.. Получено 14 апреля 2019.
  20. ^ а б c Иббетсон, Коннор (12 ноября 2018 г.). «Продлен контракт на проходку туннелей на руднике Страбаг Йоркшир». Новый инженер-строитель. Получено 15 апреля 2019.
  21. ^ Вудрафф, Николас (28 июня 2018 г.). «Начинаются работы по строительству тоннеля для месторождения удобрений Sirius Minerals». Мировое удобрение. Получено 14 апреля 2019.
  22. ^ Сноуден, Рос (22 июня 2018 г.). «Начинаются работы над туннелем York Moors». Йоркширская почта. Получено 15 апреля 2019.
  23. ^ Аткинс, Дункан (12 апреля 2019 г.). «Стелла, когда Sirius Minerals запускает первую машину для строительства туннеля от Уитби до Тиссайда». Новости Скарборо. Получено 15 апреля 2019.
  24. ^ Уитероу, Джон, изд. (28 сентября 2019 г.). «Сириус ищет свет в конце туннеля». Времена (77, 964). п. 47. ISSN  0140-0460.
  25. ^ Москариелло, Мартина (6 сентября 2018 г.). «Sirius Minerals подписывает контракты на многомиллионный проект Полигалит». Whitby Gazette. Получено 15 апреля 2019.
  26. ^ Морби, Аарон (4 апреля 2018 г.). «Strabag выигрывает первый туннель на калийных рудниках Йоркшира | Construction Enquirer». Строительный запросчик. Получено 14 апреля 2019.
  27. ^ Прайс, Келли (26 января 2019 г.). "Чудовищная машина Sirius Minerals, которая проложит туннель под Тиссайдом". Gazette Live. Получено 15 апреля 2019.
  28. ^ Рокер, Стефани (17 апреля 2019 г.). «Первая буровая установка запущена для туннеля Sirius Minerals от Тиссайда до Уитби». Обзор Global Mining. Получено 29 апреля 2019.
  29. ^ «Завод туннельного сегмента начинает работу с местным трудом». Sirius Minerals PLC. 9 апреля 2019 г.. Получено 29 апреля 2019.
  30. ^ «Полигалитовый рудник Sirius Minerals (рудник WoodSmith)». northyorkmoors.org.uk. Получено 14 апреля 2019.
  31. ^ а б c d е YPLA 2014 С. 30–31.
  32. ^ а б c ОВОС 2014, п. 8.
  33. ^ Сноуден, Рос (30 июля 2020 г.). «Полигалитный рудник на побережье Северного Йоркшира планирует увеличить штат сотрудников». Йоркширская почта. Получено 30 июля 2020.
  34. ^ Фокс, Алекса (5 октября 2020 г.). "Мили шахтного туннеля перенесены из Тиссайда в Мавры". Северное эхо. Получено 9 октября 2020.
  35. ^ «Маршрут МТС». строительство enquirer.com. Получено 15 апреля 2019.
  36. ^ Герцог, Саймон (2 мая 2019 г.). «Сириус привлечет 425 млн долларов в качестве нового предложения по акциям». Времена (72, 836). п. 44. ISSN  0140-0460.
  37. ^ а б Хьюз, Майк (6 марта 2017 г.). «Как горнодобывающий проект стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов перекачивает миллионы в сообщество». Gazette Live. Получено 15 апреля 2019.
  38. ^ а б Парсон, Мэтт; Пулман, Марк (март 2018 г.). «Мы о доставке (презентация для ICE)» (PDF). mom.3.org. Сириус Минералс. п. 27. Получено 15 апреля 2019.
  39. ^ а б «Минеральная транспортная система» (PDF). siriusminerals.com. п. 3. Получено 1 мая 2019.
  40. ^ Морби, Аарон (6 сентября 2018 г.). «Стоимость туннеля калийного рудника в Йоркшире взлетела на 70% до 1,1 млрд фунтов стерлингов | Строительный запрос». Строительный запросчик. Получено 14 апреля 2019.
  41. ^ Халм, Нил (6 сентября 2018 г.). «Стоимость Sirius Minerals упала на 11% по мере роста затрат на рудник North York Moors». Financial Times. Получено 15 апреля 2019.
  42. ^ а б Бентон, Дейл (1 ноября 2018 г.). «Как Sirius Minerals переопределит мировую горнодобывающую промышленность благодаря совершенству экологичного дизайна». Майнинг Глобал. Получено 2 мая 2019.
  43. ^ «Начинаются работы по прокладке туннеля в лесной шахте недалеко от Уитби». Радио Йоркширского побережья. 4 декабря 2018 г.. Получено 15 апреля 2019.
  44. ^ «Минерально-транспортная система». siriusminerals.com. Получено 14 апреля 2019.
  45. ^ EIA2014, стр. 4–5.
  46. ^ EIA2014 С. 12–14.
  47. ^ ОВОС 2014, п. 4.

Источники

внешняя ссылка