Ясуюки Казама - Yasuyuki Kazama

Ясуюки Казама
Национальность Япония
Родившийся (1970-02-01) 1 февраля 1970 г. (возраст 50)
Симосува, Нагано
D1 Гран-при
Активные годы2001 –2006
КомандыКей Офис, DG-5, команда M.O.V.E.
Побед7
Лучшая отделка1 дюйм 2005
Титулы чемпионата
20051

Ясуюки Казама (風 間 靖 幸, Казама Ясуюки, родился 1 февраля 1970 г., Симосува, Нагано, Япония) это дрейфующий гонщик из Японии, ранее участвовавший в Гран-при D1, хорошо известный тем, что использовал Nissan Silvia S15. Он также известен как Ваку Ваку и Спин Бенц Докан.

биография

Казама впервые познакомился с дрифтом в 17 лет, когда он наблюдал за Гэнго Китагавой, который позже стал его наблюдателем и наставником, дрейфуя на жест.[1] Как только он получил водительские права, он начал дрейфовать на своем Тойота Королла Левин AE86 на доходы от своей работы в автозаправочная станция. Позже он избежал смерти, когда его машина соскользнула под защитный барьер и упала с горы на 30 футов.[2] Он изначально был механик и спонсировал водителя «Кей-Офиса» до 31 августа 2005 г., когда он покинул компанию, чтобы открыть собственный магазин.[3][4] назвал Rodextyle, но он продолжал поддерживать Цучия Company в качестве спонсора его новой компании DG-5 до 2007 года, которую он в конечном итоге ушел из соревнований по дрифту, чтобы сосредоточиться на Rodextyle.

Ранее он был известен как Спин Бенц Докан из-за инцидента, который произошел после финала сезона D1GP 2001 года в Никко, когда Sunpros снимали сегмент «Командный дрифт» для серии Drift Heaven и участвовали в ударе по ежедневному Mercedes Benz, тогдашнему пилоту D1 Тору Маруяме. Позже он был известен как Ваку Ваку Кун или же Родео Клоун из-за его репутации клоуна в сериале, а также из-за того, что он хорошо известен своим Rodeo Drift, формой тесто сидя на водительской двери машины, которую он сначала практиковал на соревнованиях Big-X, а затем на разогреве перед цуисоу D1GP в 2005 году, когда он поменял боковые окна своей машины, чтобы можно было выполнить трюк .

Казама также известен в Соединенном Королевстве благодаря его единственному появлению на массовом телевидении за пределами Японии в BBC2 Показать Высшая передача, в котором он учит Ричард Хаммонд дрейфующий на складе Vauxhall Monaro VX-R. Как и в связи с растущей популярностью дрифтинга, он с тех пор дважды появлялся в обоих. Autocar в апреле 2006 года за рулем Caterham Seven и февральский 2007 г. Октан.[5][1]

Дрифт карьера

Он сделал себе имя в соревнованиях по дрифту на протяжении 90-х, управляя Nissan Silvia S13, Тойота Марк II JZX90, а Nissan Silvia S14. В 1994 году он занял 3-е место на мероприятии STCC Young Version, организованном Кейити Цучия. В 1997 году он выиграл Chubu Ikaten, который проходил на Rally Kids INA (трасса INA), вместе со своей командой «Kazama Juku», победившей в командном классе. Он стал одним из первых водителей, которые использовали S15 для дрифта, но у него были большие долги, пока его терпение не окупилось, когда Цучия спонсировал его в качестве водителя для Кей-Офис, на которого он также работал механиком. В 2000 году он выиграл 2-ю Ikaten Superstar Drift Battle, проходившую в Автодром Эбису Южный курс.

D1 Гран-при

С того момента, как он впервые начал работать в серии D1GP в конце 2000 года, он добился умеренного успеха, но когда он объединился с Генго, дела пошли на поправку. Он управлял своим личным S15, пока Кей-Офис не дебютировал на синем S15 на финальном этапе в Никко, над которым машина работала в течение всего сезона 2001 года, а также продолжала использоваться в сезоне 2002 и 2003 годов.

В 2002 году ему удалось занять второе место во 2-м раунде трассы Эбису против Нобутеру Танигучи. Однако в дальнейшем он не смог пройти квалификационные заезды, в результате чего он занял 17-е место в общем зачете.

В 2003 году команда Kei-Office дебютировала на 4-м этапе трассы Fuji Speedway на новом трековом S15, который носил фирменный нефритово-зеленый цвет, диски Prodrive GC-06D и новый оригинальный фирменный обвес 2003 года (теперь под Rodextyle). ), поскольку предыдущий комплект был произведен совместно Behrman / Wisesquare. У него все еще был умеренный успех, особенно когда он снова занял второе место в 5-м раунде в Эбису. Он занял 12-е место в общем зачете.

В 2004 году это стало для него началом успешного сезона, поскольку он выиграл свой первый этап на открытии сезона в Irwindale, это был важный момент, так как он ветеран дрифтера в японском дрифтерном сообществе.[6][7][8] В финале раунда чемпионата Kei-Office снова представил еще один S15, в котором основное внимание уделялось более легкому шасси, чем предыдущий автомобиль, с использованием колесных дисков Driftmaster, строкера HKS 2.2L от Auto Produce Boss, легких окон Speed ​​Glass, и использование последовательной передачи Холингера. Позже автомобиль использовался повторно в сезоне 2005 и 2006 годов. Модель S15 2003 года использовалась только для международных соревнований в течение 2005 года, пока машина не была экспортирована в Норвегию в 2007 году. У него был очень стабильный сезон и он смог сохранить посевные позиции. Он занял 4-е место в общем зачете.

В 2005 году ему снова удается выиграть первый сезон в Ирвиндейле. Он также одержал больше побед в раундах Суго и Эбису, чтобы укрепить свою позицию лидера серии. В финале чемпионата он стал чемпионом D1GP 2005 года и завоевал титул чемпиона, победив Масао Суэнага всего на 1 балл.

В 2006 году он сменил команду с Kei-Office на DG-5 с автомобилем чемпионата 2005 года с косметическими изменениями, в частности, с удалением аэродинамики Kei-Office для комплекта G-Sonic Evolution от GP Sports. Ему удается снова выиграть первый сезон в Ирвиндейле, заработав прозвище, которое некоторые сказали бы, «Ирвиндейл Мейстер». S15 оставался зеленым, пока его не перекрасили в синий после того, как DG-5 сотрудничал с Avex. ДВИГАТЬСЯ, начиная со 2-го раунда и далее. У него был стабильный сезон, он заработал вторую победу в третьем раунде на Фудзи и занял 3-е место в общем зачете, однако это был последний сезон, в котором он участвовал в Гран-при D1. Он также одержал победу в выставочном матче Великобритании в Автодром Сильверстоун с T-car S15, позже использовавшимся Хидео Хираока в следующем году вместе с другими гонщиками D1 с 2008 года. Автомобиль чемпионата 2005 года позже будет использоваться Кацухиро Уэо (2007), Юичи Имамура (2008-2011), Ёсинори Когучи (2012-2013) и Синдзи Минова (2014).

Результаты дрифта

(ключ)

D1 Гран-при

ГодАбитуриентМашина12345678ПозицияТочки
2001Кей ОфисNissan Сильвия S15EBS
9		НИК
3		BHH
TAN		EBS
TAN		НИК
TAN		1122
2002[9]Кей ОфисNissan Сильвия S15BHH
DNQ		EBS
2		СГО
TAN		ТКБ
TAN		EBS
TAN		SEK
DNQ		НИК
TAN		1718
2003Кей ОфисNissan Сильвия S15ТКБ
DNQ		BHH
16		СГО
10		FUJ
8		EBS
2		SEK
16		ТКБ
16		1226
2004Кей ОфисNissan Сильвия S15IRW
1		СГО
1		EBS
8		APS
4		ODB
8		EBS
16		ТКБ
8		472
2005Кей ОфисNissan Сильвия S15IRW
1		ODB
3		СГО
1		APS
5		EBS
1		FUJ
16		ТКБ
7		197
2006[10]Команда ДВИГАТЬСЯ ж / DG-5Nissan Сильвия S15IRW
1		СГО
16		FUJ
1		APS
3		EBS
16		СУЗ
16		FUJ
6		IRW
2		391

Рекомендации

  1. ^ http://www.d1gp.co.uk В архиве 19 августа 2006 г. Wayback Machine Официальный сайт D1GP UK
  2. ^ Максимальная мощность (магазин), Июнь 2005 г.
  3. ^ Мортон 2006, п. 119.
  4. ^ Феррара, Майкл (2006). «Формула победителя D1-spec S15». Dsport - журнал performance + tech. Vol. Октябрь 2006 г. 46. ​​фотография Майкла Феррары.. Получено 27 сентября 2016.
  5. ^ Октан Февраль 2007 г.
  6. ^ «Спидвей Ирвиндейл: японский гонщик претендует на титул D1. (Спорт)». Ежедневные новости. Лос Анджелес, Калифорния. 29 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2016 г.. Получено 27 сентября 2016.
  7. ^ Coonce 2010, п. 36.
  8. ^ Он выиграл титул на Nissan Silvia S15. Дэвид Бин (6 февраля 2015 г.). "Nissan Silvia: Быстрый, яростный ... и незаконный в Соединенных Штатах?". The Clarion-Ledger. Получено 27 сентября 2016.
  9. ^ Мортон 2006, п. 15.
  10. ^ "Все звезды мира D1". Зифф Дэвис, ООО. 19 декабря 2006 г.. Получено 27 сентября 2016.

Библиография

внешняя ссылка

Предшествует
Рюдзи Мики		 Чемпион Гран-при D1
2005		Преемник
Нобусигэ Кумакубо