Железнодорожная станция Abergavenny Brecon Road - Abergavenny Brecon Road railway station

Абергавенни (Брекон-роуд)
Хирургия старой станции, Абергавенни (География 2555606, автор Jaggery) .jpg
Сайт станции в 2011 году.
Место расположенияАбергавенни, Монмутшир
объединенное Королевство
Координаты51 ° 49′32 ″ с.ш. 3 ° 01′30 ″ з.д. / 51,8256 ° с.ш.3,0251 ° з. / 51.8256; -3.0251Координаты: 51 ° 49′32 ″ с.ш. 3 ° 01′30 ″ з.д. / 51,8256 ° с.ш.3,0251 ° з. / 51.8256; -3.0251
Ссылка на сеткуSO294146
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1862 г. (1862-10-01)Открыт
6 января 1958 года (1958-01-06)Закрыто для пассажиров
5 апреля 1971 г.Окончательное закрытие

Железнодорожная станция Абергавенны (Brecon Road) была станция на Лондон и Северо-Западная железная дорога с Линия Heads of the Valleys служа городу Абергавенни в валлийский графство Монмутшир.[1]

История

Открытие

Первый раздел Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни из Абергавенни к Brynmawr был открыт 29 сентября 1862 года.[2] Линия была арендована и эксплуатировалась Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR), которая 30 июня 1866 года приобрела меньшую железнодорожную компанию.[3][4] L & NWR сам был объединен в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 г. Группировка.[5]

Абергавенни (Брекон-роуд) открылся 1 октября 1862 года.[6][7] После церемониального первого поезда до Говилон 29 сентября коммунальные услуги начались в первый день аренды линии L&NWR.[8]

Удобства

Станция была расположена на крутом спуске от Говилона, линия проходила по насыпи, поднимающейся к склону холма к юго-западу от Абергавенни и достигающей уклона 1: 34.[9][10] Он был расположен к северо-западу от центра Абергавенни, в котором проживало c. 9000 в течение срока службы линии.[11] Были предоставлены две платформы,[12] с дополнительной экскурсионной площадкой на линии Up к западу от автомобильного моста, ведущего линию через Brecon Road.[13] В восточном конце платформы Даун находился погрузочный док.[14]

Брекон-роуд была местом локомотивы, а склад для товаров и площадка, а также навес для кареты и паровоза районного инженера.[15] Двор имел две рабочие части: угольный двор, также известный как нижний двор,[16] где находились железнодорожные бараки, использовавшиеся как спальные помещения для поездных бригад,[15] и верхний двор со складскими и конюшенными подъездными путями.[17]

Конюшни, весы и помпа стояли напротив газового завода на нижней стороне линии.[15] Насос, который питался от Река Уск, работал паром, пока c. 1928 с тех пор использовалось электричество.[15] Рядом со станцией был предоставлен частный дом в качестве офисов для окружного дорожного инспектора, пока в Бреконе в 1867 году не были построены более просторные помещения.[15] Здание было расширено в 1890 году по мере увеличения дорожного движения.[15] Два сигнальные коробки, № 1 и № 2, управляли соответственно верхним и нижним дворами, а также двигателями, входящими и выходящими из сарая.[15][17] №1 находился в эксплуатации с февраля 1900 г. по июль 1964 г., когда прекратилось использование верхнего двора.[17] Коробка № 2, которая примыкала к каменному трехарочному мосту, через который пролегала Юнион-роуд, отмечена точка, от которой линия была усечена на запад в 1958 г.[18] Частный сайдинг обслуживал газовый завод из c. 1870 к июлю 1960 г.,[19] в то время как другой сайдинг был предоставлен для Профсоюзного работного дома с 1872 по 1951 год.[18]

Сарай локомотива

Когда в 1862 году компания L&NWR начала работу на линии Мертир, она сочла условия для обслуживания локомотивов на Абергавенни-Джанкшен неудовлетворительными и приступила к обеспечению надлежащих условий на станции Брекон-Роуд.[20] Выбранная площадка находилась в 300 ярдах (270 м) от газового завода на верхней стороне линии.[15] К концу 1867 года работы велись над двумя соседними зданиями: одной из восьми дорог (182 футов × 105 футов (55 м × 32 м)) и одной из четырех дорог (165 футов × 80 футов (50 м × 24 м)). м)).[20] В юго-западном углу площадки было 42 фута (13 м) Проигрыватель который к 1899 году был позже перенесен ближе к автомобильному мосту, пересекающему перевал двора, и расширен до ручки СТЕРЖЕНЬ 2-8-0с.[15][20] Вертушка просуществовала до 1953 года.[21] Строения сараев были расширены на Уэбб в 1896 году, который огородил пустующее пространство позади здания с четырьмя дорогами, чтобы расширить дороги до 290 футов (88 м) в длину.[20] Сарай Брекон-Роуд использовался Великая Западная железная дорога, особенно для банковские двигатели работая с Abergavenny Monmouth Road к Llanvihangel.[20]

Обозначенный сарай L & NWR № 31 под руководством окружного суперинтенданта локомотивов было выделено около 40 локомотивов.[20] В 1919 г. 37 Угольные резервуары L & NWR были размещены здесь и часто использовались в легких пассажирских поездах[22] а в 1947 году девять Класс L & NWR 380 предназначены для прохождения требуемых маршрутом горных работ.[23] Небольшая модернизация была проведена LMS, которая в 1935 году закодировала сарай 4D, и он стал частью Британские железные дороги на национализация в практически неизменном состоянии.[24] Перекодировано 86K Западный регион в 1950 г.[21] по мере сокращения использования кровля была снята со всех, кроме двух, более коротких дорог.[24] В это время 16 L & NWR 0-8-0с были размещены здесь, хотя это должно было измениться, когда вывод грузовых объектов между Абергавенни и Мертиром оставил сарай чуть больше, чем конюшня.[24] Это официально вступило в силу с 22 ноября 1954 года, а окончательное закрытие сарая произошло 4 января 1958 года.[24][21]

Закрытие

Спад в местной промышленности и расходы на работу линии между Абергавенни и Мертиром привели к прекращению пассажирских перевозок 4 января 1958 года.[25][9] Последней государственной службой по линии была SLS Railtour 5 января 1958 г. GWR 6959 № 7912 Литтл Линфорд Холл и Угольный резервуар L & NWR № 58926.[25][26] Официальное закрытие произошло 6 января.[6][7][27] Линия между товарным двором Брекон-роуд и перекрестком Абергавенни оставалась открытой для движения товаров до 4 апреля 1971 года.[28][27] последний участок линии Абергавенни и Мертир, который нужно закрыть.[29]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Говилон
Линия и станция закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни
 Abergavenny Junction
Линия и станция закрыты

Подарок

На месте старой станции теперь находится местный хирургия врача.[30] После закрытия линии здание вокзала было предложено в аренду.[31] На территории локомотивного депо размещены современные производственные объекты.[32]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Конолли (2004), п. 8, раздел A3.
  2. ^ Таскер (1986), п. 18.
  3. ^ Одри (1990), п. 93.
  4. ^ Холл (2009), п. 63.
  5. ^ Одри (1990) С. 88-89.
  6. ^ а б Быстро (2009), п. 53.
  7. ^ а б Задница (1995), п. 12.
  8. ^ Рид (1996), п. 112.
  9. ^ а б Холл (2009), п. 68.
  10. ^ Пейдж (1989) С. 163-164.
  11. ^ Край (2002), Рис. В.
  12. ^ Край (2002), Рис. 19.
  13. ^ Край (2002), Рис. 20.
  14. ^ Край (2002), Рис. 24.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Таскер (1986), п. 83.
  16. ^ Край (2002), Рис. 23.
  17. ^ а б c Край (2002), Рис. 27.
  18. ^ а б Край (2002), Рис. 31.
  19. ^ Край (2002), инжир. VI и 25.
  20. ^ а б c d е ж Хокинс и Рив (1981), п. 55.
  21. ^ а б c Край (2002), Рис. 30.
  22. ^ Край (2002), инжир. 18-19.
  23. ^ Край (2002), Рис. 16.
  24. ^ а б c d Хокинс и Рив (1981), п. 56.
  25. ^ а б Таскер (1986), п. 139.
  26. ^ Край (2002), Рис. 65.
  27. ^ а б Пейдж (1988), п. 155.
  28. ^ Клинкер (1988), п. 1.
  29. ^ Таскер (1986), п. 144.
  30. ^ "Хирургия старой станции". Получено 1 июля 2010.
  31. ^ Край (2002), Рис. 26.
  32. ^ Холл (2009), п. 69.

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Реестр клинкеров закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Конолли, У. Филип (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и географический справочник British Railways. Хершем, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдж, Дэвид (сентябрь 2002 г.). От Абергавенни до Мертира, включая филиал Ebbw Vale. Загородные железнодорожные пути. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-915.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холл, Майк (2009). Затерянные железные дороги Южного Уэльса. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: The L & NWR. 1. Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. ISBN  0-90686-702-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейдж, Джеймс (1988) [1979]. Южный Уэльс. Забытые железные дороги. 8. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейдж, Джеймс (1989). Рельсы в долинах. Лондон: Издательство Гильдии. ISBN  978-0-71538-979-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Таскер, W.W. (1986). Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни и ответвления. Пул: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (связь)