Железная дорога Лодзь – Туплице - Википедия - Łódź–Tuplice railway

Железная дорога Лодзь – Туплице
Калиш Виняры EN57AL (1) .jpg
An EN57 AL ЭМУ приближение к станции Калиш Виняры
Обзор
Родное имяLinia kolejowa ód Kaliska - Tuplice
Положение делВ использовании
ВладелецПКП ПЛК
LocaleПольша
Германия
ТерминиЛодзь Калиска, Лодзь, Польша
Граница между Германией и Польшей возле Форст (Лаузиц)
Продолжается с 15   Лодзь-Беднары железная дорога
Продолжается какЖелезная дорога Котбус – Форст
Соединительные линии
Служба
ТипТяжелый рельс
Номер маршрута 14   (Лодзь Калиска - Туплице - Государственная граница)
История
Открыт1846 (Głogów - agań), 1858 (Leszno - Głogów), 1871 (agań - ary), 1872 (ary - Forst), 1888 (Leszno - Ostrów Wlkp.), 1896 (Ostrów Wlkp. - Nowe Skalmierzyceó), 1902 –Калиш), 1906 (Калиш - Нове Скалмежице)
Технический
Длина линии388,577 км (241,451 миль)
Количество треков
  • 2 (Лодзь Калиска - Глогув)
  • 1 (Глогув - Форст)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Старый датчик1524 мм (5 футов) (Лодзь - Калиш - Нове Скалмежице)
ЭлектрификацияВоздушный провод, 3000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Лодзь Калиска - Дурзын (филиал))
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
 15  
Лодзь – Беднары железная дорога
к Лодзь Жабенец
Лодзь Калиска
Retkinia Junction
Лодзь Реткиния в разработке
Лодзь Люблинек
Pabianice
Chechło
Добронь
Колумна
Ask
Борщевице
Перекресток Гаевники
Здуньска Воля Каршнице Соединение
 131   543   810   131   542   739  
Dionizów Junction
Здуньская Воля
Менцка Воля
Серадз Менка
Серадз Варта
Серадз
Myja
Сендзице
Блашки
Skalmierz
Радличице
Opatówek
Калиш Виняры
Электростанция Калиш-Пивонице
Piwonice Junction
Калиш
Калиш Щипиорно
Нове Скалмежице
Ociąż
Czekanów
Stary Staw Junction
Острув-Велькопольски
Острув-Велькопольски-Заходни
Острув-Велькопольски-Гожице
Экоцины
Данишин
Бядки
Durzyn Junction
Кротошин
 281   816   к Яроцин
Osusz Junction
 281   815   к Олесница
Дзержанув-Велькопольски
Куклинув
Кобылин
Czeluścin
Пемпово
Włostowo
Krobia
Karzec
Дзенчин
Понец
Павловице
Kąkolewo
Лешно Гжибово
Лешно
Lasocice
Wschowa
Старе Джевце
Глогувко
Grodziec Mały
Глогув
 273   к Щецин
Ukowice
Nielubia
Клобучин
Гавожице
Пшецлав Шпротавски
Niegosławice
Дзиковице
Szprotawa
Буковина Бобжаньска
Жагань
Ary
Sieniawa arska
Lipniki uyckie
Туплице Дембинка
Tuplice
Засеки
Форст (Лаузиц)

В Железная дорога Лодзь – Туплице железнодорожная ветка протяженностью 388 км в Польша бегая между Лодзь Калиска станция и Граница между Германией и Польшей между Tuplice, Польша и Форст (Лаузиц), Германия. Он обычно используется для пассажирских и грузовых перевозок.

История

Железнодорожная линия состоит из различных участков, открытых вдоль Пруссия и бывшие земли Конгресс Польша, который сам был частью Российская империя. Первый раздел открыл Niederschliesische Zweigbahn рота 1 октября 1846 г. Глогау (Глогув ) и Саган (Жагань ) станции. Позже, 30 декабря 1857 г. Breslau-Posen-Glogauer Eisenbahn компания открыла участок от Лисса (Лешно ) к Кляйн Градиц (Grodziec Mały ), а 18 мая 1858 г. открыла следующую секцию для Глогау станции, вместе с мостом через р. Одер. Следующий раздел открыл Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn компании 31 декабря 1871 г. Саган к Сорау (Ary ), которая получила еще одну ссылку через полгода, 30 июня 1872 г., на Forst, который уже имел действующее железнодорожное сообщение с Котбус. В 1888 году все железные дороги в Пруссии были национализированы, и новый участок от Лисса к Острово (Острув-Велькопольски ) открылся 1 октября. Последний прусский участок железной дороги был открыт 14 февраля 1896 г. Острово к Neu Skalmierschütz (Нове Скалмежице ), недалеко от российско-прусской границы.

В Российской Империи первый участок линии был открыт 15 ноября 1902 г. в рамках Варшава-Калиш вокзал, между станциями Лодзь Калиска и Калиш. В отличие от Прусской железной дороги. Этот участок построен с типичной тогда для российских железных дорог шириной колеи 1524 мм вместо стандартных 1435 мм. 28 октября 1906 года был построен участок, следующий за Нове Скалмежице, вместе с новой пограничной станцией.

Колея пути была унифицирована во время Первая Мировая Война. В 1930-е годы линия получила соединение с Угольная магистраль, главный терминал которого находился в Каршнице, к юго-востоку от Здуньская Воля. В течение Вторая Мировая Война маршрут железной дороги был изменен между Czekanów и Острув-Велькопольский, а также Дурзын - Кротошин - Osusz участок, на котором станция Кротошин была исключена из линии, а бывшие пути, ведущие к станции, стали соединителями с главной линией.

В 1965 году линия была частично электрифицирована, начиная с участка от Лодзи до Здуньской Воли. В 1973 г. были проложены воздушные провода до станции Серадз, через 2 года - до Острув-Велькопольского, а в 1987 г. был электрифицирован участок до ответвления Дурзын, а также соединительный рельс до станции Кротошин.[1]

Нынешнее состояние

Железнодорожная линия внесена польским правительством в список железных дорог государственного значения.[2] На участке от Лодзи до Острув-Велькопольского используется ПКП Интерсити поездов, курсирующих между Варшавой и Вроцлавом, через Скерневице, Колушки, Лодзь, Серадз и Калиш, а также он служит резервным маршрутом для поездов, обычно курсирующих по Е-20 международная железная дорога, в случае отсутствия возможности запустить на нем. Кроме того, этот раздел обычно используется PolRegio региональные поезда ходят из Лодзи в Познань и Вроцлав. На гораздо более коротком участке, между Лодзи и Серадзом, он используется ŁKA электрички. В настоящее время на участке проводится реконструкция, которая позволит поднять ограничение скорости железной дороги с 80 до 120 км / ч.[3][4]

Участок между станциями Острув-Велькопольски и Лешно из-за отсутствия электрификации обслуживается дизельными агрегатами; один из важных маршрутов на железной дороге - поезд из Острова в Лешно, курсирующий Koleje Wielkopolskie. Однако планируется электрификация этого участка.[5]

Участок от Всховы до станций Жагань раньше был непроходимым из-за плохого состояния путей и отсутствия пассажирских перевозок по этому маршруту до декабря 2019 года, когда было восстановлено движение между Всховой и Глогувом.[6] Участок от Жагань до Жары в основном обслуживается дизельными поездами и грузовыми поездами с тепловозами.[7]

Рекомендации

  1. ^ "Linia kolejowa 14 (PL) • Лодзь Калиска - Туплице / © Atlas Kolejowy Polski, Czech i Słowacji". www.atlaskolejowy.net. Получено 2019-07-07.
  2. ^ "Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. W sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym". prawo.sejm.gov.pl. Получено 2019-07-07.
  3. ^ Олейничак, Агнешка (24.01.2017). "PKP wybrała wykonawcę na przebudowę linii Zduńska Wola - Лодзь Калиска". zdunskawola.naszemiasto.pl (по польски). Получено 2019-07-07.
  4. ^ "Początek robót na linii nr 14. Pierwsze zamknięcie w maju". www.rynek-kolejowy.pl (по польски). Получено 2019-07-07.
  5. ^ "Przygotowania do elektryfikacji linii z Krotoszyna do Głogowa". www.rynek-kolejowy.pl (по польски). Получено 2019-07-07.
  6. ^ "Powrót pocigów na linię Leszno - Głogów przez Wschowę | Radio Zachód". Polskie Radio Zachód (по польски). Получено 2020-07-08.
  7. ^ "Regulamin przydzielania tras 2015-2016" (PDF) (по польски). ПКП ПЛК.