Железная дорога Лодзь – Туплице - Википедия - Łódź–Tuplice railway

Железная дорога Лодзь – Туплице
An EN57 AL ЭМУ приближение к станции Калиш Виняры
Обзор
Родное имя	Linia kolejowa ód Kaliska - Tuplice
Положение дел	В использовании
Владелец	ПКП ПЛК
Locale	Польша Германия
Термини	Лодзь Калиска, Лодзь, Польша Граница между Германией и Польшей возле Форст (Лаузиц)
Продолжается с	15   Лодзь-Беднары железная дорога
Продолжается как	Железная дорога Котбус – Форст
Соединительные линии	Лодзь Калиска:  25   в Дембицу Zduńska Wola (соединители с угольной магистралью):  739   к Каршнице  810   Садеку Острув-Велькопольский:  272   Железная дорога Ключборк-Познань  355   в Grabowno Wielkie Кротошин (через Дурзына и Осуша)  281   Железная дорога Олесница-Хойнице Лешно:  271   Железная дорога Вроцлав-Познань  359   в Збоншинь Глогув:  273   Железная дорога Вроцлав-Щецин Жагань:  275   во Вроцлав  389   к Янковой Лаганьской Ary:  282   в Милковице  370   в Зелена-Гура
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Номер маршрута	14   (Лодзь Калиска - Туплице - Государственная граница)
История
Открыт	1846 (Głogów - agań), 1858 (Leszno - Głogów), 1871 (agań - ary), 1872 (ary - Forst), 1888 (Leszno - Ostrów Wlkp.), 1896 (Ostrów Wlkp. - Nowe Skalmierzyceó), 1902 –Калиш), 1906 (Калиш - Нове Скалмежице)
Технический
Длина линии	388,577 км (241,451 миль)
Количество треков	2 (Лодзь Калиска - Глогув) 1 (Глогув - Форст)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Старый датчик	1524 мм (5 футов) (Лодзь - Калиш - Нове Скалмежице)
Электрификация	Воздушный провод, 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Лодзь Калиска - Дурзын (филиал))
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута Легенда  15   Лодзь – Беднары железная дорога к Лодзь Жабенец Лодзь Калиска  25    539   Железная дорога Лодзь-Дембица к Лодзь Хойны Retkinia Junction Лодзь Реткиния в разработке Лодзь Люблинек Ner Pabianice Chechło Добронь Колумна Авиабаза Аск Ask Борщевице Перекресток Гаевники Здуньска Воля Каршнице Соединение  131    543    810  │ 131    542    739   Dionizów Junction Здуньская Воля Менцка Воля Серадз Менка Серадз Варта Warta Серадз Myja Сендзице Блашки Skalmierz Радличице Opatówek Калиш Виняры Просна Электростанция Калиш-Пивонице Piwonice Junction Калиш Калиш Щипиорно Нове Скалмежице Ociąż Czekanów Stary Staw Junction  272    811   Железная дорога Ключборк-Познань к Познань Олобок Острув-Велькопольски  272   к Ключборк  355   Острув-Велькопольски Железная дорога Grabowno Wielkie к Grabowno Wielkie Острув-Велькопольски-Заходни Острув-Велькопольски-Гожице Экоцины Данишин Бядки Durzyn Junction Кротошин  281    816   к Яроцин Osusz Junction  281    815   к Олесница Дзержанув-Велькопольски Куклинув Кобылин Czeluścin Пемпово Włostowo Krobia Karzec Дзенчин Понец Павловице Kąkolewo Лешно Гжибово  271   Железная дорога Вроцлав-Познань к Познань  359   к Збоншинь Лешно  271   к Вроцлав Lasocice Wschowa Старе Джевце Глогувко Grodziec Mały Одер  273   Железная дорога Вроцлав – Щецин к Вроцлав Глогув  273   к Щецин Ukowice Nielubia Клобучин Гавожице Пшецлав Шпротавски Niegosławice Дзиковице Szprotawa Буковина Бобжаньска Бубр  275   к Вроцлав Жагань  389   к Янкова Лаганьская  282   к Милковице Ary  370   к Зелена-Гура Sieniawa arska Lipniki uyckie Туплице Дембинка Tuplice Засеки Lusatian Neisse Польша Германия граница Железная дорога Вайсвассер – Форст к Weißwasser Форст (Лаузиц) Железная дорога Котбус – Форст к Котбус Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Железная дорога Лодзь – Туплице железнодорожная ветка протяженностью 388 км в Польша бегая между Лодзь Калиска станция и Граница между Германией и Польшей между Tuplice, Польша и Форст (Лаузиц), Германия. Он обычно используется для пассажирских и грузовых перевозок.

История

Железнодорожная линия состоит из различных участков, открытых вдоль Пруссия и бывшие земли Конгресс Польша, который сам был частью Российская империя. Первый раздел открыл Niederschliesische Zweigbahn рота 1 октября 1846 г. Глогау (Глогув ) и Саган (Жагань ) станции. Позже, 30 декабря 1857 г. Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn компания открыла участок от Лисса (Лешно ) к Кляйн Градиц (Grodziec Mały ), а 18 мая 1858 г. открыла следующую секцию для Глогау станции, вместе с мостом через р. Одер. Следующий раздел открыл Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn компании 31 декабря 1871 г. Саган к Сорау (Ary ), которая получила еще одну ссылку через полгода, 30 июня 1872 г., на Forst, который уже имел действующее железнодорожное сообщение с Котбус. В 1888 году все железные дороги в Пруссии были национализированы, и новый участок от Лисса к Острово (Острув-Велькопольски ) открылся 1 октября. Последний прусский участок железной дороги был открыт 14 февраля 1896 г. Острово к Neu Skalmierschütz (Нове Скалмежице ), недалеко от российско-прусской границы.

В Российской Империи первый участок линии был открыт 15 ноября 1902 г. в рамках Варшава-Калиш вокзал, между станциями Лодзь Калиска и Калиш. В отличие от Прусской железной дороги. Этот участок построен с типичной тогда для российских железных дорог шириной колеи 1524 мм вместо стандартных 1435 мм. 28 октября 1906 года был построен участок, следующий за Нове Скалмежице, вместе с новой пограничной станцией.

Колея пути была унифицирована во время Первая Мировая Война. В 1930-е годы линия получила соединение с Угольная магистраль, главный терминал которого находился в Каршнице, к юго-востоку от Здуньская Воля. В течение Вторая Мировая Война маршрут железной дороги был изменен между Czekanów и Острув-Велькопольский, а также Дурзын - Кротошин - Osusz участок, на котором станция Кротошин была исключена из линии, а бывшие пути, ведущие к станции, стали соединителями с главной линией.

В 1965 году линия была частично электрифицирована, начиная с участка от Лодзи до Здуньской Воли. В 1973 г. были проложены воздушные провода до станции Серадз, через 2 года - до Острув-Велькопольского, а в 1987 г. был электрифицирован участок до ответвления Дурзын, а также соединительный рельс до станции Кротошин.^[1]

Нынешнее состояние

Железнодорожная линия внесена польским правительством в список железных дорог государственного значения.^[2] На участке от Лодзи до Острув-Велькопольского используется ПКП Интерсити поездов, курсирующих между Варшавой и Вроцлавом, через Скерневице, Колушки, Лодзь, Серадз и Калиш, а также он служит резервным маршрутом для поездов, обычно курсирующих по Е-20 международная железная дорога, в случае отсутствия возможности запустить на нем. Кроме того, этот раздел обычно используется PolRegio региональные поезда ходят из Лодзи в Познань и Вроцлав. На гораздо более коротком участке, между Лодзи и Серадзом, он используется ŁKA электрички. В настоящее время на участке проводится реконструкция, которая позволит поднять ограничение скорости железной дороги с 80 до 120 км / ч.^[3][4]

Участок между станциями Острув-Велькопольски и Лешно из-за отсутствия электрификации обслуживается дизельными агрегатами; один из важных маршрутов на железной дороге - поезд из Острова в Лешно, курсирующий Koleje Wielkopolskie. Однако планируется электрификация этого участка.^[5]

Участок от Всховы до станций Жагань раньше был непроходимым из-за плохого состояния путей и отсутствия пассажирских перевозок по этому маршруту до декабря 2019 года, когда было восстановлено движение между Всховой и Глогувом.^[6] Участок от Жагань до Жары в основном обслуживается дизельными поездами и грузовыми поездами с тепловозами.^[7]

Рекомендации