Подразделение Уортингтона - Worthington Subdivision

[ v т е ] Union Pacific Railroad Подразделение Уортингтона
Легенда
Подразделение Манкато 123.6 West St. James 128.7 Баттерфилд к Мейсон-Сити, ИА через Fairmont Sub. 129.1 Южный Баттерфилд 158.6 Озеро цапля 171.2 Элк Крик Дворовое хозяйство 176.7 Worthington Дворовое хозяйство 181.1 Агат к Су-Фолс через Эллис и Восточная компания Миннесота Айова 195.3 Сибли 211.1 Шелдон 230.8 Карнес 243.8 LeMars к Форт Додж через CN 491.7 Меррилл 497.1 Крапивник Взаимодействие с BNSF 498.3 Хинтон 504.9 Лидс 506.3 Sioux City Дворовое хозяйство Подразделение Су-Сити

В Подразделение Уортингтона или же Worthington Sub это Железнодорожный линия, управляемая Union Pacific Railroad. Обычно он проходит с юго-запада на северо-восток и начинается в сайдинг в Сент-Джеймс Тауншип, Миннесота, где Подразделение Манкато заканчивается, и он продолжает Су-Сити, Айова. В линии есть площадка объекты в Worthington и Су-Сити, а также небольшой двор к северу от Уортингтона в Херси и Лорейн поселки под названием Элк-Крик. Линия проходит через множество небольших городов и деревень с элеваторы вдоль своего пути, и это источник многочисленных зерновых единичные поезда.^[1]

Линия начиналась как железная дорога Сент-Пол и Су-Сити и была построена между 1871 и 1872 годами.^[2] Затем он стал подразделением Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха-роуд), которая, в свою очередь, стала частью Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1882 г.^[3] Чикагская и Северо-Западная железная дорога была приобретена Union Pacific в 1995 году.^[4]

Разрешение на занятие основного пути отправлено через CTC от Вест-Сент-Джеймс до Южного Баттерфилда. Оттуда, отслеживать ордер контроль (TWC) используется, и это темная территория до того как Ле Марс, Айова, куда автоматическая сигнализация блокировки используется вместе с TWC. Union Pacific имеет права на отслеживание над CN путь от Ле-Марса до Су-Сити, хотя диспетчеры UP дают право занять главный путь.

Несчастные случаи

18 ноября 1999 г. пустой поезд с зерновыми единицами Union Pacific, идущий на север, был остановлен на главном пути в Карнесе, чтобы встретить поезд UP, идущий на юг, который должен был выехать на запасной путь. По неизвестным причинам поезд, идущий на юг, не вошел в разъезд и врезался в остановившийся поезд, идущий на север, сошедший с рельсов 30 вагонов, пять локомотивов и унесший жизнь 23-летнего кондуктора Пола Шмидта. Бун, Айова на поезде, идущем на юг. Также погиб Дейл Эванс, водитель припаркованного поблизости фургона для перевозки экипажей.^[5] Эта авария послужила поводом для принятия законодательства по реализации Положительный контроль поезда, что могло бы предотвратить аварию.^[6]

Рекомендации