Устав предварительного бронирования - Advance Booking Charter

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Устав предварительного бронирования»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Устав предварительного бронирования Полеты были впервые введены в начале 1970-х годов, чтобы удовлетворить в значительной степени неудовлетворенный спрос на доступные дальнемагистральные рейсы по популярным направлениям, особенно по обе стороны Северо-атлантический океан.

Первый в мире рейс ABC был выполнен 2 апреля 1973 г. Laker Airways между Манчестер и Торонто перевозит 250 пассажиров на одном из недавно приобретенных Макдоннелл Дуглас DC-10 широкотелый реактивный самолет.

Фон

Внедрение рейсов ABC было попыткой авиационной отрасли и авиационных властей в Европе и Северной Америке, в основном в Великобритании, США и Канаде, заменить сложную и неработоспособную «группу по интересам». устав правила с более рациональным набором правил, которые было легче реализовать, а также менее открытыми для потенциальных злоупотреблений.

В конце 1960-х неясное правило, сформулированное ИАТА о разрешении зафрахтовать воздушные суда для выполнения полетов через Североатлантический с единственной целью - перевозить так называемые «аффинити-группы» по тарифам ниже официально согласованного минимального тарифа ИАТА по любому конкретному маршруту авиакомпаниями-членами организации через их полностью принадлежащие, не входящие в ИАТА дочерние компании (например, BEA Airtours или же BOAC Чартеры например), привлекла внимание определенной группы авиакомпаний, в основном не входящих в ИАТА, которые пытались использовать эти юридические лазейки для себя. В эту группу авиакомпаний входили многие бывшие ведущие независимые британские авиакомпании, такие как Britannia Airways, British United Airways, Caledonian Airways, Дан-Эйр и Laker Airways. Некоторые из этих полностью частных и независимых авиакомпаний, в частности British United Airways, сами были членами IATA. Однако в то время в ИАТА доминировало большинство или полностью принадлежало государству "перевозчики флагов ", который использовал эту организацию для разработки правил, призванных защитить их от того, что они считали чрезмерным и необоснованным.^{[нужна цитата ]} конкуренция со стороны независимых авиакомпаний.

Соответствующее правило гласило, что трансатлантические чартерные рейсы разрешены при условии, что единственной причиной для перевозки группы пассажиров, которые хотели путешествовать вместе на одном и том же самолете, были общие интересы этих пассажиров и что все они были членами одного клуба, а не перевозить группу «не связанных» лиц на специально зафрахтованном самолете, единственной целью совместного путешествия на котором было воспользоваться дешевым перелетом. Кроме того, это правило предусматривало, что любой, кто хотел приобрести билет на чартерный рейс для «групп по интересам», должен был забронировать билет как минимум за три месяца до даты поездки и быть добросовестный, член официально признанной организации. Хотя некоторые из этих «групп по интересам» были подлинными, подавляющее большинство этих «ассоциаций общих интересов» были поддельными. Единственная цель их существования заключалась в том, чтобы зарегистрировать столько членов, сколько необходимо для прибыльного заполнения современного дальнемагистрального лайнера, обычно Боинг 707, для трансатлантического чартерного рейса путем выдачи каждому потенциальному пассажиру поддельного членского билета несуществующей организации с задним сроком действия, иногда в день вылета. В некоторых случаях это делалось в офисах «специализированных» туристических агентств, которые внезапно возникли по обе стороны Атлантики, чтобы нажиться на новом «золотом дне дешевых рейсов». Эти туристические агенты бессовестно продавали тысячи билетов людям, ложно представлявшим себя авиационным властям Великобритании, США и Канады как членов все большего разнообразия воображаемых «групп по интересам».

Как только эта афера привлекла внимание соответствующих властей, они начали охранять зоны вылета основных аэропортов вылета и прибытия по обе стороны Атлантики с целью поймать фиктивных членов "группы по интересам" и помешать им сесть на борт. полеты. Гатвик Раньше зал вылета был одним из самых известных мест, где эти внезапные рейды проводились с возрастающей регулярностью. В результате этих действий все большему числу пассажиров, которые надеялись сесть на дешевый чартер "affinity group", было отказано в посадке на самолет. Было сказано о некоторых рейсах^{[кем? ]} вылететь без единого пассажира на борту. Также были сообщения о рейдах, которые власти проводили в отношении конкретной авиакомпании / фрахтователя только после того, как о них сообщил член ИАТА или другой независимый конкурент. Кроме того, власти оштрафовали авиакомпании, выполнявшие эти рейсы, за каждого фиктивного пассажира, имя которого фигурировало в списке пассажиров чартера "affinity group". В некоторых случаях эти штрафы составляли несколько тысяч фунтов стерлингов /Доллары США /Канадские доллары.

Правила полетов ABC

В конце концов, власти и представители индустрии признали, что абсурдная система «групп по интересам» никому не понравилась. Они также признали, что настоящая цель путешествия подавляющего большинства тех, кто путешествовал по старым правилам «группы по интересам», заключалась в том, чтобы воспользоваться дешевым перелетом. Поэтому было решено отказаться от всей системы и заменить ее новой, которая признала, а также легализовала растущий спрос на дешевые трансатлантические авиаперелеты по тарифам ниже официальных минимальных тарифов ИАТА. Это было также время, когда Laker Airways боролась с властями по обе стороны Атлантики, чтобы получить одобрение своего революционного проекта ".Skytrain "недорогой" трансатлантический регулярный рейс "без излишеств", который он намеревался выполнять между Лондон и Нью-Йорк на ежедневной основе.

В результате компромисс привел к разработке набора новых правил полета «чартера с предварительным бронированием» (ABC), который устранил все обременительные правила, которыми руководствовались чартеры «affinity group», за исключением четырехнедельного периода предварительного бронирования (впоследствии сокращено до двух недель).

Однако последующее внедрение системы Skytrain Laker Airways на ключевых трансатлантических маршрутах между Великобританией и США, а также реакция конкурентов, вызванная этим со стороны других авиакомпаний, в том числе многих давних членов IATA, привели к увеличению диапазона низких тарифы, предлагаемые на большинстве регулярных рейсов на круглогодичной основе. Известные перевозчики IATA могли позволить себе эти низкие тарифы за счет перекрестного субсидирования их гораздо более дорогих премий (в основном бизнес-класс ) тарифы. Это подорвало долгосрочную экономику, а также популярность полетов ABC до такой степени, что эти полеты перестали быть жизнеспособными к середине 1980-х годов.

Большинство авиакомпаний, которые были основными операторами чартеров "affinity group" / рейсов ABC, фактически уже начали покидать этот рынок с появлением "Skytrain" в конце 1970-х годов. В то время Британский каледонский, например, чей предшественник Caledonian Airways одно время был доминирующим чартерным перевозчиком "affinity group" через Атлантику с долей рынка 22,5%, решил полностью уйти с все более убыточного рынка ABC, чтобы полностью сосредоточиться на создании трансатлантических регулярные рейсы в рамках усилий по увеличению своего присутствия во всем мире в качестве крупной регулярной авиакомпании.

Примечания и ссылки

Примечания

Библиография

• "Fares In Flux", Международный рейс, 4 июня 1970 г.
• "Близость к Атлантике", Международный рейс, п. 239, 15 февраля 1972 г.