Зенит Альбатрос Z-12 - Zenith Albatross Z-12

Альбатрос
Зенит Альбатрос Z-12 в полете Aero Digest April 1928.jpg
Альбатрос в апреле 1928 года с двигателями Сименс-Хальске
Роль11 пассажирский авиалайнер
национальное происхождениеНАС.
ПроизводительАвиакомпания Зенит
ДизайнерАльбин К. Петерсон и Чарльз П. Рошвиль
Первый полет9 января 1928 г.
Количество построенных1

В Зенит Альбатрос Z-12 был большим трехмоторным авиалайнером, построенным в Соединенные Штаты в 1928 году. Он мог перевозить до 11 пассажиров. Был завершен только один.

Дизайн и развитие

Альбатрос 1930 года с двигателями Axelson

Zenith Albtross Z-12 был разработан и построен компанией Zenith Aircraft Company из г. Санта-Ана, Калифорния и впервые прилетел туда в январе 1930 года.[1][2] К октябрю 1929 года компания Schofield Inc. приобрела права на строительство у своих Лос-Анджелес завод и к январю 1930 года там был переоборудован опытный образец.[3][4]

Когда Альбатрос впервые поднялся в воздух в январе 1928 года[2] он был описан как самый большой самолет, построенный на Западном побережье. Это был трехмоторный, высокое крыло моноплан с пролетом 90 футов (27 м) и большой пассажирской кабиной, предназначенной для дальних перевозок, в том числе от побережья до побережья.[1] Его два лонжерон крыло было прямоугольным в плане до закругленных концов и скреплено с каждой стороны парой параллельных обтекаемых стойки из нижней части фюзеляжа лонжероны к лонжеронам.[4][5]

Первоначально Альбатрос был оснащен тремя двигателями мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сименс-Хальске Ш 14 двигатели[2] но в 1930 году Шофилд заменил их на 115 л.с. (86 кВт) Axelson A-7Rs.[4] Оба были 7-цилиндровыми радиальные двигатели и были установлены аналогично. Наружная пара крепилась к передней стойке крыла, с тройками восходящих стоек к переднему лонжерону и горизонтальным стойкам к фюзеляжу, а центральный двигатель был установлен на тонкой носовой части носовой части фюзеляжа.[5]

За центральным двигателем фюзеляж быстро расширялся до закрытой кабины пилотов впереди крыла. передний край, в котором разместились два пилота. В оригинальной каюте Зенит[1] там также была койка, на которой один из пилотов мог спать в долгом полете, но вместо этого на схеме Шофилда сидел штурман. Сразу за экипажем и под ним находилась оконная кабина с отдельными креслами для 9 пассажиров и двух- или трехместным диваном. Пассажиры попадали в свою каюту через левую дверь сзади. За кабиной находился туалет вместе с багажным отделением, хотя под кабиной пилотов был еще один багажный отсек.[4]

Хвост был обычный, с хвостовой оперение и лифты установлен в середине фюзеляжа. В плавник был треугольным и имел почти прямоугольную форму, сбалансированный руль направления.[4][5]

Альбатрос имел фиксированный разъемный мост с хвостовым колесом. шасси. Основные колеса находились на V-образных стойках от лонжеронов нижней части фюзеляжа, с вертикальными амортизирующими опорными стойками, соединяющимися с передними стойками крыла у опор двигателя. Где-то в период с марта 1928 г. по февраль 1930 г. стойки и опоры были заключены в обтекатели самолетов и колеса полузакрытые.[4][5]

История эксплуатации

После первого полета в январе 1928 года началась подготовка к попытке установить мировой рекорд выносливости. В марте он летел с 1300 галлонами США (1100 имп гал; 4900 л) топлива при весе в снаряженном состоянии 13 000 фунтов (5900 кг).[6] С таким количеством топлива расчетная дальность составила 6700 миль (10800 км; 5800 миль). На крейсерской скорости 95 миль / ч (153 км / ч; 83 узла)[3] полет продолжался бы чуть более 70 часов, но сообщений о попытках установления рекорда не известно.

Также неизвестна дата первого полета с двигателями Axelson, но к январю 1930 года сообщалось, что он летел с ними удовлетворительно.[4] Хотя Шофилд изначально намеревался запустить в производство «Альбатрос», свидетельств о других примерах нет.[3]

Технические характеристики (двигатели Axelson)

Данные из Аэро Дайджест (февраль 1930)[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Трое: пилот, второй пилот и штурман.
  • Емкость: 11-12 пассажиров
  • Длина: 56 футов (17 м)
  • Размах крыльев: 90 футов (27 м)
  • Высота: 14 футов (4,3 м)
  • Площадь крыла: 1,032 квадратных футов (95,9 м2)
  • Вместимость топливных баков: 415 галлонов США (346 галлонов импов; 1570 л)
  • Электростанция: 3 × Axelson A7-R 7 цилиндр радиальный, 115 л.с. (86 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Посадочная скорость: 25 миль / ч (40 км / ч; 22 узлов)
  • Классифицировать: 1,200 миль (1,900 км, 1,000 миль)
  • Скороподъемность: 500 футов / мин (2,5 м / с) при полной загрузке

Рекомендации

  1. ^ а б c Horsefall, J.E., изд. (Январь 1928 г.). "Зенит-Альбатрос". Аэро Дайджест. Vol. 12 нет. 1. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 60.
  2. ^ а б c Horsefall, J.E., изд. (Февраль 1928 г.). "Пробный полет Альбатроса". Аэро Дайджест. Vol. 12 нет. 2. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 200.
  3. ^ а б c «Аэрофайлз: Зенит». Получено 4 июля 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Horsefall, J.E., изд. (Февраль 1930 г.). "Шофилд Альбатрос". Аэро Дайджест. Vol. 16. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 131.
  5. ^ а б c d Horsefall, J.E., изд. (Апрель 1928 г.). "Подпись". Аэро Дайджест. Vol. 12 нет. 4. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 620.
  6. ^ Horsefall, J.E., изд. (Март 1928 г.). "Испытанный Альбатрос". Аэро Дайджест. Vol. 12 нет. 3. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 375.