Xpress Motorsports - Xpress Motorsports
| Владелец (и) | Стив Коултер (1996 ~ 2003) Дэйв Фьюдж (2004 ~ 2006) Дж. Б. Скотт (2007 ~ 2009) |
|---|---|
| Основание | Шарлотта, Северная Каролина |
| Серии | Кубок Уинстона, Серия Busch, Ремесленник серии грузовиков |
| Гонщики | Майк Блисс, Рэнди Толсма, Джек Спрэг, Трэвис Квапил, Брайан Скотт |
| Спонсоры | IWX Motor Freight, New Albertsons, Inc. |
| Производитель | Chevrolet Форд Toyota |
| Открыт | 1996 |
| Закрыто | 2009 |
| Карьера | |
| Чемпионат водителей | 2 - Серия Craftsman Truck (2002, 2003) |
| Победы в гонках | 12 |
Xpress Motorsports был НАСКАР Ремесленник серии грузовиков команда. Команда выиграла чемпионат Truck Series в 2002 и 2003 годах с Майк Блисс и Трэвис Квапил, соответственно. Команда принадлежала Стив Коултер до того как 2004, когда он продал команду тогдашнему менеджеру команды Дэйву Фьюджу, который владел командой до 2007 когда команда была продана Дж. Б. Скотт. В конце 2009 года команду снова продали пилоту Sprint Cup Series. Кайл Буш.
Начало
Xpress был образован в 1996, когда Коултер основал команду для продвижения своей компании, IWX Motor Freight. Рэнди Толсма был нанят, чтобы водить № 61 Шевроле Сильверадо в Феникс и финишировал 29-м после ранней аварии. Толсма был назван штатным гонщиком команды в 1997, но квалифицировались только для одной трети из первых девяти гонок сезона. Дэйв Фьюдж был нанят на должность старшего экипажа, чтобы восстановить команду, и они восстановились, чтобы одержать его первую победу в карьере на Гоночная трасса Меса Марин. Команда продолжала обкатывать 1998 с Толсмой за рулем и имели десять первых десятков и одну поул-позицию, когда они объявили, что закрывают свою команду грузовиков в конце сезона, чтобы запустить Серия Busch. Толсма ушел после 22 гонок, и они перешли на 61-ю позицию, выставив заявки на Рик МакКрей, Стэн Бойд, Блейк Бейнридж.
Они начали запускать серию Busch с № 61. Pontiac Гран-при в 1998 году, выставляя по одной гонке за Деррик Коуп и Джо Пезза. Коуп квалифицировался в трех гонках из четырех и финишировал пятнадцатым в 1999 году, прежде чем его заменил пилот-новичок. Тони Ропер. Ропер трижды попал в десятку за шестнадцать стартов, но покинул команду ближе к концу сезона. Роберт Прессли, Морган Шеперд, и Стэнтон Барретт вел машину до конца сезона, а Шеперд заняла десятое место на Автодром Северной Каролины. Хижина Стриклина был нанят водителем команды на 2000 сезон и открыл год шестом на НАПА Автозапчасти 300 но было выпущено десять гонок в сезоне. После Даррелл Лэниган заключил сделку на одну гонку на Автострада Лоу, они не запускались до Кирпичный завод 400 Кубок Уинстона гонки, когда они не смогли пройти квалификацию с Богатый Бикл вождение. Они вернулись в Буш в конце сезона, когда Тим Заутер присоединился к ним при спонсорстве от Опускается Freightliner. Его лучший результат был пятнадцатым на Гоночная трасса Хомстед-Майами.
Возрождение
Заутера назвали постоянным гонщиком команды в 2001 и соревновались за NASCAR Новичок года с отличием Xpress, который управлял Pontiacs и Шевроле. После начальника экипажа Дэйв Фьюдж был оштрафован за нарушение правил после Стейк-хаус Outback 300 в Кентукки, команда немедленно закрыла свои двери и перестала бежать.[1] Позже в этом сезоне Фуге решил возродить команду и заключил сделку на одну гонку с Майком Блиссом в Южный Бостон Спидвей, где он финишировал девятым.
Без гарантии финансирования со стороны Coulter,[2] Xpress решил постоянно работать с Майк Блисс в 2002. Они выиграли пять гонок и чемпионат Truck Series. Кроме того, они впервые в истории команды выставили вторую запись на турнире Ford 200, с Рон Хорнадей мл. победа в команде № 11. Блисс перешла на серию Busch Series на 2003 год и Трэвис Квапил присоединился к Xpress из Addington Racing. Квапил выиграл всего одну гонку в том сезоне и уже объявил, что покидает команду на Хлопнуть! Гонки в 2004 когда он выиграл чемпионат в финале сезона в Homestead, дав Xpress второй титул подряд.
Трехкратный чемпион Джек Спрэг, который управлял № 11 в двух гонках в 2003 году, присоединился к команде на постоянной основе в 2004 году, а Chevy Trucks стал постоянным спонсором. Спраг выиграл первый UAW / GM Огайо 250 и занял седьмое место по очкам. В 2005, Коултер продал команду Fuge, а Xpress попытался выставить грузовик № 19 в дополнение к № 16 с новичком. Риган Смит за рулем, но команда распалась после трех гонок. Sprague выиграл в Техасская автодром, но покинул команду ближе к концу сезона, а Блисс закончила остаток года в команде, заняв четвертое место в Хомстеде. Он работал с Xpress на постоянной основе при меньшей поддержке Chevy, одержав победу на Автодром Атланты.
Xpress перешел на Ford F-150 и начал различные гоночные гонки в сезоне 2007 года. Стейси Комптон, Келли Бирес, Кенни Хендрик, Скотт Лагасс младший, Крис Фонтейн, Майк Блисс, и Деррик Коуп все участвовали в гонках 16, причем больше всех стартовал Хендрик. Трэвис Киттлсон проехал на втором грузовике №19 Парк O'Reilly Raceway, но финишировал последним. В сентябре 2007 года Дж. Б. и Брайан Скотт купили контрольный пакет акций команды, а Брайан Скотт вел оставшиеся гонки, за исключением Талладеги, поскольку Скотт не был одобрен NASCAR для бега по суперскоростным трассам. Коп подбежал к нему. Скотт должен был баллотироваться на звание «Новичок года в грузовиках» в 2008 году при спонсорской поддержке Shark Energy Drink и Albertson's. Однако Shark Energy завершила свою программу выпуском Xpress и Fitz Motorsports в марте 2008 г. 2 сентября было объявлено, что Xpress вступит в технологический союз с Билл Дэвис Racing и переключение производителей на Toyota, начиная с Qwik Liner Las Vegas 350. Скотт набрал пять десятков лучших в последних семи гонках того года и выиграл свою первую гонку на Дувр в 2009 году. В 2009 году команда снова была продана, чтобы стать Кайл Буш Motorsports.