Дорога A74 - Википедия - A74 road

A74 щит

A74
Информация о маршруте
Длина7,1 миль (11,4 км)
Основные узлы
Уэст-ЭндХэгхилл (Глазго )
Ист-ЭндViewpark
Дорожная сеть
Бывший A74, теперь B7076, с Каледонская железная дорога пересекая над головой через Виадук Хартоп, на Главная линия западного побережья в Дамфрис и Галлоуэй. Убрана половина бывшей проезжей части с двусторонним движением.

В A74, в настоящее время дорога соединяет Глазго к Viewpark в Шотландия, также исторически известный как Глазго на Карлайл-роуд, была главной дорогой в Соединенном Королевстве, соединяющей Глазго в Шотландия к Карлайл в северо-Запад Англии, проходя через Clydesdale, Аннандейл и Южные возвышенности. Дорога в этом районе существовала со времен Римской Британии и считалась одной из самых важных дорог в Шотландии, поскольку использовалась в качестве маршрута регулярных почтовых услуг.

Дорога была существенно модернизирована в начале 19 века под руководством А. Томас Телфорд, который внес значительные инженерные улучшения, в том числе проложил новый маршрут над Саммит Биттока и Металлический мост как раз в Англии, к югу от границы. Инженерные улучшения продолжались на протяжении всего века и вплоть до 20-го, и в 1936 году она стала одной из первых магистральных дорог в Великобритании. С 1960-х годов дорогу начали заменять параллельной. автомагистраль. Последний оставшийся участок универсальной дороги на первоначальной трассе Телфорда, так называемый «Камберлендский промежуток» между Карлайлом и Металлическим мостом, был заменен автомагистралью в 2008 году после нескольких лет задержек из-за срыва переговоров между англичанами и шотландцами. парламенты.

Дорога была печально известна своим якобы высоким уровнем аварийности, ее окрестили «дорогой убийц», что усугубило необходимость создания альтернативного маршрута автострады. Произошло несколько громких происшествий, в основном из-за обломков Рейс 103 авиакомпании Pan Am в декабре 1988 г., частично упавший на дорогу возле г. Локерби и привел к гибели нескольких человек.

Маршрут

Исходный маршрут

Южный участок A74 через Дамфрисшир в 1932 г.

Исходный маршрут по классификации Министерство транспорта был опубликован как "Карлайл (Кингстаун) -Гретна Грин –Локерби –Кроуфорд –Гамильтон –Cambuslang -Глазго".[1] Он начинался на пересечении Parkhouse Road и Kingstown Road к северу от центра города Карлайл и шел по северо-западному маршруту, пересекая Река Эск в Металлический мост и Каледонская железная дорога на Виадук Моссбанд перед пересечением шотландской границы на Река Сарк.[2]

Пройдя через Гретну и Гретна-Грин, он следовал по общей линии Каледонской железной дороги в направлении Локерби и пересек Река Аннан через мост длиной 24,4 метра (26,7 ярда) на Johnstonebridge. Он следовал за долиной Аннана в сельскую местность вдали от поселений, когда пересекал Саммит Биттока между Аннаном и Клайд долины к Эльванфут. Этот участок находится на другом участке от Римской дороги, которая, как и следовало ожидать, шла по более прямому маршруту через более гористую местность, особенно на римской сигнальной станции возле Блэк Фелл.[3][4]

В Эльванфуте он пересек реку Клайд по одноарочному мосту с пролетом 27,4 метра (30 ярдов) и продолжил следовать по долине Клайд мимо римского форта в Кроуфорде в направлении Abington, где римская дорога в Эдинбург (теперь A702 ) с разветвлением вправо. Он покинул этот малонаселенный участок Южного нагорья и вошел в Clydesdale сообщества Лесмахагоу, Kirkmuirhill и Ларкхолл, пересекая реку Эйвон в Гамильтон.[4]

За Гамильтоном он шел по Глазго-роуд на северо-запад, пересекая Клайд на Мост Далмарнок. Он закончился на стыке Тронгейт и Гэллоугейт в восточной части центра Глазго.[2] Согласно сводке в отчете Институт инженеров-строителей, длина составляла 150 километров (93 мили).[3]

Текущий маршрут

Первоначальная дорога была в значительной степени понижена и перенумерована, и теперь в районе Глазго осталась только одна короткая заглушка, которая содержит остатки проекта 1930-х годов, который перенаправлял дорогу из Гамильтона в Глазго через Uddingston и Королевский мост.[5] По мнению современников Обследование боеприпасов отображение, оно начинается в Горбалс и пересекает Клайд у Королевского моста, чтобы пробежать Глазго Грин, мимо Кельтский парк Футбольный стадион в пригороде, идет на восток до Паубурна.[6]

История

19 век

Томас Телфорд был ответственен за создание маршрута того, что стало A74, поскольку оно существовало на протяжении большей части 19 и 20 веков.

A74 произошел от почтового маршрута Глазго - Карлайл. Первоначально это было следствием Римские дороги, но к началу 19 века это стало непрактичным в качестве быстрого маршрута для почтовых карет.[7] Проблема усугублялась неэффективным использованием платных автострад, большая часть которых сводилась лишь к попытке засыпать выбоины камнями. После аварии на мосту, пересекающем Эван Уотер,[8][9][4] который убил двух лошадей и разрушил карету, почтовое отделение устало от попыток улучшить маршрут через систему магистралей и, считая это одной из самых важных дорог в Шотландии, решило искать альтернативные способы его улучшения.[10] Томас Телфорд заявил, что «существующая дорога находится в таком разрушительном состоянии, что вызывает большие задержки»,[7] и ему удалось получить грант под видом Комиссары Хайлендских дорог и мостов, на проектирование инженерных усовершенствований трассы.[10][11]

Телфорд был особенно обеспокоен возможностью уменьшить уклоны и улучшить дренаж на дорогах.[11] и рекомендовал улучшенный маршрут шириной не менее 34 футов, центральные 18 футов металлизированный, а остальное - две гравийные грани.[7] Маршрут обследовал Уильям Александр Провис в 1814–1815 гг.,[3] и начал строительство в 1816 году.[12] Проект был завершен в 1825 году, его общая стоимость составила 50 000 фунтов стерлингов, и, как и предыдущий маршрут, он был платным. Хотя различные магистраль трасты сохранили контроль над несколькими секциями, подавляющее большинство было перестроено под руководством Телфорда.[3] Были построены восемь новых сборных домов, одна из которых в Динвуди Лодж недалеко от Johnstonebridge все еще существует сегодня и стал Здание I степени внесено в список в декабре 1988 г.[10]

Известные инженерные достижения включали проезд по дороге через вершину Битток, строительство оригинального Металлического моста к югу от шотландской границы в 1820 году,[3] и перенося дорогу Картленд Крейгс по 130-метровому виадуку. По словам автора Фредерика Морта, дорога Глазго-Карлайл «стала образцом для будущих инженеров».[13]

20 век

Автострада A74 к югу от Саммита Биттока в феврале 1969 г.

В 1916 году оригинальный металлический мост Телфорда был заменен современной бетонной конструкцией стоимостью 16 000 фунтов стерлингов. Небольшая часть оригинального моста была размещена в доме-музее Тулли в Карлайле.[10]

Классификация дорог по номерам маршрутов началась в 1921 г.[14] с шоссе Глазго - Карлайл, получившим номер A74, в основном по маршруту, разработанному Телфордом. 16 мая 1936 года дорога была отклонена от маршрута Телфорда, чтобы идти из Глазго в Мазервелл через Uddingston - это часть этой перестройки, которая формирует современный маршрут A74 в Глазго.[5] Когда закон был впервые опубликован в 1936 году, он стал магистралью.[15] В недавнем отчете также предлагалось изменить нумерацию всей A74 вместе с A82 как продолжение A6 к Инвернесс, что соответствует магистральной дороге Лондон - Карлайл - Глазго - Инвернесс, как указано во внутренней документации Министерства транспорта, но это было отклонено, поскольку стоимость замены знаков была бы непомерно высокой.[5]

Из-за того, что он по-прежнему остается одним из важнейших пунктов сообщения между Англией и Шотландией, в 1950-х годах начались переговоры о повышении его качества для обслуживания современного автомобильного движения. Хотя 4 1⁄2-мильный (7,2 км) участок двусторонняя проезжая часть уже было завершено раньше Вторая Мировая Война, Том Стил, затем MP для Ланарк, был особенно заинтересован в том, чтобы весь маршрут от Карлайла до Уддингстона был сдвоен до середины 1960-х годов. 2 августа 1956 года он получил меморандум от государственного секретаря по транспорту по этому поводу, в котором говорилось, что «планируется завершить переоборудование примерно за 10 лет. Когда эта работа будет завершена, от границы будет проложена проезжая часть с двусторонним движением. в Уддингстон без застроенных территорий ».[16]

К началу 1960-х годов эти планы изменились, и вместо них было предложено строительство автомагистрали более простым онлайн-апгрейдам.[17] Первоначальная секция M74 в середине 1960-х проходила к северу от Kirkmuirhill в Южном Ланаркшире, соединяясь с ранее существовавшей объездной дорогой с двусторонним движением, чтобы Гамильтон.[18] Строительство велось в северном направлении в два этапа, сначала до моста Ботвелл, а затем до Уддингстона.[19] В 1987 году тогдашний государственный секретарь Шотландии, Малькольм Рифкинд объявила о намерении достроить M74 от Глазго до Карлайла. Это началось с серии улучшений дороги "ускоренным путем", первые два из которых были между Абингтоном и Миллбанком, затем от Киркпатрика Флеминга до Гретны.[20]

С 2008 года автострада A74 (M) простирается на юг до северной конечной остановки M6, на границе с Шотландией, так что теперь они граничат друг с другом, и в середине 1990-х годов был расширен на север до пригорода Глазго, Tollcross.[21] В 2011 году он был расширен до M8.[22] Параллельная дорога, которая была A74, была в основном понижена в двух участках как B7076 и B7078.

Камберленд Гэп

Разрыв A74 Камберленд в 2007 году

Камберленд Гэп (названный в честь исторического графства Камберленд, теперь часть Камбрия ) был 5,8 миль (9,3 км)[23] автомагистрали A74 между северной конечной точкой M6 в Карлайле и южным концом A74 (M) на границе с Шотландией. Он существовал как изолированный отрезок с 1992 года, когда A74 была улучшена до стандарта автомагистрали вокруг Гретны,[24] до 2008 года, когда M6 был продлен на север. Шотландские министры ранее выражали разочарование медленным продвижением через границу; в 1964 г., Дамфрис Депутат Гектор Монро заявил, что «на юге Шотландии широко распространено мнение, что продвижение на юг через границу этой важной новой дороги откладывается, потому что Англия медлит».[25]

Мемориальная доска в память об открытии северного участка M6, заменяющего последний южный участок A74.

Когда в 1971 году около Карлайла была построена M6,[26] Новый участок дороги с двусторонним движением A74 протяженностью 4,5 мили (7,2 км) был создан, чтобы соединиться с оригинальной дорогой, ведущей из Кингстауна. Металлический мост 1916 года также пришлось заменить, чтобы приспособиться к возросшему трафику.[27]

Предложение правительства Шотландии построить дорогу для встречи с M6 не было принято англичанами. Агентство автомобильных дорог.[28]Это оставило остатки старого A74 как участок с двумя полосами движения. двусторонняя проезжая часть между двумя длинными, трехполосными автомагистрали. Лекс Голд, директор шотландского Конфедерация британской промышленности, сказал: «Мы действительно очень разочарованы этой частью пересмотра программы. Это будет означать, что на данный момент и многие годы перед участниками дорожного движения будет шестимильная [9,6 км] проезжая часть с двусторонним движением между отличной шотландской автомагистралью и до того, как дорога расширится. для существующего M6. "[29] 1 июля 1999 г. деволюция, контроль над усовершенствованиями A74 перешел к шотландскому парламенту, а это означает, что они могли улучшить маршрут только до границы.[30]

После многих лет политических баталий между англичанами Агентство автомобильных дорог и Шотландский исполнительный, за которым следует длительный этап разработки и общественного расследования,[28] «Расширение автомагистрали M6 от Карлайла до гвардейской фабрики» стало частью государственного целевого плана улучшений в 2002 году с намерением начать работы примерно в 2005–06 годах и обойдется в 65 миллионов фунтов стерлингов.[31] Из-за задержек с Конференция G8 в 2005 году,[32] строительные работы начались 25 июля 2006 года и включали замену Металлического моста 1971 года и новый ВОСА сайт тестирования.[33] Новый участок дороги официально открыл Лорд Адонис 5 декабря 2008 г., в 50-летие открытия первой автомагистрали в Великобритании, Престон Байпасс, теперь тоже часть M6.[23] Впоследствии он стал одним из финалистов премии премьер-министра за лучшее общественное строительство.[34] (проигрывая Колледж Джозефа Чемберлена, шестой класс ).[35]

Безопасность и несчастные случаи

Участок бывшей A74 возле Лесмахагоу. Его сравнительно примитивная спецификация по сравнению с современными автомагистралями вызвала резкую критику в отношении безопасности дороги.

A74 регулярно подвергался критике из-за отсутствия безопасности.[36] Некоторые автомобилисты критиковали A74 как «смертоносную дорогу» из-за большого количества аварий.[37] Депутаты, однако, подчеркнули, что количество аварий ничем не отличается от любой другой дороги сопоставимого размера. В 1976 г. Фрэнк МакЭлхон, затем заместитель госсекретаря Шотландии, заявил, что «A74 приобрела плохую репутацию. Оправдано ли это по сравнению с другими дорогами - это в некоторой степени вопрос мнения».[38]

К 1970-м годам, после завершения строительства автомагистрали M6 к северу от Карлайла, оставшаяся универсальная секция A74 становилась все более устаревшей и небезопасной, поэтому был введен специальный предел скорости 60 миль в час (97 км / ч) (40 миль в час (64 км / ч) для грузовых автомобилей).[38] Гектор Монро MP был особенно обеспокоен скоростью движения большегрузных автомобилей на дороге и хотел установить знаки, напоминающие водителям грузовиков о том, каков правильный предел для этого класса транспортных средств. Он утверждал, что они не осознавали, что едут по универсальному маршруту, и игнорировали различные ограничения скорости.[39]

16 июня 1975 года сочлененный грузовик, ехавший на юг под проливным дождем, пересек центральный резервный участок автомагистрали A74 возле Биттока, врезавшись в автобус, следовавший на север. Десять пассажиров, ехавших в автобусе, погибли, в том числе водитель, и двадцать получили серьезные ранения.[40] Поскольку авария была связана с пересечением покрытого травой центрального заповедника, были высказаны опасения по поводу модернизации. аварийные барьеры по всей дороге.[41]

22 декабря 2004 г. крупное дорожно-транспортное происшествие произошло на участке Камберленд-Гэп автомагистрали A74 возле Металлического моста, когда сильный ветер перевернул грузовик, двигавшийся на юг, на противоположную проезжую часть, в результате чего он столкнулся с двумя другими грузовыми автомобилями. Поскольку один из грузовиков перевозил химикаты, всю дорогу пришлось перекрыть на 24 часа, что вызвало скопление заторов в этом районе. Дэвид Маклин, МП для Пенрит и граница, сказал: «Мне надоело ныть по поводу разрыва в Камберленде», добавив: «Я знаю, что правительство считает железные дороги более приоритетными, но Камбрия не может выжить без приличных дорог».[42]

В августе 2008 года, когда A74 все еще была универсальной дорогой через Камберленд-Гэп, Управление автомобильных дорог издало специальный приказ, запрещающий велосипедистам и пешеходам проехать по маршруту, посоветовав им использовать дорогу. A7 к Longtown вместо. Несмотря на то, что устанавливаются предупреждающие знаки для велосипедистов, инспектор дорожного движения Гленн Ламонт все же обнаружил, что «некоторые велосипедисты игнорируют это, и с проведением дорожных работ и противотоком существует действительно высокий риск аварии».[43]

Рейс 103 авиакомпании Pan Am

Основная статья: Рейс 103 авиакомпании Pan Am

В декабре 1988 г. Локерби привлекли внимание международных СМИ, когда Рейс 103 авиакомпании Pan Am был уничтожен взрывным устройством над городом, разбросав обломки по окрестностям. Секция крыла самолета приземлилась в районе Шервуд-Кресент, который проходит параллельно тому, что тогда было объездной дорогой A74 Локерби, разрушив дома и ударив несколько автомобилей.[44] По свидетельствам очевидцев, в результате пожаров на дороге загорелись автомобили, и они «сильно укусили южную полосу».[45]

В 1994 году премьер-министр, Джон Мейджор, заявил, что правительство подаст гражданский иск против Pan Am за ущерб, нанесенный A74. Он подчеркнул, что действие было связано с халатностью компании по отношению к своим самолетам и не имело никакого отношения к продолжающемуся расследованию терроризма.[46]

Смотрите также

Автомагистрали A74 (M) и M74, которые в значительной степени заменили A74

Рекомендации

  1. ^ Министерство транспорта (дорожное управление) (1923 г.). Перечень дорог I и II классов и номера. HMSO. п. 59.
  2. ^ а б Дорожная карта Министерства транспорта на полдюйма (Карта). Полдюйма / мили. Дорожная карта Министерства транспорта. Обследование боеприпасов. 1923. Листы 27,31.. Получено 4 марта 2013.
  3. ^ а б c d е «Глазго-Карлайл-роуд». Институт дипломированных инженеров. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 марта 2013.
  4. ^ а б c Лист 68 седьмой серии (Биггар, Моффат и Санкуар) (Карта). Один дюйм / миля. Седьмая серия. Обследование боеприпасов. 1962. Лист 68 (Биггар, Моффат и Санкухар).. Получено 8 июля 2013.
  5. ^ а б c «Перенумерация секретных маршрутов». Национальный архив. 1933–1942 гг. MT 39/246. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ SABRE - Карты (Карта). 1:10 000. OS Street View. Обследование боеприпасов. Получено 3 марта 2013.
  7. ^ а б c Телфорд, Томас (1838). Рикман, Джон (ред.). Жизнь Томаса Телфорда ... написанная им самим. Британская библиотека. п. 473.
  8. ^ «Отчет больниц Манчестера». Манчестер Меркьюри стр.4. Дж. Харрод. Совет Британской библиотеки и Архив британских газет. 1 ноября 1808 г.
  9. ^ Форрест, Уильям (1816). Графство Ланарк из Actual Survey (Карта). Национальная библиотека Шотландии: Iprnt Edinburgh s.n. 1816. с. EMS.b.2.29. Получено 15 февраля 2020.
  10. ^ а б c d Миллер, Норман; Миллер, Маргарет. «Дорога от Карлайла до Глазго: попытка начала 19 века улучшить и сохранить самую важную дорогу Шотландии» (PDF). Общество естествознания и антикваров Дамфрисшира и Галлоуэя: 100–102. Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2013 г.. Получено 4 июля 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  11. ^ а б Альберт, Уильям (2007). Система магистральных дорог в Англии: 1663–1840 гг.. Издательство Кембриджского университета. п. 147. ISBN  9780521033916.
  12. ^ Клеланд, Джеймс (1832). Подсчет жителей города Глазго и графства Ланарк для государственной переписи 1831 года: с данными о населении и статистическими таблицами относительно Англии и Шотландии. Смит. п. 279.
  13. ^ Морт, Фредерик (2012). Ланаркшир: Географии округа Кембридж. Издательство Кембриджского университета. п. 133. ISBN  9781107616707.
  14. ^ «Меморандум о нумерации маршрутов». Национальный архив. 28 июня 1922 г. MT 39/241. Получено 4 июля 2013.
  15. ^ "Законопроект о магистральных дорогах". Hansard. 14 декабря 1936 г.. Получено 3 апреля 2013.
  16. ^ Стил, Том (28 июля 1960). "Дорожное движение". Hansard. Получено 3 апреля 2013.
  17. ^ Благородный, Майкл (29 января 1964). «Центральная Шотландия». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  18. ^ Ланарк и Верхний Нитсдейл (Карта). 1:50 000. Ландранджер. Обследование боеприпасов. 1985. Лист 71.
  19. ^ Росс, Уильям (5 мая 1965 г.). «Автомагистрали». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  20. ^ Рифкинд, Малькольм (18 мая 1989 г.). «Программа магистральных дорог». Hansard. Получено 3 апреля 2013.
  21. ^ Маршалл, Дэвид (31 октября 1994 г.). «Транспорт и окружающая среда». Hansard. Получено 4 июля 2013. Нам отчаянно нужно достроить трассу M74 на том месте, где она заканчивается в Tollcross в моем округе.
  22. ^ «M74 принесет пользу шотландской экономике». Транспортная Шотландия. 28 июня 2011. Архивировано с оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.
  23. ^ а б «50 лет автострадам Великобритании». Новости BBC. 5 декабря 2008 г.. Получено 4 июля 2013.
  24. ^ Ланг, Ян (24 апреля 1991 г.). «Магистральные дороги». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  25. ^ Манро, Гектор (16 декабря 1964 г.). «A.74 (Двойная проезжая часть)». Hansard. Получено 3 апреля 2013.
  26. ^ Хезелтин, Майкл (17 марта 1971 г.). «М6». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  27. ^ "M6. Объездная дорога Карлайла и Пенрит до Карлайла (с J41 по J44)]". Институт дорожных инженеров. Архивировано из оригинал 11 ноября 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  28. ^ а б «M74 / A74 (M) из Глазго в Карлайл». Дипломированный институт автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 4 июля 2013.
  29. ^ Ханстон, Хью (31 марта 1994 г.). «Казначейство отключает последнее обновление A74». Вестник. Глазго. Получено 4 июля 2013.
  30. ^ Макдональд, Калум (9 марта 1999 г.). «М74». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  31. ^ Джеймисон, Дэвид (1 июля 2002 г.). «Дороги (Северо-Запад)». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  32. ^ «Конференция G8 откладывает работы по методу m-way». Новости BBC. 14 июля 2005 г.. Получено 4 июля 2013.
  33. ^ «Расширение автострады • Карлайл до гвардейской мельницы» (PDF). Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2012 г.
  34. ^ «Расширение M6: Карлайл - Гвардейская фабрика, Камбрия». Лучшая публикация. 7 января 2011. Архивировано с оригинал 7 января 2011 г.. Получено 4 июля 2013.
  35. ^ «Победители и финалисты Премии PM». Лучшая публикация. Архивировано из оригинал 7 января 2011 г.. Получено 4 июля 2013.
  36. ^ Север, Мик (2011). Данблейн: Никогда не забывай. Случайный дом. ISBN  9781780572680.
  37. ^ Эндрю, Кен (1984). Путь по Южному нагорью: официальный путеводитель [и] официальная карта маршрутов. 1. HMSO. п. 133.
  38. ^ а б МакЭлхон, Фрэнк (9 июня 1976 г.). «Магистральная дорога A74». Hansard. Получено 5 июля 2013.
  39. ^ Манро, Гектор (7 марта 1984 г.). «Дорожное движение (ограничения скорости)». Hansard. Получено 4 июля 2013.
  40. ^ Министерство окружающей среды Великобритании (1993). Дорожно-транспортные происшествия в Великобритании. HMSO. п. 38.
  41. ^ Росс, Уильям (17 июня 1975 г.). «Тренерская авария (Шотландия)». Hansard. Получено 5 июля 2013.
  42. ^ "'Уроки, которые нужно выучить "после аварии". Новости BBC. 24 декабря 2004 г.. Получено 4 июля 2013.
  43. ^ «Призыв к безопасности марафонским велосипедистам». Новости BBC. 8 августа 2008 г.. Получено 5 июля 2013.
  44. ^ Ченнон, Пол (22 декабря 1988 г.). "Авиакатастрофа, Локерби". Hansard. Получено 5 июля 2013.
  45. ^ "Би-би-си: Сегодня: 21 декабря 1988 г.". Новости BBC. 21 декабря 1988 г.. Получено 4 июля 2013.
  46. ^ Майор, Джон (12 апреля 1994 г.). "Авиакатастрофа Локерби". Hansard. Получено 5 июля 2013.

внешняя ссылка

  • SABRE - A74 - включает ленточные карты и дополнительную информацию о конкретных проектах вдоль дороги.

Координаты: 55 ° 50′12 ″ с.ш. 4 ° 09′20 ″ з.д. / 55,83679 ° с. Ш. 4,1556 ° з. / 55.83679; -4.1556