Автомагистраль A4 (Нидерланды) - A4 motorway (Netherlands)

Щит автострады А4}}

Автострада A4
Райксвег 4
Автомагистрали в Нидерландах с болтом А4
Информация о маршруте
Часть E 19 / E 30 / E 312
Поддерживается Rijkswaterstaat[1]
Длина149 км[3] (74 миль)
Существовал25 июня 1938 г. [2]-настоящее время
Северный сегмент
Северный конец E 19 / E 22 / A10 в Амстердам
Основной
перекрестки
Южный конец A15 в Роттердаме
Южный сегмент
Северный конец A29 / A59 возле Heijningen
Основной
перекрестки
Южный конец A12 возле Зандвлит (Бельгия )
Место расположения
ПровинцииСеверная Голландия, Южная Голландия, Северный Брабант
Система автомобильных дорог
← A2A5 →

В Автострада A4, также называемый Райксвег 4, это автомагистраль в Нидерланды, убегая от Амстердам на юг через города Гаага и Роттердам, в бельгийский граница рядом Зандвлит, к северу от города Антверпен. A4 разделен на две части: первую и самую длинную часть от Амстердама до A15 недалеко от города Роттердам. Вторая часть начинается рядом Heijningen, где A29 и встреча A4, идущая к бельгийской границе.

Между автомагистралью A29 возле деревни Клаасвааль, к югу от Роттердама, и развязкой Сабина, где автострада A4-A29 пересекает A59, маршрут имеет номер A29. В какой-то момент с этой автомагистралью одновременно проходят три европейских маршрута: E19, E30 и E312. Длина шоссе составляет 119 километров (74 миль).

Нет утвержденных планов для недостающего звена между Pernis (к югу от Schiedam и к западу от Роттердама) и A29 возле Клаасвааля, хотя полоса отвода был приобретен А29 для будущей развязки с А4.

Описание маршрута

A4, вход в туннель Схипхол с юга.
Голландский пейзаж вдоль A4 с ветряной мельницей "Zelden van Passe" рядом Zoeterwoude.

Амстердам в Роттердам

A4 начинается в провинции Северная Голландия в юго-восточной части города Амстердам на транспортной развязке, называемой Knooppunt De Nieuwe Meer, с орбитальной дорогой A10, E 19 меняет дорогу с A10, которая прибывает с востока на A4, и на этой развязке E 22 начинает движение на север одновременно с A10. Несмотря на то, что A4 начинается с этой развязки на A10, A4 имеет приоритет с восточного направления по направлению к этой развязке, поскольку для въезда на A4 с востока не требуется поворота, в отличие от остановки на A10, которая требует поворота вправо. С севера, оставаясь на A10 и выезжая на A4, требуется поворот. С развязки Де Ньиве Меер, дорога идет на юго-восток одновременно с железнодорожными путями, которые проходят между обоими направлениями этой автомагистрали. Примерно через 4 км дорога пересекает A9 при частичном чередовании клеверных листьев Бадхеведорп. Покинув эту развязку, параллельные железнодорожные пути движутся под землей на юг в направлении Амстердамский аэропорт Схипхол.

A4 продолжает свой маршрут в сторону Схипхола и таким образом входит в туннель Схипхол длиной 650 метров (2130 футов) под взлетно-посадочной полосой и двумя рулежными дорожками. Съезд 2 с этой автомагистрали обслуживает аэропорт. Далее еще один РД мосты пересекает A4. Юго-восток Схипхола, A5 присоединяется к A4 при неполной развязке Де Хук. На этой развязке нет съезда с A5 на северную полосу A4, потому что A9 уже обслуживает трафик с A5 на A4 в обоих направлениях. Незадолго до отъезда из провинции Северная Голландия и въезда в Южную Голландию, A44 ответвляется от A4 на развязке Burgerveen. Эта развязка неполная, так как вы можете ехать только по A44 из Амстердама.

Дорога пересекает Ringvaart, используя акведук Ringvaartaquaduct, и так входит в Южную Голландию. Отсюда железнодорожные пути ушли под землю незадолго до того, как Схипхол снова присоединится к A4 и идет одновременно с A4 до съезда 6. На муниципальной линии между Лейдердорп и Лейден, дорога использует акведук Limesaquaduct путешествовать под рекой Oude Rijn. A4 теперь приближается к Гааге. В локации Винекс Лейдшенвен-Ипенбург в муниципалитете Гаага проходит автомагистраль до развязки. Prins Clausplein с A12 и E 30 и развязкой Ипенбург с A13 и E 19. С первой из двух развязок E 30 присоединяется к A4 со стороны A12 с востока. На второй развязке E 30 (A13) продолжает движение параллельно с автострадой A4, которая начинается на этой развязке и также соединяет Гаагу с Роттердамом. Между этими двумя развязками одновременно проходят A4, E 19 и E 30, и в этом месте есть обмен корзин. Внешние полосы плетеного плетения служат для соединения A13 и пандусов обмена штабелями от и к A12, внутренние полосы являются продолжением A4.

Покинув перекресток плетеного плетения, A4, теперь совпадающий с E 30, продолжает движение на юг вокруг Делфта в направлении юго-восточного Делфта, где он продолжается частично ниже уровня земли через Мидден-Дельфланд область, край. Затем он въезжает в регион Роттердам на полунаправленной транспортной развязке, называемой Kethelplein, где автострада идет на юг, а A20 совпадает с E 25, едет с востока на запад. При проезде под некоторыми железнодорожными путями дорога приближается к выходу 16, что позволяет добраться до востока. Vlaardingen, а также западный Схидам. Этот выход особенный, так как северный и южный вход сначала идут параллельно A4 через дорогу. Beneluxtunnel под рекой Nieuwe Maas. Это также приводит к увеличению количества полос для движения водителей, что помогает уменьшить заторы на дорогах, поскольку съезды соединяются с шоссе A4 на южной стороне Nieuwe Maas. Вскоре после этого они разветвляются и входят в развязку. Бенилюкс, неполная Т-образная развязка только с выходом на юг и входом на север, названным 17а чтобы не сбивать с толку водителей, поскольку предыдущий съезд с A15 на запад уже является съездом 17. Эта развязка является южной конечной точкой этого сегмента A4, и дорога продолжается как на запад, так и на восток как A15.

Хейнинген до бельгийской границы

Заключительный участок A4 с A29 начинается в провинции Северный Брабант возле Хейнингена на развязке Hellegatsplein, пересекая лиманы Холландс Дип (на восток), Haringvliet и Волкерак (на запад). Вскоре после этого A4 входит в число трубных развязок. Сабина с автомагистралью A59. Этот перекресток назван в честь построенного поблизости форта. A29 и A59 входят в эту развязку с севера, а A29 заканчивается здесь. A4 продолжается на юг, а A59 ответвляется на восток.

Пересекая Dintel и проходя мимо Динтелорд дорога делает большой поворот на запад, а затем продолжается на юг, образуя касательную вокруг Стинбергена. В южной части изгиба A4 идет вдоль форта Хенрикус, ныне разрушенного форта, сохранившего только форму земли. Здесь дорога также проходит под Steenbergse Haven, используя третий акведук автострады A4, акведук Стинберген-ан-Зее.

A4 продолжает движение в южном направлении и проходит Берген-оп-Зум на восток, с несколькими выходами, обслуживающими этот город. Между выходами 27 и 28 A58 совпадает с E 312 присоединиться к A4 на юг. Все три дороги идут одновременно на юг и на развязке труб. Markiezaat, A58 и E 312 покидают A4 и едут на запад, въезжая в провинцию Зеландия. Однако A4 проходит последние километры на юг, пока не достигнет бельгийской границы возле Зандвлита. За несколько метров до пересечения границы съезды на север и на юг начинаются на голландской земле, остальные за пределами этого съезда расположены на бельгийской земле и являются частью бельгийской территории. A12.

История

В 1930-х годах началась работа над предшественниками A4. Эти дороги довольно точно следовали текущему маршруту и ​​соответствовали высоким стандартам. В конце 1930-х годов были введены в эксплуатацию различные участки, в том числе дорога между Амстердамом и Сассенхаймом. Этот маршрут больше не используется текущим A4. В 1938 году была куплена земля для строительства Rijksweg 4A от Burgerveen до Leidschendam. Позже он будет переименован в rijksweg 4, частью которого является A4. Наземные работы начались в 1939 году возле Лейшендама, но были отменены в 1942 году из-за Второй мировой войны. В том же году началось строительство транспортной развязки Ипенбург.

В 1957 году между развязкой Ypenburg и развязкой Leidschendam, ныне известной как развязка Prins Clausplein, была открыта A4 с двумя полосами движения в обоих направлениях. Строительство от последней развязки дальше на север до Hoogsmade велось в 1958 году. В 1960 и 1961 годах был открыт участок между развязкой Burgerveen и Hoogsmade, включая акведук под рекой Ringvaart, акведук Ringvaartaquaduct.

Двигаясь на юг, в 1964 году была открыта одна полоса отдельного участка rijksweg 4 между Klaaswaal и развязкой Hellegatsplein, а в 1965 году была добавлена ​​еще одна полоса, эта часть в настоящее время обозначена как A29. Годом позже, в 1966 году, был открыт еще один отдельный участок A4 с 3 полосами движения в каждом направлении между Амстердамом, где сейчас расположена развязка Бадхеведорп, и Хоофддорпом, оставив зазор между Хофддорпом и развязкой Бургервен. Транспортная развязка Бадхеведорп, которая находится между Амстердамом и Хофддорпом, была открыта годом позже, в 1967 году, и это была первая транспортная развязка «клеверный лист» с полосами коллектора / дистрибьютора в Нидерландах. В 1972 году этот сегмент A4 был удлинен на север, чтобы соединиться с развязкой De Nieuwe Meer.

Другой несвязанный участок A4 строился между развязкой Kethelplein en Pernis в 1967 году в западном Роттердаме. Это включало строительство Beneluxtunnel, который проходил под рекой Nieuwe Maas и раньше был платным туннелем. В 1972 году этот участок был расширен на юг, чтобы пересечь Бенилюкс.

В 1980 году взимание платы за проезд в Бенелукстуннеле было прекращено. В 1971 году часть улицы rijksweg 4, обозначавшаяся A29, была продлена от развязки Hellegatsplein до Dinteloord, сначала она была административно и публично известна как rijksweg 19, но в 1976 году была изменена на rijksweg 4 и обозначена как A29. Еще одна секция rijksweg 4, одновременно с A58, была открыта вокруг Берген-оп-Зом в период с 1973 по 1976 год. В 1985 году транспортная развязка Leidschendam была переименована и преобразована в 4-уровневую транспортную развязку Prins Clausplein, как мы ее знаем сегодня.

В 1993 году участок вокруг Берген-оп-Зом был расширен от развязки Markiezaat, где остановилось движение с A58, на юг до бельгийской границы около бельгийского города Зандвлит, где он соединялся с бельгийской A12. В 1999 году участок между Гаагой-Зуидом и Делфт-Зуидом был открыт для движения, после того как в 1998 году был открыт участок между развязкой Ипенбург и Гаага-Зуид с 3 полосами в каждом направлении. Участок между Бадхеведорпом и Хофддорпом был расширен до 2х4 переулки в 1988 г., а десятью годами позже, в 1998 г., трубы в Схипхольтуннеле были заменены.

В 2003 году к обоим направлениям между Хофддорпом и развязкой Бургервен была добавлена ​​новая экспресс-полоса, в результате чего на этом участке всего 2х5 полос. Со 2 апреля 2013 года эти экспресс-полосы открыты постоянно, и не только в часы пик.[4] В 1998 году A4 между Зетервуде и Лейдшендамом была расширена до 2x3 полос, а в 1999 году участок между Leidschendam и развязкой Prins Clausplein был расширен до 2x5 полос. В 2006 году участок между Hoogmade и Roelafarendsveen был расширен до 2x3 полос.

В 1997 году началось строительство второго Бенелукстуннеля в Роттердаме. 11 мая 2002 года этот проект был завершен с полосами 4x2 и двусторонней полосой движения, что сделало доступными 5 полос движения в направлении пика. Между развязками De Nieuwe Meer и Badhoevedorp на юго-западе Амстердама в 2011 году были добавлены экспресс-полосы, чтобы облегчить 2x3 полосы на этом сегменте A4 в часы пик из-за 180 тысяч транспортных средств, проезжающих по этой части дороги каждый день. Строительство было начато летом 2010 года. В 2010 году также началось строительство по добавлению параллельных полос движения к обоим направлениям A4 между Hoofddorp и Hoofddorp-Zuid с целью строительства реконструированной N201 по заказу провинции Северная Голландия. Эти параллельные переулки проходят между зоной отдыха Den Ruygen Hoek и выездом из Схипхола. Работы были завершены 15 декабря 2013 года.

Въезжая на развязку Burgerveen с севера, у A4 есть полосы 2x5, а после выезда с этой развязки - только 2x2 полосы. Несмотря на то, что на этой развязке к A44 идет много движения, это все еще было важным узким местом: около 100 тысяч автомобилей каждый день проходили по акведуку Ringvaartaquaduct, у которого также не было аварийных полос.

Дальше на юг мост через реку Ауде-Рейн был еще одним узким местом с полосами только 2x2. После этого снова стали доступны полосы 2х3. Еще в 2005 году полоса в сторону Амстердама была расширена до трех полос между Hoogmade и Roelfarendsveen, год спустя к другому направлению была добавлена ​​полоса. Низкий мост через реку Ауде-Рейн был заменен акведуком Limesaquaduct, что сделало A4 глубже более 1400 метров. Второй акведук в Ringvaartaquaduct был также построен недалеко от Roelfarendsveen, который был открыт 31 июля 2010 года, после чего существующий акведук с 1961 года был отремонтирован. 24 ноября 2010 года были открыты полосы 2х3, что означало конец пробок. Этот акведук был официально открыт министром Шульцем.[5] Открытие акведука Limesaquaduct проходило в два этапа. Сначала первый акведук был открыт в 2012 году рядом с существующим А4, почти сразу с суженными полосами 2х3, после чего старый А4 был разрушен и началось строительство второго акведука. 25 октября 2014 года открылся второй акведук. В акведуке предусмотрено место для полос 2х5 с запасными полосами. По состоянию на 1 декабря 2014 года расширение полностью завершено, когда акведук в сторону Гааги был оборудован тремя полосами движения нормальной ширины.

Делфт - развязка Кетелплейн недостающее звено

A4 к югу от Делфта, 20 декабря 2015 года. Правые (северные) полосы уже открыты для движения; левые (южные) полосы по-прежнему закрыты и, как ожидается, откроются позже в тот же день.

До 2015 года к юго-западу от Делфта А4 была южная оконечность участка, начинающегося в Амстердаме. Другой участок начинается на развязке Kethelplein в Схидаме и идет на юг. Отсутствующий участок вызвал огромные заторы на прилегающей параллели A13, которая была единственной автострадой, соединяющей Гаагу и Роттердам. В прошлом были планы по созданию этого недостающего звена, но правительство дважды перенаправляло финансы на другие проекты. В 2006 году предполагалось, что этот 7-километровый недостающий участок будет стоить 700 миллионов евро, а в 2009 году голландское правительство решило, что этот участок будет построен. 2 сентября 2010 г. Камиэль Эрлингс приняла решение по данному участку дороги, и 6 июля 2011 года все апелляции на протокол решения были отклонены. Осенью 2011 года началось строительство. Недостающее звено было завершено в конце 2015 года и было открыто 18 декабря 2015 года (в северном направлении) и 20 декабря 2015 года (в южном направлении).[6][7]

Динтелорд - Хальстерен недостающее звено

Участок между Динтелордом и Хальстереном до 2015 года был последним недостающим звеном A4, которое было построено. Он соединяет южный конец A29 с другим участком A4, который уже был построен недалеко от Берген-оп-Зом. Строительство этого недостающего звена избавило A16 и A17 от постоянных пробок возле Дордрехта, моста Мурдейк и Берген-оп-Зом, поскольку это была главная и единственная достаточно быстрая автомагистраль, по которой можно было путешествовать из крупных голландских городов, таких как Гаага и Роттердам, в направлении городов Антверпен и Брюссель в Бельгии.

Финансовые средства на недостающее звено протяженностью 16 километров (9,9 миль) впервые были сэкономлены в 2005 году, составив бюджет в 218 миллионов евро. В 2006 году строительство A4 возле Halsteren было поручено строительным компаниям, а в 2007 году правительство решило, что A4 будет построен к западу от Steenbergen, что потребует создания акведука под каналом Steenbergsche Haven. Дорога к востоку от Стинбергена была бы намного короче и дешевле, но она проходила бы прямо через район реки Марк, против чего многие выступали, так как это рассматривается как важный природный аспект в регионе.

Первый сегмент недостающего звена, так называемая объездная дорога Хальстерен, была открыта 21 декабря 2007 года министром транспорта Камиэлем Эрлингсом. Эта объездная дорога состоит из 4-километрового расширения от существующего южного участка A4 к северу от съезда 27 до провинциальной дороги N286 к северу от города Хальстерен, чтобы разгрузить провинциальную дорогу N259, проходящую через тот же город. К концу 2010 года строительство началось, и планировалось, что дорога будет завершена к концу 2013 года. 14 марта 2012 года новый сегмент шоссе вокруг Стинбергена был официально одобрен Государственным советом Нидерландов.

18 июня 2012 года еще одно небольшое расширение было добавлено к южному сегменту A4, шоссе длиной 1,5 км (0,93 мили), соединяющим Хальстерен и Клуцдорп. К концу декабря 2013 года был завершен заключительный участок вокруг Стинбергена между Клуцдорпом и A29 возле Динтелорда, что позволило создать непрерывное сообщение между Роттердамом и бельгийской границей по A29 и A4.

Будущее

В связи с перестройкой A9 возле Бадхеведорпа, развязка Бадхеведорп с A4 также будет изменена. Предполагается, что новая компоновка заставит A9 путешествовать по Бадхеведорпу в форме дуги, а это значит, что придется изменить схему развязки. Его строительство было начато в декабре 2013 года и планируется завершить в 2017 году. Из-за строительства Rijnlandroute, который будет обозначен как N434, параллельную структуру возле Зетервуде необходимо будет удлинить еще дальше на юг до развязка Hofvliet с Rijnlandroute.

9 мая 2014 г. проект процедуры планирования был предоставлен для ознакомления,[8] После этого состоится реальная процедура планирования 17 декабря 2014 года. Строительство будет начато в соответствии с планом в 2015 году. Трасса A4 будет расширена до 2х4 полос между новой развязкой Hofvliet и выездом на Leidschendam. Чтобы сделать это возможным, только южное направление должно получить более широкое покрытие, потому что на севере уже есть запасная полоса. Затраты оцениваются в 11,3 миллиона евро.

26 сентября 2013 года было принято решение о запуске [9] а 11 июля 2014 г. был показан проект процедуры планирования,[10] с последующей окончательной процедурой планирования 18 декабря 2014 года. [11] Расширение планируется завершить примерно в 2020 году.

Есть планы увеличить пропускную способность между Лейдшендамом и Гаагой-Зюйд из-за заторов между развязками Ипенбург и Принс-Клаусплейн из-за развития регионов Роттердам и Гаага. Есть также планы относительно A4, чтобы сделать Гаагу менее зависимой от Утрехцебана.[12]

15 мая 2012 г. rijksstructuurvisie был определен [13] а 21 ноября 2012 г. - финал rijksstructuurvisie последовал. Планируется изменить эту часть A4 в период с 2020 по 2023 год.[14]

Развязка Бенилюкс - недостающее звено Клаасвааль

На данный момент нет автомагистрали между развязкой Бенилюкс и A29 возле Клаасваля. Однако развязка Бенилюкс построена таким образом, что возможно продление автострады A4 на юг без изменения схемы развязки. Этот недостающий раздел был уже одобрен правительством в 1961 году как часть тогда называемого дорога 19, а в 2005 году было зарезервировано место в видении мобильности правительства. Построив это недостающее звено, A4 станет единственной постоянно действующей дорогой от развязки Kethelplein, к западу от города Роттердам, до бельгийской границы. Это также избавит автомагистрали A15 и A29 от пробок, поскольку теперь они служат связующим звеном между двумя участками A4.

Сторонники создания этой 12-километровой автомагистрали заявляют, что городам нравится Hoogvliet, Spijkenisse, Барендрехт и Роттердам будет гораздо менее загружен, и общий транспортный поток будет восстановлен. Противники, среди которых есть защитники окружающей среды, заявляют, что строительство недостающего звена приведет только к увеличению трафика и, следовательно, к увеличению заторов, а это нанесет вред окружающей среде. Поскольку A15 и A29 в настоящее время расширяются, этот участок A4 кажется все более и более маловероятным.

Участок автомагистрали между Клаасвалем и развязкой Сабина возле Динтелорда в настоящее время известен и обозначается как A29, но планируется включить его в автостраду A4 и обозначить как таковой в будущем. Когда недостающее звено между развязкой Benelux и Klaaswaal будет завершено, этот участок будет перенумерован на A4, чтобы создать автомагистраль с непрерывной нумерацией между развязкой Kethelplein и бельгийской границей. Однако на данный момент этот участок дороги по-прежнему имеет номер A29, чтобы не путать автомобилистов.

Выйти из списка

СтранаПровинцияМуниципалитеткммиВыходНаправленияПримечания
НидерландыСеверная ГолландияАмстердам00.0— E 19 Восток / E 22 север / A10 север и восток - АмстердамСеверная конечная точка северного отрезка автодороги A4; северный конец E19 перекрывать
21.21Андерлехтлан
Харлеммермер42.5— A9 – Бадхеведорп, Амстелвин
74.32Ceintuurbaan Zuid / Westelijke Randweg / Schiphol Boulevard
116.8— A5 север - Zaanstad, ХарлемТолько выход на север и вход только на юг
116.83 N201 – Алсмер, Hoofddorp
18114 N207 – Nieuw Vennep, Leimuiden
1811— A44 юго-запад - Sassenheim, OegstgeestТолько выход на юг и вход только на север
Южная ГолландияAlkemade23145Provincialeweg / Veenderveld / Alkemadelaan до Roelofarendsveen
Jacobswoude29186 N446 – Hoogsmade, Лейдердорп
Zoeterwoude33216а N11 / Виллем ван дер Мадевег - Zoeterwoude-Rijndijk, Альфен ан ден Рейн, Лейден
35227 N206 – Zoeterwoude-Dorp, Лейден
Лейдшендам-Ворбург44278 N14 / Zoetermeerse Rijweg - Leidschendam, Leidschenveen
4629— E 30 юго-запад и восток / A12 – Гаага, ZoetermeerСеверный конец E30 перекрывать
Гаага4729— E 19 юго-восток / E 30 / A13 – Делфт, RijswijkЮжный въезд через перекресток со светофором; южный конец E19 перекрывать
Rijswijk48309Лаан ван Делфвлит в Rijswijk
493010Diepenhorstlaan к северо-западу от Rijswijk
513211Пр. Беатрикслан в Рейсвейк / Делфт
Гаага533312 E 30 / N211 – Ден Хааг-Зуид, ДелфтЮжный конец E30 перекрывать
Мидден-Дельфланд553413 N233 / Woudseweg - Ден Хорн, Де Лье
Делфт573514 N470 восток (Kruithuisweg) - Делфт
Schiedam7043— E 25 / A20 – Schiedam, Vlaardingen, Роттердам
Vlaardingen724516Vlaardingerdijk / Schiedamsedijk в Vlaardingen-Oost / Schiedam-West
Роттердам754717Gaderingviaduct / Hoefsmidstraat / Vondelingenweg до Poortugaal / Hoogvliet / PernisВход на север и выход только на юг
7647— A15 – Spijkenisse, Шарлуа, БарендрехтЮжный конец среднего сегмента A4
Бенилюкс-Клаасвааль разрыв
Hoeksche Waard23–
90		14–
56		— A29 к северо-востоку - Oud-Beijerland, BlaaksedijkСеверный конец обозначения дороги A29; A29 также идет дальше на северо-восток, отдельно от будущего A4, в сторону развязки Benelux.
935822 N487 / Provincialeweg - Нумансдорп, Зюйд-Бейерланд
Goeree-Overflakkee9962— A59 юг / N59 Запад - Oude-TongeСеверный конец A59 перекрывать
Северный БрабантMoerdijk1026323Мальтавег в Виллемстад
210–
104		130–
65		— A59 ВостокЮжный конец обозначения дороги A29; южный конец A59 перекрывать
Steenbergen21513424 N268 / Нордлангевег - Динтелорд, Stampersgat
22313925 N257 / Zeelandweg-Oost - Steenbergen, Nieuw-Vossermeer
Берген-оп-Зум22914226 N259 север / N286 Запад - Steenbergen, Halsteren, Толен
23314527Randweg Норд запад в Берген-оп-Зум -Нет
234145— E 312 Восток / A58 – Heerle, Wouw, RoosendaalСеверный конец E312 и A58 перекрывать
23514628Рузвельтлан на запад в Берген-оп-Зум
23614729Хуйбергсебаан в Берген-оп-Зом-Зюйд
Woensdrecht24115030 N289 – Hoogerheide
243151— E 312 Запад / A58 – Рилланд, ИдетЮжный конец E312 и A58 перекрывать
Нидерланды-Бельгия
деревенская линия		Северный БрабантАнтверпен
линия провинции		Woensdrecht-Антверпен
линия муниципалитета		25016011 N101 / Hollandseweg / Антверспебаан - ЗандвлитТолько начало въезда на север и выезда на юг на голландской земле, другие части на бельгийской земле
251156— A12 юг - АнтверпенГраница с Бельгией; этот путь продолжается как бельгийский A12
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Wegbeheerders". Rijkswaterstaat. Получено 14 декабря 2014.
  2. ^ «Досье А4». Autosnelwegen.nl. Получено 27 июн 2015.
  3. ^ «А4». Rijkswaterstaat.Архивировано из оригинал 27 июня 2015 г.. Получено 26 июн 2015.
  4. ^ "Permanente openstelling spitsstroken A4". Rijkswaterstaat. 2 апреля 2013 г.. Получено 1 июля 2015.
  5. ^ "Laatste bottleneck A4 veel eerder opgelost | Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. Архивировано из оригинал 30 ноября 2014 г.. Получено 1 июля 2015.
  6. ^ «А4». Rijkswaterstaat. Получено 26 июн 2015.
  7. ^ ван дер Аа, Эдвин (17 декабря 2015 г.). "A4: na 50 jaar gesteggel gaat de weg morgen open". Алгемин Дагблад (на голландском). De Persgroep Digital. Получено 17 декабря 2015.
  8. ^ "Ontwerp-tracébesluiten Rijnlandroute ter visie | Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. 9 мая 2014. Получено 1 июля 2015.
  9. ^ "Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland - N14 | Convenant". Rijksoverheid.nl. 26 сентября 2013 г.. Получено 1 июля 2015.
  10. ^ "Ontwerptracébesluit A4 Vlietland-N14 ter visie". Rijkswaterstaat. Получено 1 июля 2015.
  11. ^ "Участие в платформе - Tracébesluit". Platformparticipatie.nl. Получено 1 июля 2015.
  12. ^ "Beschrijving inrichting van de voorgenomen rijksstructuurvisie A4 pass en Poorten en Inprikkers in het kader van de MIRT Verkenning Haaglanden | Kamerstuk". Rijksoverheid.nl. 16 декабря 2010. Архивировано с оригинал 30 ноября 2014 г.. Получено 1 июля 2015.
  13. ^ "Ontwerp-Rijksstructuurvisie A4 Passage en Poorten & Inprikkers | Kamerstuk". Rijksoverheid.nl. 15 мая 2012 года. Получено 1 июля 2015.
  14. ^ "Akkoord over forse verbetering bereikbaarheid regio Den Haag | Nieuwsbericht". Rijksoverheid.nl. Получено 1 июля 2015.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автомагистраль A4 (Нидерланды) в Wikimedia Commons