Мост А. Мюррея Маккея - A. Murray MacKay Bridge
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Мост А. Мюррея Маккея | |
|---|---|
 Вид на мост Маккея из Галифакса | |
| Координаты | 44 ° 40′40 ″ с.ш. 63 ° 36′43 ″ з.д. / 44,6778 ° с.ш. 63,6119 ° з.д.Координаты: 44 ° 40′40 ″ с.ш. 63 ° 36′43 ″ з.д. / 44,6778 ° с.ш. 63,6119 ° з.д. |
| Несет | Четыре полосы движения  Шоссе 111 |
| Кресты | Гавань Галифакса |
| Locale | Региональный муниципалитет Галифакса (Галифакс – Дартмут ) |
| Официальное название | Мост А. Мюррея Маккея |
| Другие имена) | Мост Маккея, Новый мост |
| Поддерживается | Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут |
| MMSI | 16141 |
| Характеристики | |
| дизайн | Подвесной мост |
| Общая длина | 1200 метров (3937 футов) |
| Ширина | 4 полосы |
| Рост | 96 метров (315 футов) |
| Самый длинный промежуток | 426 метров (1398 футов) |
| Зазор выше | 55,2 метра (181,1 фута) в центральном размахе |
| Оформление ниже | 46,9 м (153,9 фута) в центральном размахе |
| История | |
| Начало строительства | 1966 |
| Открыт | 10 июля 1970 г. |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 66,000 (2012) [1] |
| Потери | $1.00 CAD наличными / 0,80 доллара США MACPASS |
 | |
В Мост А. Мюррея Маккея, известный как "новый мост", подвесной мост связь Полуостров Галифакс с участием Дартмут, Новая Шотландия, и открылся 10 июля 1970 года. Это один из двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса, ее аналог, Мост Ангуса Л. Макдональда, построенный в 1955 году. Мост пропускает в среднем 52 000 транспортных средств в день,[2] и является частью Новая Шотландия шоссе 111.
По состоянию на 1 апреля 2011 года плата за проезд для обычных пассажирских транспортных средств составляет 1 доллар США наличными или 80 центов с электронной системой взимания платы за проезд Macpass (когда-то использовались жетоны 60 центов, но с 1 мая 2008 года они больше не принимаются). У более крупных транспортных средств дорожные сборы выше, пропорционально количеству осей. Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут изучает идею полностью перейти на электронную плату за проезд, чтобы избежать обработки жетонов или наличных денег. Мост А. Мюррея Маккея является единственным портовым мостом, по которому разрешается движение полуприцепов и больших грузовиков. Пешеходов и велосипеды не допускаются на мост А. Мюррея Маккея; вместо этого они могут использовать выделенные полосы на мосту Ангуса Л. Макдональда.
История
строительство
Мост открыт в 1970 году.
Финансирование
Было принято решение профинансировать строительство моста за счет займов под низкие проценты в иностранной валюте, что позволит сэкономить деньги в краткосрочной перспективе и сохранить низкие дорожные сборы. В 1969 году комиссия по мосту выпустила 10-летнюю облигацию на сумму 100 млн. Немецкие марки в Западной Германии.[3] В 1973 году комиссия по мосту получила ссуду в размере 12,2 млн канадских долларов от швейцарского банка.[4]
Однако последующее снижение стоимости канадского доллара по отношению к Немецкая марка и швейцарский франк свело на нет преимущество в стоимости процентов и привело к значительному увеличению годовых затрат на обслуживание долга.[5] На пике долга комиссии составлял почти 125 миллионов долларов, что почти в три раза превышало примерно 42 миллиона долларов совокупных затрат на строительство обоих портовых мостов.
дизайн
Длина моста составляет 1200 м (3900 футов), длина всех подвесных пролетов составляет 739,9 м (2427 футов), по нему проходят четыре полосы движения с указанным ограничением скорости 70 км / ч (43 мили в час). Он был разработан с максимальным уклоном дороги 4%. Он примечателен тем, что был первым мостом, построенным в Северной Америке с использованием ортотропная стальная дека В результате получилась законченная конструкция, имеющая половину общей массы близлежащего моста Макдональда. При проектировании моста также впервые использовались испытания в аэродинамической трубе, в ходе которых учитывалось влияние ветра на конструкцию как во время строительства, так и после его завершения.[6]
Влияние на развитие
Строительство моста Маккея вместе с шоссе 111 положило начало буму развития в Дартмуте, который затмил бум строительства моста Макдональда в 1950-х и 1960-х годах. В Бизнес-парк Бернсайд, то Mic Mac Mall торговый центр и несколько жилых комплексов в Озеро Альбро окрестности в Северный край Дартмута в 1970-е годы напрямую связаны со строительством моста.
Споры
Africville
Политическая полемика предшествовала строительству моста Маккея, когда город Галифакс экспроприировал жителей из общины Africville возле абатмента Галифакс. Были построены новые транспортные развязки с северным концом Баррингтон-стрит и продолжением Роби-стрит и Бедфордского шоссе (Багажник 2 ), а также переделки Шоссе 102 и Байерс-роуд. Также было необходимо перестроить некоторые CN ж / д пути в районе.
Предлагаемое переименование
Мост назван в честь Александра Мюррея Маккея, председателя Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут с 1951 по 1971 год и бывший генеральный директор MT&T. Маккей сыграл важную роль в строительстве моста Ангуса Л. Макдональда и его одноименной структуры во время его пребывания в комиссии.
После смерти бывшего премьер-министра Новой Шотландии Роберт Л. Стэнфилд в 2003 году было внесено предложение переименовать мост Маккея в честь Стэнфилда, но семья Стэнфилда не хотела, чтобы какие-либо структуры, уже названные в честь людей, были изменены ради Стэнфилда. В 2007 году международный аэропорт Галифакса был переименован. Галифакс - Международный аэропорт Роберта Л. Стэнфилда; несколько новых школ и других институциональных зданий также рассматриваются для имени Стэнфилда. Целесообразность моста была названа после того, как живой стул моста Комиссии во время его пребывания в должности остается спорным.[нужна цитата ]
использованная литература
- ^ Табер, Джейн (14 мая 2012 г.). «Кампания Racy 'Bridget' направлена на снижение посещаемости мостов в Галифаксе». Глобус и почта.
- ^ Галифакс Харбор Бриджес, Информация о дорожном движении В архиве 2010-09-23 на Wayback Machine, 2009
- ^ «Немецкий заем профинансирует Галифаксский мост». Глобус и почта. Канадская пресса. 1 июля 1969 г. с. B4.
- ^ «Власть моста получает ссуду». Глобус и почта. 21 июня 1973 г. с. B10.
- ^ Грей, Малькольм (19 июня 1979 г.). «N.S. сгорела из-за иностранных займов: дорожные сборы не могут преодолеть долларовый разрыв». Глобус и почта. п. 42.
- ^ Норман Р. Болл, старший редактор, Строительство Канады: история общественных работ, Канадская ассоциация общественных работ, Университет Торонто Press, 1988, стр. 25-26.