Zip Rail - Википедия - Zip Rail
| Zip Rail | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Владелец | Olmsted County Региональное управление железных дорог |
Zip Rail был предложен внутригосударственный пассажирский поезд, который свяжет Миннеаполис – Сент-Пол агломерация с городом Рочестер в США Миннесота. Ранее проект назывался Rochester Rail Link.
Североамериканская группа высокоскоростных железных дорог (NAHSR) предложила построить высокоскоростная железная дорога линия по тому же маршруту. Это отдельное предложение, не связанное с Zip Rail.
В 2016 году Министерство транспорта Миннесоты приостановило работу над проектом Zip Rail.[1]
Прошлые исследования
До создания Zip Rail сторонники настаивали на создании высокоскоростной железной дороги (HSR) Чикаго - Миннеаполис через город Рочестер. Этот маршрут не был выбран, в основном из-за дополнительных затрат на маршрутизацию до Рочестера по сравнению с существующими Amtrak маршрут по реке Миссисипи.
Исследование трех штатов
Исследование железных дорог трех штатов[2] был заказан министерствами транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты (отсюда и название «Три штата») и был завершен в 1991 году. В нем проверялась возможность использования поездов по нескольким маршрутам, число которых к 1990 году сократилось до двух.[3] Текущий маршрут Amtrak's Строитель Империи был среди тех, которые были выброшены и не изучены подробно, но были указаны как простое сравнение маршрутов.
- Маршрут № 1, текущий маршрут Amtrak: Чикаго в Милуоки, затем на северо-запад до Портиджа и Тома, затем на запад до Ла-Кросс, прежде чем пересечь Миссисипи и в основном проходит по западному берегу реки до городов-побратимов. Вариант «модернизации Amtrak» для южного коридора будет использовать эту полосу отчуждения.
- Маршрут № 4, южный коридор: из Чикаго в Милуоки, затем прямо на запад в столицу штата Висконсин Мэдисон, затем на север в Портидж, на запад в Ла-Кросс и дальше в Рочестер, затем поверните на север в города-побратимы. Этот маршрут был изучен на скорости 125 миль в час (201 км / ч) (так называемая «модернизация Amtrak»), 185 миль в час (298 км / ч) (TGV /Междугородний Экспресс -класс обслуживания), и 300 миль / ч (480 км / ч) (маглев ).
- Маршрут № 7, северный коридор: из Чикаго в Милуоки, затем на север в район Грин-Бей / Фокс-Сити и на запад через Спенсер и О-Клэр до Миннеаполиса-Сент-Пол. На этом маршруте нет пассажирских поездов за пределами Милуоки, и он изучался только на скорости 185 (TGV / ICE) и 300 миль в час (маглев).
Исследование пришло к выводу, что вариант «модернизации Amtrak» на 125 миль в час по южному коридору через Рочестер имел наилучшую прямую отдачу от инвестиций и был лучшим вариантом для государственных усилий с ограниченным капиталом. Во всех случаях южный коридор в долгосрочной перспективе превзошел северный коридор. В исследовании упоминается «недавно введенная Шведская железная дорога».наклон «технология», но не изучалась.
| Скорость | Мотив мощность | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты (1989 $) | Чистый излишек потребителя NPV | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 2024 | |||||
| 125 миль / ч | дизель | 5,8 миллиона | 8,1 миллиона | 4:20 | 940 миллионов долларов | 3004.8 |
| 185 миль / ч | электрический | 7.5 | 10.6 | 3ч15 | 3,02 миллиарда долларов | 3851.3 |
| 300 миль / ч | маглев | 8.5 | 12.2 | 2ч15 | 5,45 миллиарда долларов | 3190.7 |
Исследование Tri-State II
Технико-экономическое обоснование проекта высокоскоростной железной дороги Tri-State II[4] был заказан министерствами транспорта Миннесоты и Висконсина и основан на предыдущем исследовании трех штатов, планах Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада (MWRRI) и исследование 1997 г., посвященное коридору Чикаго – Милуоки. Поскольку планы MWRRI выступают за 110 миль в час дизель или же дизельный многоканальный агрегат (DMU) (описанная авторами как «инкрементная»), она была использована в качестве базового случая для исследования.
Это исследование также включало газовая турбина -силовые поезда, по сравнению с дизелями и электриками. Он пришел к выводу, что газовые турбины, работающие на скорости 150 миль в час, были лучшим вариантом. Разработка может начаться со скоростью 110 миль в час, но авторы исследования заявили, что коридор следует развить до стандартов 150 миль в час, чтобы позже можно было ускорить поезда.
| Скорость | Маршрут | Мотив мощность | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты ($) | Соотношение выгод / затрат | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | ? | ||||||
| 110 миль / ч | Речной маршрут МВНИИ | дизель | 2,9 миллиона | 5ч27 | 940 миллионов долларов | Нет данных | |
| 110 миль / ч | Рочестер, существующий РЯД | дизель | 2.8 | 5ч34 | 1,26 миллиарда долларов | 1.01 | |
| 150 миль / ч | Рочестер, существующий ROW | турбина | 4.2 | 4ч59 | 3,10 млрд долларов | 1.62 | |
| 150 миль / ч | Новый расклад Рочестера | турбина | 4.9 | 4ч14 | 3,66 миллиарда долларов | 1.68 | |
| 185 миль / ч | Центр города Рочестер, возвышенный | электрический | 5.9 | 3ч 11 | 8,27 миллиарда долларов | 1.34 | |
Исследование Рочестерского железнодорожного сообщения
В отличие от двух предыдущих исследований, технико-экономическое обоснование Rochester Rail Link 2003 г.[5] сосредоточился на линии до Рочестера из городов-побратимов, но избегал значительного углубленного обсуждения достоинств присутствия города на линии, ведущей в Чикаго. Маршруты, рекомендованные в этом исследовании, имели один конечный пункт на Международный аэропорт Рочестера (RST) на южном конце и исследовали связь с центром города. Миннеаполис и чтобы Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола (MSP).
В исследовании были изучены три варианта движущей силы и рекомендовано TGV -подобный сервис, связывающий города-побратимы и Рочестер с использованием электрифицированных поездов, курсирующих со скоростью до 185 миль в час (298 км / ч). В этом исследовании поезда будут перевозить как пассажиров, так и грузы, что позволит аэропорту Рочестера взять на себя часть возможностей грузовых авиаперевозок MSP. В ведущем примере была предложена ставка 20 пассажирских поездов в день плюс 4 грузовых поезда в ночные часы. Оценка пассажиров была сделана не на основе прогнозируемого рыночного спроса и предложения, а на упрощенной модели, согласно которой, если бы количество мест было X, Y процентов этих мест было бы заполнено по цене Z. Сметная стоимость строительства электрифицированной линии составляла от 869 до 933 миллионов долларов (в долларах 2002 года), в значительной степени в зависимости от того, будет ли использоваться полностью новый маршрут или линия будет следовать за шоссе 52. Анализ показал, что в конечном итоге линия окупится за счет доходы от пассажирских и грузовых перевозок более чем покрывают капитальные и эксплуатационные расходы за 30-летний период.
| Скорость | Мотив мощность | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки | Капитальные затраты (2002 $) | 30-летний соотношение выгод / затрат | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 2030 | |||||
| 150+ миль / ч | турбина | 1,4 миллиона | 2,4 миллиона | 45–48 минут | 697–769 млн. Долл. США | 1.35 |
| 180+ миль / ч | электрический | 1.6 | 2.8 | 39–43 минут | 869–933 млн. Долл. США | 1.38 |
| 220+ миль / ч | маглев | 2.4 | 4.3 | 31–39 минут | 5,6–5,9 млрд долл. США | 0.56 |
Исследование Tri-State III
Исследование высокоскоростных железных дорог Tri-State III[6] 2009 г. введен в эксплуатацию Юго-восточный железнодорожный альянс Миннесоты, группа защиты интересов железнодорожного транспорта, базирующаяся в Рочестере. Это исследование частично является перефразированием исследования Tri-State II, но с более подробным изучением возможных скоростей на текущем маршруте Amtrak вдоль реки Миссисипи по сравнению с тем, что было бы возможно при проезде через Рочестер. Вдоль реки есть много участков, которые из-за кривизны могут поддерживать максимальную скорость не более 90 миль в час.
В исследовании утверждалось, что движение на 220 миль в час через Рочестер, что является более высокой скоростью, чем та, которая рекомендовалась в других исследованиях для системы с государственным финансированием, было бы лучшим вариантом и было бы наиболее прибыльным. Авторы исследования отметили, что объем финансирования, доступного для проекта в Миннесоте, ограничен. Из-за этого они предложили использовать дизель-электрический двигатель на скорости 110 миль в час через Рочестер. Они утверждали, что это будет выгодно. Они призвали к тому, чтобы маршрут предусматривал будущие обновления и улучшения, которые можно было бы сделать со временем.
| Скорость | Маршрут | Мотив мощность | Годовое количество пассажиров оценено. | Время поездки (Выражать) | Капитальные затраты ($) | Соотношение выгод / затрат | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | ? | ||||||
| 110 миль / ч | Река Миссисипи | дизель | 4,3 миллиона | 5ч19 | 3,2 миллиарда долларов | 1.60 | |
| 110 миль / ч | Рочестер | дизель | 4.7 | 5ч26 | 3,3 миллиарда долларов | 1.86 | |
| 220 миль / ч | Рочестер | электрический | 7.7 | 3ч 11 | 6,6 млрд долларов | 2.25 | |
Предыдущие пассажирские перевозки в Рочестер
Рочестер ранее обслуживал пассажиров Чикаго и Северо-Западный и Чикаго Грейт Вестерн железнодорожные пути. Железнодорожное пассажирское сообщение в город прекратилось в 1963 году.
Рочестер обслуживали многие пронумерованные поезда. Именованные поезда включали в себя:
Чикаго и Северо-Западный:[7]
- Рочестер 400 (Манкато – Чикаго, последняя итерация Миннесота 400 а затем Дакота 400)
- Рочестер Миннесота Специальный
Чикаго Грейт Вестерн:
- Синяя птица (Города-побратимы - Рочестер)
- Rochester Special (Города-побратимы - Рочестер)
- Красная птица (Города-побратимы - Рочестер)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Министерство транспорта Миннесоты Выпуск новостей, MnDOT приостанавливает работу над проектом Zip Rail (27 января 2016 г.).
- ^ TMS / Benesch (май 1991 г.). "Исследование высокоскоростных железных дорог трех штатов" (PDF). Министерства транспорта Миннесоты, Висконсина и Иллинойса. Получено 2010-02-09.
- ^ TMS / Benesch (19 декабря 1990 г.). «Предварительные результаты, исследование высокоскоростных железных дорог в трех штатах» (PDF). Руководящий комитет трех штатов.
- ^ "Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Tri-State II" (февраль 2000 г.). Transportation Economics & Management Systems, Inc. для министерств транспорта Миннесоты и Висконсина
- ^ Транспортная экономика и системы управления, Inc. (январь 2003 г.). «Технико-экономическое обоснование Рочестерского железнодорожного сообщения» (PDF). Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-05-30. Получено 2010-02-09.
- ^ «Исследование высокоскоростных железных дорог Tri-State III» (сентябрь 2009 г.). Транспортная экономика и системы управления, Inc. для Союза железных дорог Юго-Восточной Миннесоты.
- ^ Скриббинс, Джим (2008) [1982]. История 400. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты Press. ISBN 978-0-8166-5449-9.