AH3 - AH3

Щит Азиатского шоссе 3

Азиатское шоссе 3
Основные узлы
Северный конецУлан Удэ, Россия
Южный конецЧианг Рай, Таиланд
Место расположения
СтраныРоссия, Монголия, Китай, Мьянма, Лаос, Таиланд
Система автомобильных дорог
Азиатская сеть автомобильных дорог
← AH2AH4 →

Азиатское шоссе 3 (AH3) - это маршрут Азиатская сеть автомобильных дорог протяженностью 7 331 км (4555 миль) от Улан-Удэ, Россия (на AH6) в Тангу, Китай; и Шанхай, Китай (на AH5) в Чианграй, Таиланд и Kengtung, Мьянма (оба на AH2).[1]

Проблемы Юго-Восточной Азии

К середине 2008 года сегмент коридора Север-Юг Азиатской автомобильной дороги, AH-3, был почти полностью заасфальтирован, и осталось только несколько километров незавершенного.[2]

Проект коридора Север-Юг был частью Азиатский банк развития (АБР) с 1993 года и направлена ​​на улучшение связанных экономик Китая, Мьянма, Лаос, Вьетнам, Таиланд и Камбоджа. Участок коридора Север-Юг, известный как шоссе 3, который проходит через северо-западный Лаос и соединяет Китай и Таиланд, должен был стоить 95,8 млн долларов США и финансировался за счет кредита АБР, а также средств из Китая и Таиланда. и правительства Лаоса.[2]

Завершенные участки дороги перестали быть чуть более грунтовые дороги несколько лет назад[когда? ] на двухполосные маршруты с конкретный плечи, дренаж и бетонные мосты. Путешествие из приграничного лаосского города Хуай Шай к юго-западной китайской пограничной деревне Ботен расположен на юго-западе Юньнань Провинция заняла целых два дня по старой в основном грунтовой дороге в зависимости от погодных условий. Новая дорога сократила поездку до пяти-шести часов.[2]

Предполагалось, что трасса будет завершена в 2007 г., но повреждение дороги от наводнения В течение сезона дождей 2006 года срок завершения строительства был перенесен на 2008 год. Хотя теперь дорога стала проходимой в течение всего года, все еще есть участки длиной несколько километров, которые по состоянию на 2008 год оставались незавершенными.[2]

Недостающее звено в Юго-Восточной Азии

Строительство участка дороги, построенного в Таиланде, отставало от строительства участка в Китае, но некоторые наблюдатели утверждают, что это произошло потому, что тайский участок был «намного лучше построен». Они указали, что китайская сторона строилась быстрее из-за инженерное дело ярлыки, которые могут сделать этот участок дороги менее прочный.[2]

Самой значительной проблемой с коридором было отсутствие прогресса на Четвертый мост тайско-лаосской дружбы будут построены через реку Меконг, соединяющую тайский город Чианг Хонг, со своим приграничным соседом Ban Houayxay в Лаосе. Правительства Китая и Таиланда ранее договорились построить мост и разделить сметную стоимость проекта в 33 миллиона долларов США.[2] Наконец, он был открыт 11 декабря 2013 года.

Тайские пограничные споры с Лаосом, 1997-98 Азиатский финансовый кризис Политическое безразличие в Бангкоке и общее нежелание тайцев удерживали проект на политическом «заднем плане». Между тем Китай стремится развивать свои не имеющий выхода к морю Провинция Юньнань за счет создания торговых связей с Юго-Восточной Азией, включая доступ к Таиланду морские порты. В то время как Таиланд может получить широкую выгоду от нового автомобильного сообщения с Китаем, другие опасались, что поток недорогих китайских товаров приведет к обеднению северных тайцев.[2]

Некоторые из этих опасений сбылись после скорейшего выполнения некоторых положений Китайско-тайское соглашение о свободной торговле, что привело к потоку недорогих китайских сельскохозяйственный товары. По состоянию на 2008 год, последнее неполное сообщение с Лаосом представляло собой серьезный барьер на пути к эффективной торговле между двумя странами, и некоторые отмечали, что это было причиной медлительности Таиланда с завершением строительства моста. Бангкок мог также использовать мост в качестве разменной монеты для торговых переговоров с Пекином, поскольку китайцы, похоже, все больше ценили завершение маршрута.[2]

До завершения строительства моста в декабре 2013 года часть коридора AH-3 Север-Юг оставалась незавершенной и неэффективной. По состоянию на 2008 год китайские товары, предназначенные для Таиланда, должны были переправляться через реку Меконг между Чанг Хонгом и Хуай Ксаем, и многие грузоотправители выразили обеспокоенность тем, что стоимость парома и лаосские таможенные пошлины были слишком высокими, а торговцы также жаловались на длительное время требуется для лаосских таможенных процедур и проверок.[2] Мост открылся для посещения 11 декабря 2013 года.[3][4]

Хотя на Лаос оказывали давление с целью отменить налоги на транзит, правительство, испытывавшее нехватку денежных средств, продолжало колебаться, отчасти потому, что считалось, что Китай и Таиланд непропорционально выиграют от строительства дороги. В настоящее время почти вся китайско-таиландская торговля осуществляется перевозками вверх и вниз по Река Меконг Доставка товара занимает от 10 до 15 дней.[2]

По состоянию на 2008 г. на водном пути часто возникали проблемы с недостаточным уровнем для удержания на плаву больших грузовых барж, и эта ситуация, вероятно, будет возникать чаще, когда в будущем будет функционировать больше запланированных в Китае плотин в верховьях реки. Между тем, экономические выгоды от дороги в Лаос все еще не определены.[2]

Проблемы развития Юго-Восточной Азии

В то время как ожидалось, что автомагистраль AH-3 увеличит бизнес и торговлю за счет расширения доступа на рынки Китая и Таиланда, включая агробизнес и туристический сектор страны, правительство Лаоса оказалось более открытым для увеличения государственных доходов за счет сбора транзитных сборов и налогов на товары, прибывшие на ее границу. Он также находился под давлением со стороны Ассоциация государств Юго-Восточной Азии включить новые затраты в и без того низкую внутрирегиональную торговлю.[2]

По словам людей, занимающихся туристической отраслью северо-западного Лаоса, в то время как западные туристы прибывали в большом количестве, туристы из соседнего Таиланда и Китая часто проезжают через Лаос только по пути в Ботен на китайской границе, где есть большое казино и рынок.[2]

Люди, наблюдающие за проектом, говорят, что помимо получения меньших экономических выгод Лаосу также, вероятно, придется иметь дело с непропорционально высокими социальными и экологическими издержками. Без надлежащих механизмов контроля открытие региона непропорционально выгодно для бизнес-групп, связанных с правительством, и вытеснит большое количество неэтнических лаосских групп, которые в настоящее время проживают в этом районе.[2]

Согласно отчету АБР за 2002 год, примерно 2500 человек (500 домохозяйств), возможно, придется переселить из-за дорожного проекта; некоторые группы мониторинга ставят реальное число намного выше. Хотя планы переселения были составлены АБР для компенсации потери домов, земли, рисовых зернохранилищ и магазинов, было неясно, действительно ли средства доходили до наиболее пострадавших людей.[2]

Среди затронутых вопросов было переселение коренных лаосских жителей деревни Ботен недалеко от китайской границы, которые были перемещены на километр или более вниз по дороге, чтобы позволить строительство нового принадлежащего китайцам казино, гостиницы и других коммерческих объектов. Переселенные Ботены жаловались, что на их новом участке не хватает услуг и что отведенная для них земля меньше и менее плодородна, чем их первоначальная земля.[2] Кроме того, другие жаловались на безудержный захват земель, прилегающих к новой дороге, связанными с государством торговцами и бизнесменами, которые открыли магазины и другие предприятия на новой элитной недвижимости. Отсутствие формальных документов на землю или надлежащей судебной системы означало, что для перемещенных жителей не было возможности правосудия.[2]

Правовой вакуум также позволил увеличить поток китайских мигрантов, многие из которых сначала приехали работать на дороге, а затем остались, чтобы основать бизнес вдоль дороги, включая целые новые деревни, что еще больше усугубило положение тех, кто ранее был переселен на менее плодородные земли.[2]

Правозащитные группы также были обеспокоены быстрым развитием отдаленных районов, которое привело к увеличению риска заражения ВИЧ / СПИДом, торговле людьми и возможной эксплуатации окружающих лесов и ресурсов дикой природы.[2]

Хотя первоначально АБР надеялся, что этот маршрут сократит транспортные расходы на перемещение транспортных средств, товаров и людей, а также будет способствовать более быстрому экономическому росту, поскольку в 2008 году коридор Север-Юг длиной 7300 км (4500 миль) приближался к завершению, реальные затраты и выгоды Проект для местного населения Юго-Восточной Азии все еще оставался под вопросом.[2][5]

Связанные маршруты

Россия

Монголия

Китай

Знак G2 и AH3

Лаос

Таиланд

Мьянма

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Справочник по азиатским шоссе" (PDF). ЭСКАТО ООН. 2003 г.. Получено 2017-04-16.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Маккартан, Брайан Блокпосты на Большом Азиатском шоссе, Веб-сайт Asia Times, 23 января 2008 г. Проверено 05 мая 2009 г .;
  3. ^ Ванвиза Нгамсангчайкит, «Открывается 4-й мост Дружбы» TTR Weekly В архиве 2015-02-08 в Wayback Machine 2013-12-12
  4. ^ Де Болл и Джессада Буринсучат, «Новый мост тайско-лаосской дружбы через Меконг» 2013-08-21
  5. ^ Камат, Рахул Большое Азиатское шоссе В архиве 2010-01-17 на Wayback Machine, Веб-сайт Project Monitor, 31 января 2005 г. Дата обращения 05 мая 2009 г.