Продвинутый боевой вертолет - Advanced Attack Helicopter

Продвинутый боевой вертолет (AAH)
ЯХ-64 1982 01761 cr.jpg
YAH-64A во время демонстрационного полета в 1982 г.
Проект дляУдарный вертолет
ВыданАрмия США
ПрототипыКолокол ЯХ-63
Hughes YAH-64
РезультатYAH-64 выбран для производства как AH-64 Apache
Программы-предшественникиУсовершенствованная система воздушной огневой поддержки
Программы-преемникиЛегкий вертолет экспериментальный

В Продвинутый боевой вертолет (AAH) был Армия США программа по развитию перспективного ударный вертолет начиная с 1972 года. Программа Advanced Attack Helicopter последовала за отменой Локхид AH-56 Шайенн. После оценки отраслевых предложений конкурс AAH был сокращен до предложений от Колокол и Хьюз. После проведения летных испытаний прототипов Хьюз YAH-64 был выбран в декабре 1976 года.[1]

Задний план

Вероятные оси атаки Варшавский договор сквозь Фульда Гэп и Северо-германские равнины (по данным армии США)

В середине 1960-х гг. Армия США инициировал программу Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS), которая привела к разработке Локхид AH-56 Шайенн для использования в качестве боевого противотанкового корабля. Армия США преследовала AH-1G HueyCobra как «промежуточный тип» для роли «боев в джунглях». Однако более широкой заботой армии была задача защиты Западной Европы от легионов Варшавский договор броня на восток.[2][3] Основной сценарий, используемый НАТО на протяжении Холодная война было это, если Советский Союз и силы Варшавского договора должны были провести массированное танковое наступление на Западную Европу, они, вероятно, пересекли бы либо Фульда Гэп (захват Франкфурт сначала, а затем стремясь к западному изгибу Рейн к югу от Висбаден: всего 85 миль) или пересеките Северо-Германская равнина (см. карту). Advanced Attack Helicopter был создан для защиты от такой атаки.

В 1971 году политические трения между армией и ВВС усилились из-за миссии непосредственной авиационной поддержки (CAS).[4] Военно-воздушные силы утверждали, что «Шайенн» будет нарушать миссию ВВС CAS по поддержке армии, которая была санкционирована Ки-Уэстское соглашение 1948 г.[5] Министерство обороны (DOD) провело исследование, которое пришло к выводу, что программа ВВС A-X, предложенная ВМФ Лунь, и Cheyenne существенно отличались друг от друга и не дублировали возможности.[6]

В январе 1972 года армия созвала специальную группу под командованием генерала Маркса для переоценки требований к боевому вертолету.[6] Целевая группа провела летные испытания AH-56 вместе с двумя отраслевыми альтернативами для сравнения; то Колокол 309 KingCobra и Sikorsky S-67 Блэкхок.[6] В 1972 году армия провела конкурсный взлет вертолетов с весны 1972 года по июль 1972 года.[2] Армия определила, что три вертолета не могут удовлетворить ее требования.[6][7][8]

В апреле 1972 года Сенат опубликовал свой отчет о CAS. В отчете рекомендовалось финансирование программы ВВС A-X, которая станет А-10 Тандерболт II, и ограниченные закупки Harrier для ВМФ. В отчете никогда не упоминалось шайеннов по имени, а лишь предлагалась умеренная рекомендация для армии продолжать поиски ударных вертолетов, если их живучесть может быть повышена.[9] Программа Cheyenne была отменена армией 9 августа 1972 года.[6][10] Армия назвала причиной отмены большой размер вертолета и его неадекватную ночную / всепогодную работу.[10]

Требования, предложения и прототипы

Опытный образец ЯХ-63А
Рано Хьюз Опытный образец ЯХ-64А с Т-образным оперением

После отмены AH-56 Cheyenne армия США искала самолет для противотанковой атаки. Армия хотела иметь самолет лучше AH-1 Cobra по огневой мощи, характеристикам и дальности. У него была бы маневренность, чтобы летать бездельничанье (Нет) миссии.[1] 17 августа 1972 года армия инициировала программу Advanced Attack Helicopter (AAH).[11] На основе боевого опыта во Вьетнаме AAH искала ударный вертолет с меньшей максимальной скоростью 145 узлов (269 км / ч) и двумя двигателями для повышения живучести.[12] С этой целью 15 ноября 1972 года армия США выпустила запрос предложений (RFP) для усовершенствованного ударного вертолета (AAH).[11] Требования AAH к надежности, живучести и стоимости жизненного цикла были очень похожи на Требования UTTAS.[13]

Армия уточнила, что AAH будет оснащаться двухцилиндровым двигателем. General Electric T700 турбовальные двигатели мощностью 1500 л.с. (1120 кВт) каждый. Т700 был той же силовой установкой, которая была рекомендована для нового армейского конкурса вертолетов общего назначения, который выиграет UH-60 Черный Ястреб. AAH будет вооружен 30-миллиметровой пушкой и 16 противотанковыми ракетами TOW. Позже спецификация ракетного вооружения была изменена, чтобы включить альтернативную загрузку из 16 ракет с лазерным наведением. AGM-114 Hellfire противотанковые ракеты. Hellfire тогда находился в разработке и обещал большую дальность и смертоносность, чем TOW.[14]

Предложения поступили от пяти производителей: Колокол, Боинг-Вертоль (вместе с Грумман ), Hughes Aircraft, Локхид, и Сикорский. В июне 1973 г. компания Bell and Hughes Aircraft Подразделение самолетов Toolco (позже Hughes Helicopters ) были выбраны в качестве финалистов, и каждый из них получил контракты на постройку двух прототипов самолетов.[14] Так начался первый этап конкурса.[1]

Каждая компания построила два прототипа вертолета для программы летных испытаний.[1] Белла Модель 409 / YAH-63A Прототип имел трехколесное шасси в виде трехколесного велосипеда и разместил пилота в передней части кабины вместо обычного заднего сиденья, чтобы облегчить полет над землей.[15] Хьюза Модель 77 / YAH-64A прототип имел трехколесное шасси с третьей стойкой в ​​хвосте. В его кабине пилот размещался на заднем сиденье.[1]

Столкнувшись с крайним сроком вылета до конца сентября,[16] YAH-64 Хьюза совершил первый полет 30 сентября 1975 года, а YAH-63 Белла - 1 октября.[1][16] Первый полет второго YAH-64 состоялся 22 ноября, а второй YAH-63 - 21 декабря 1975 года.[17] Первый YAH-63 разбился в июне 1976 года, но опытный образец для статических испытаний был приведен в соответствие с летными стандартами и вместе со вторым прототипом вошел в полет против YAH-64 Хьюза.[14]

В 1976 году армия провела сложную программу летных испытаний всех четырех вертолетов.[1] Армейский перелет начался в июне того же года.[18][19]

Отдельный конкурс был проведен на комплект датчиков и наведения для AAH, и Мартин Мариетта и Нортроп представили свои предложения в ноябре 1976 года.[17]

Во время оценки прототипа армия изменила основное противотанковое оружие AAH с проверенной ракеты с проводным наведением TOW на новую ракету с лазерным наведением Hellfire с более чем вдвое большей дальностью поражения.[1] Это было рискованно, потому что Hellfire в то время даже не использовался, а первоначальный контракт на разработку с Rockwell International был подписан в октябре 1976 года.[17]

Выбор и после

А ЯХ-64А

После оценки результатов испытаний 10 декабря 1976 года армия предпочла YAH-64A Хьюза, а не YAH-63A ​​Белла. Обе конструкции были признаны хорошими, но конструкция Хьюза, похоже, имела преимущество в живучести.[17] Причины выбора YAH-64О включена его больше повреждений толерантные четыре лопасти несущего винта и пониженной стабильность трехколесного расположения шасси в Ях-63.[20]

Затем AH-64A вошел во вторую фазу программы AAH. Для этого потребовалось построить три опытных образца AH-64 и модернизировать два летных прототипа YAH-64A и наземный испытательный образец до тех же стандартов.[17] Оружие и сенсорные системы были интегрированы и испытаны за это время,[1] включая новые Адское пламя ракета.[17]

Программа Фазы 2 потерпела ряд задержек по разным причинам и растянулась на более чем пять лет. Первый полет в фазе 2 модернизированного первоначального прототипа состоялся 28 ноября 1977 года, а первый полет опытного образца новой сборки состоялся 31 октября 1979 года. К тому времени уже состоялись первые запуски Hellfire, первые запуски состоялись в апреле 1979 года. Была проведена конкурентная оценка опытных вертолетов, один из которых был оснащен комплексом датчиков / наведения Martin Marietta, а другой - комплектом Northrop. Мартин Мариетта выиграл конкурс в апреле 1980 года. Первоначальный производственный заказ на 11 дюймов.AH-64A Apache «Ударные вертолеты были выпущены 26 марта 1982 года.[17]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я Епископ, Крис. Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 гг.. Оспри Паблишинг, 2005. ISBN  978-1-84176-816-8.
  2. ^ а б Кобры первого поколения, Vectorsite.net, 1 декабря 2008 г. В архиве 7 августа 2007 г. Wayback Machine
  3. ^ Важнейшие технологические события в разработке вертолета Apache
  4. ^ Кэмпбелл, Дуглас. Бородавочник и дебаты о поддержке с воздуха, п. 84. Аннаполис, доктор медицины: Naval Institute Press, 2003. ISBN  978-1-55750-232-2.
  5. ^ Даль, Арден Б. Бородавочник. Лучшая сделка, которую никогда не хотели ВВС, п. 2. Национальный военный колледж. 2003 г.
  6. ^ а б c d е OAVCSA 1973, стр. 9.
  7. ^ Центр военной истории. "Глава V: Развитие силы". Департамент исторической сводки армии, 1972 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Штаб, Управление армии, 1972 г. По состоянию на 31 октября 2008 г.
  8. ^ Верье, Майк. Bell AH-1 Cobra, п. 138. Оспри Паблишинг, 1990. ISBN  978-0-85045-934-0.
  9. ^ Бонин, Джон А., Массачусетс, США. К третьему измерению в объединенных вооружениях: эволюция вооруженных вертолетов в подразделения воздушного маневра во Вьетнаме, п. 33. Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США, 22 апреля 1986 года.
  10. ^ а б Лэндис и Дженкинс, 2000, стр. 79–82.
  11. ^ а б OAVCSA 1973, стр. 10.
  12. ^ Лэндис и Дженкинс, 2000, стр. 81–82.
  13. ^ Advanced Attack Helicopter (AAH) (1970–1981) - Глобальная безопасность
  14. ^ а б c Модель 309 KingCobra / Модель 409 AAH (YAH-63), Vectorsite.net, 1 декабря 2008 г. В архиве 7 августа 2007 г. Wayback Machine
  15. ^ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra. Оспри Паблишинг, 2006. ISBN  978-1-84176-984-4.
  16. ^ а б «AAH под атакой». Международный рейс, 16 октября 1975 г.
  17. ^ а б c d е ж г Боинг AH-64 Apache, Vectorsite.net, 1 июля 2007 г. В архиве 13 апреля 2013 в Archive.today
  18. ^ «Претенденты на боевые вертолеты». Международный рейс, 22 мая 1976 г.
  19. ^ «Солдатский вертолет». Международный рейс, 12 июня 1976 г.
  20. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield. AIRtime Publishing Inc, 2004 г. ISBN  978-1-880588-76-5.

Список используемой литературы

внешние ссылки