Торпеда Ю-1 - Википедия - Yu-1 torpedo
| Ю-1 Торпедо | |
|---|---|
 Торпеда Ю-1 на выставке в Пекинском военном музее | |
| Тип | Паровая торпеда |
| Место происхождения | Китай |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1971- |
| Использован | Китай, Албания, Бангладеш, Румыния, Пакистан, Танзания |
| История производства | |
| Дизайнер | Изначально Советский союз изменено китайцами |
| Разработан | конец 1950-х - начало 1960-х |
| Производитель | Китай, Румыния |
| Произведено | 1971 - |
| Характеристики | |
| Масса | 2000 кг |
| Длина | 7,8 м |
| Диаметр | 533 мм |
| Масса боевой части | 400 кг |
| Двигатель | Пар |
Оперативный классифицировать | 3,5 км при скорости 50 узлов 9 км при 39 узлах |
| Максимальная скорость | От 39 до 50 узлов |
Руководство система | Прямой гироскоп, позже модернизированный до пассивного акустического самонаведения |
В Ю-1 (鱼 -1) торпеда была первой китайской паровой тягой. торпеда; это была разработка неуправляемого прямолинейного Советский ASuW Торпеда Тип 53. В сентябре 1971 года она была классифицирована по типу. Yu-1 была фактически второй торпедой отечественного производства, поступившей на вооружение Китая; первый был Торпеда Ю-2. В 1980-х годах была разработана версия с пассивное акустическое самонаведение получил обозначение Ю-1А.
Разработка
В августе 1958 г. заместитель начальника штаба Народно-освободительная армия (PLA) Чжан Айпин и заместитель главнокомандующего Флот Народно-освободительной армии (ПЛАН) Ло Шуньчу (罗 舜 初) возглавил военную делегацию, чтобы посетить Советский союз и подписали соглашение с Советским Союзом о производстве трех типов советских торпед в Китае. Однако по сравнению с другими военными программами, в каждой из которых были десятки или даже сотни советских советников, Советский Союз не уделял слишком много внимания торпедным возможностям: общее количество советских советников, первоначально отправленных в Китай для всех его торпедных программ, составляло всего пять. . Советский Союз быстро доставил образцы и техническую информацию о трех типах торпед в Китай с пятью советниками в Китай, как и было обещано. Два советских советника были назначены для оказания помощи Китаю в производстве торпеды с реактивным двигателем РАТ-52 на заводе № 123, в то время как другим было поручено обучать Китай торпедам на сжатом кислороде и акустическим самонаводящимся торпедам SAET-50. В июле 1960 года были построены первые два образца реактивных торпед китайского производства. Доработана также электрическая силовая установка Тип 920 и электроника пассивной акустической самонаводящейся торпеды с электрическим приводом, основные технологии торпед на сжатом кислороде освоены Китаем.
Последующие Китайско-советский раскол прекратила отношения развития, и с 28 июля по 1 сентября 1960 г. Советский союз отозвал своих советников. Проблема усугубляется другими внутренними политическими беспорядками, такими как Большой скачок вперед еще больше препятствовало китайской разработке торпед. 7-я Академия соответственно приказала 705-му научно-исследовательскому институту возглавить команду, состоящую из завода № 724, машиностроительного завода Пинян.[1] (平阳 机械 厂) в Хоума, Шаньси, и Восточный завод ветряных приборов[2] (东风 仪表厂) в Сиань на собственное производство советских торпед на сжатом кислороде. В 1962 г. Фельдмаршал Не Ронгчжэнь приказал сосредоточить все ресурсы на достижении цели по выставлению «двух лодок и торпеды» (Две лодки: торпедный катер и подводная лодка, торпеда: тяжелая торпеда диаметром 533 мм).
В июле 1962 года исследователи из 705-го института пришли к выводу, что, несмотря на наличие образцов и конструкторских чертежей, торпеды с кислородным двигателем были небезопасны и после многочисленных случайных взрывов они редко использовались советским флотом, а военно-морской флот Китая тоже недоволен кислородными торпедами. . Китайские исследователи рекомендовали вместо этого торпеду с паровым двигателем, и в следующем году PLAN издала приказ сначала разработать торпеду с паровым двигателем, а затем и акустическую самонаводящуюся торпеду с электрическим приводом. Один из двух торпедных заводов, созданных Китаем в 1950-х годах, был назначен основным подрядчиком. Однако из-за политических потрясений в Китае разработка торпеды Ю-1 менялась несколько раз, пока, наконец, не было принято решение о параллельном развитии двух частей: первая часть - разработка неуправляемой версии торпеды, а вторая часть был для микроэлектроника разработка акустического наведения самонаведения, и, как только оба будут успешными, они будут объединены. Развитие Торпеда Ю-2 постигла похожая судьба.
Китайские исследователи решили, что торпеда, работающая на сжатом кислороде, не подходит по ряду причин: сжатый кислород очень летуч, а необходимая материально-техническая поддержка была дорогостоящей и сложной, кроме того, для этого требовался высококвалифицированный экипаж.
Вместо этого китайские исследователи рекомендовали разработать торпеду с паровым двигателем, которая требовала меньшего количества обслуживания, стоила меньше денег в производстве, и китайский флот уже был знаком с ними. За исключением немного меньшей дальности, скорость и другие характеристики торпеды с паровым двигателем были почти идентичны торпеде на сжатом кислороде.
Общий Лю Хуацин, будущий главком СТРОИТЬ ПЛАНЫ, был главой 7-й Академии, согласился с китайскими исследователями и приказал изготовить два образца в течение 30 месяцев, при этом 705-й научно-исследовательский институт выступил в качестве основного подрядчика. Поскольку информации о конструкции не было, китайцам пришлось перепроектировать советскую торпеду Тип 53 с паровым двигателем, разобрав два советских образца, проданных Китаю. Проблема усугублялась тем, что завод № 50 705-го института был всего лишь небольшим заводом с 200 сотрудниками, и в нем не было необходимого оборудования и специалистов, необходимых для работы. В 1963 году 7-я Академия сделала заказ станков для торпедного завода главным приоритетом, а с одобрения Национального комитета по науке и технологиям и Национального комитета обороны по науке и технологиям было предоставлено более двух десятков экспертов, включая лучших операторов станков. назначен на завод торпед из других областей, в том числе Нанкин.
Двигательная установка была решающим фактором, влияющим на скорость и дальность полета торпеды. Советская торпеда с паровым двигателем Тип 53 была оснащена поршневым двигателем, и цилиндр двигателя должен был выдерживать огромные нагрузки.[требуется разъяснение ] давление. Единственный способ создать цилиндры, отвечающие этому требованию, заключался в использовании совершенно нового метода литья недавно разработанного медного сплава, что потребовало совместных усилий в общей сложности 40 предприятий с более чем несколькими десятками попыток, пока они не увенчались успехом. Еще одной проблемой оказался контроль глубины торпеды, и потребовалось 30 дней непрерывной работы и 54 отказа, прежде чем китайцы, наконец, овладели процессом термообработки средств контроля глубины.
Во время разработки старшие рабочие на производственной линии с большим опытом внесли такой же вклад, как и техники и инженеры. Например, г-н Чжао Чжунфа (赵忠 发) внес важный вклад, который сыграл важную роль в успешных производственных технологиях.
К третьему кварталу 1964 года были завершены все восемь основных подсистем двигательных установок, а также системы направления и контроля глубины. К четвертому кварталу 1964 года все 18 отдельных узлов и подсистем были успешно разработаны заводом № 50 705-го института с опережением графика на полгода.
Пользуясь успехом, Ло Чуаньли (骆 传 骊) из 705-го института возглавил группу исследователей на машиностроительном заводе Пинян.[1] (平阳 机械 厂) в Хоума, Шаньси, чтобы помочь генеральному проектировщику Ли Фэнку (李 风 库) и его команде ускорить следующий этап разработки. Тем временем 705-й институт и Восточный завод духовых приборов[2] (东风 仪表厂) в Сиань совместно разрабатывал гироскоп для торпеды.
В 1965 году был построен первый образец, и впоследствии было испытано более 100 образцов, но из-за рудиментарного диапазона испытаний в то время было трудно оценить характеристики торпед на основе очень ограниченных данных испытаний, и дальнейшие испытания были требуется. Однако к концу испытаний в марте 1966 года было обнаружено три подтвержденных проблемы: торпедный двигатель иногда останавливался при движении на глубине 2 метра, эффективность силовой установки была не такой стабильной, как хотелось бы, и торпеда заехала слишком глубоко.
В марте 1970 г. в разных местах начались дополнительные испытания, в том числе Лушунь, Чжоушань, и Цинхай, и длился 18 месяцев, более 500 раз и с использованием 104 образцов. В ходе 18-месячного испытания было протестировано 28 дизайнов и, наконец, решены все существующие проблемы. Однако китайская промышленность микроэлектроники не могла производить пассивное акустическое наведение самонаведения в соответствии с первоначальным планом, но из-за острой необходимости первоначальный план был изменен в последний раз, и неуправляемая версия была задействована как Yu (鱼) -1 (в сентябре 1971 г.), тогда как версия с пассивным акустическим самонаведением получила название Yu-1 Jia (鱼 -1 甲), иногда также известная как Yu-1G, на создание которой потребовались годы.
Торпеду серии Ю-1 можно не только запускать из современных систем, но и напрямую запускать ее из старых торпедных аппаратов, в том числе Вторая Мировая Война оборудование без необходимости внесения изменений в стартовое оборудование и системы управления огнем. Важность торпеды Yu-1 заключается в том, что в рамках программы разработки Китай создал местные возможности по производству и разработке торпед.
Модификация
Хотя производство недавно построенных торпед Ю-1 было остановлено давно, производство продолжается в виде модернизации существующих торпед Ю-1, находящихся на китайском арсенале, в количестве около 10 000 штук. Торпеды Ю-1 модернизировались в несколько этапов, в том числе включали ASW возможность, так что торпеду больше нельзя было использовать только для ASuW, но вместо этого может использоваться как для ASuW и ASW военное дело. Еще одной важной модификацией стало включение торпеды Ю-1 в состав CAPTOR шахта тип шахтной системы. Также были произведены обновления с использованием более новой электроники. Еще одним обновлением стало включение активного акустического наведения на самонаведение.
Рекомендации
- ^ а б "山西 平阳 机械 厂 位于 广东 省 中山 - 环球 经贸 网". nowec.com. Получено 13 февраля 2017.
- ^ а б "保 険 に 入 っ て い な い 車". xian-dy.com. Получено 13 февраля 2017.
- Норман Фридман. Пятое издание World Naval Weapon Systems. Военно-морской институт.
