Рейс Aero 217 - Aero Flight 217
 Обломки OH-LCA недалеко от взлетно-посадочной полосы. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 ноября 1963 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Около Мариехамн аэропорт, Джомала, Аландские острова, Финляндия |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-3 |
| Оператор | Аэро O / Y |
| Постановка на учет | OH-LCA |
| Начало полета | Хельсинки аэропорт |
| Остановка в пути | Турку аэропорт |
| Пункт назначения | Мариехамн аэропорт |
| Пассажиры | 22 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 22 |
| Выжившие | 3 |
Рейс Aero 217 (AY217) был внутренним пассажирским рейсом из Хельсинки к Мариехамн на автономной территории Аландские острова, управляемый Финский флагманский авианосец Aero O / Y (с 1968 года также официально известен как Finnair ). 8 ноября 1963 г. самолет, выполнявший рейс, потерпел крушение в условиях плохой видимости при попытке приземления с неточным заходом на посадку в Мариехамн аэропорт в муниципалитете Джомала. Авиакатастрофа, в результате которой погибли 22 человека из 25 на борту, остается вторым по значимости авиационным происшествием в Финляндии.[1]
Хронология полета
Рейс 217, выполнявшийся с Дуглас DC-3, должен был вылететь в 14:50 по Гринвичу и следовать по маршруту Хельсинки-Турку-Мариехамн из Хельсинки аэропорт.[2]:1 Экипаж состоял из пилота Пекки Марттинена, второго пилота Пекки Юли-Ниеми и бортпроводник Марианна Куллберг. Рейс вылетел позже запланированного, в 15:09 мск.[2]:1 Все шло по плану до остановка в Турку аэропорт. Самолет вылетел из Турку с 21 пассажиром, тремя членами экипажа, одним окончание человек, 789 кг груза и 1100 литров топлива.[2]:1 В это время погода стояла туманная, и у Aero O / Y был минимальный предел, запланированный для отмены полета.[2]:2 В Мариехамне горизонтальная видимость была немного хуже и, следовательно, частично в этих пределах.[2]:2 Согласно плану полета, Стокгольм Арланда аэропорт в Швеции был зарезервирован в качестве резервного аэропорта для рейса 217.[2]:2
Ничего необычного не было передано по радио во время полета из Турку в Мариехамн, который пролетал на высоте 2000 футов. Самолет приближался к ненаправленный маяк (NDB) "MAR" с северо-запада, чтобы он был выровнен для последний подход уже в Годби.[2]:2 Он пролетел мимо ненаправленного маяка в 16: 57–16: 58 по Гринвичу и был готов к посадке на взлетно-посадочную полосу. Однако самолет врезался в деревья за 1480 метров перед взлетно-посадочной полосой и за 50 метров до маяка конечного этапа захода на посадку («Локатор S»).[2]:2 Самолет был идеально выровнен для взлетно-посадочной полосы во время контакта. Самолет ударился о землю после поворота влево относительно продольной оси, приземлился вверх ногами и сразу загорелся.[2]:2
Бортпроводник и двое пассажиров-мужчин скрылись из горящего обломка до прибытия спасателей. Все остальные погибли либо от удара, либо от пожара. После того, как AY217 не ответил ни на один вызов, полетный контроллер без промедления вызвал серьезную тревогу. Спасательным работам помешала туманная погода и плохие дорожные условия в районе аварии.[2]:2
Техническое оборудование аэропорта Мариехамн
В аэропорту Мариехамна для связи с самолетами использовались два радиопередатчика: маяки "MAR" и "Locator S". Аэропорт не был оборудован система посадки по приборам (ILS) или радар;[2]:8 в то время как оборудование ILS было закуплено для аэропорта за два года до аварии, местные земельные споры отложили его установку.[2]:21 Маломощная система огней приближения простиралась на 1020 метров перед взлетно-посадочной полосой и питалась от того же источника, что и «Локатор S», что могло означать, что включение огней могло снизить напряжение на маяке.[2]:8 Область вокруг маяка, имеющая самый высокий профиль препятствия, не освещалась.[2]:8 Современная пресса дошла до того, что после аварии назвала посадочное оборудование аэропорта «смертельной ловушкой».[3]
изучение
Расследование после аварии показало, что окончание в самолете находился человек, не включенный в список пассажиров. Он был бывшим пилотом Aero O / Y и времен Второй мировой войны. истребитель Илмари Йоэнсуу, которому пилоты разрешили путешествовать в кабине.[2]:6 Вопреки предположениям в прессе после инцидента,[4] Согласно отчету расследования, его присутствие, вероятно, не имело никакого отношения к происшествию.[2]:20
Официальная комиссия по расследованию пришла к выводу, что авиакатастрофа произошла из-за незнания пилотов ни высоты самолета, ни его местоположения.[2]:21 Неправильное представление о высоте могло произойти из-за высотомер отображение неверной высоты или пилоты, исправляющие известную ошибку высотомера в обратном порядке. Другой пилот OH-LCA, капитан Тамминен, сообщил следователям, что высотомер ошибочно показал высоту на пятьдесят футов выше, чем фактическая высота за день до полета.[2]:22 Если бы эта ошибка осталась, пилот мог бы исправить ошибку 50 футов в противоположном направлении, в результате чего высота на 100 футов больше, чем была правильная.[2]:22 Согласно отчету расследования, этого все равно было бы недостаточно, чтобы ударить по деревьям, но это было бы возможно с дополнительной ошибкой при полете еще ниже.[2]:22 Техническое обследование высотомера показало, что во время полета также могла возникнуть новая неисправность.[2]:22
Другая возможность ошибочного определения местоположения была подтверждена заявлениями других пилотов Aero O / Y, которые утверждали, что радиомаяк "Locator S" дал неправильные показания радиокомпаса самолета.[2]:23 Это неправильное чтение могло создать впечатление, что самолет пролетел мимо маяка раньше, чем на самом деле.[2]:23 Однако комиссия по расследованию заявила, что это маловероятно, поскольку рейс 217 летел очень близко к маяку, что означало, что сигнал должен был быть сильным и что вероятной причиной было неправильное представление пилотов о высоте.[2]:23
Комиссия по расследованию рекомендовала авиакомпаниям использовать более строгие погодные стандарты, чем те, которые предписаны Международная организация гражданской авиации Предел расстояния между препятствиями (OCL).[2]:25 Он также подверг критике использование систем посадки только с NDB и предложил, чтобы ILS и GCA оборудование будет быстро принято для использования в финских аэропортах.[2]:25
Обломки самолета оставались в лесу недалеко от аэропорта почти 55 лет, а в 2018 году были удалены из-за экологических проблем. Затем на этом месте была установлена мемориальная доска.[5]
Смотрите также
- Рейс 311 Аэро, Катастрофа Aero O / Y в 1961 году
использованная литература
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-35-DL (DC-3) OH-LCA в аэропорту Мариехамн (MHQ)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-07-12.
- ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z "Официальный отчет следственной комиссии" (PDF) (на финском). Орган по расследованию безопасности. 1964.
- ^ Хунттила, Вели (4 ноября 2013 г.). "Суоми 1963: Маарианхаминан лентотурма" [Финляндия, 1963 год: авиакатастрофа в Мариехамне]. Турун Саномат (на финском). Получено 28 сентября 2014.
- ^ "Turmasta selvinneen lentoemännän haastattelu" [Интервью с бортпроводником, который выжил в аварии] (на финском языке). Yle. 21 ноября 1963 г.. Получено 28 сентября 2014.
- ^ "Minnen från flygkatastrof städades bort" [Воспоминания о катастрофе очищены] (на шведском языке). Получено 2018-09-05.
внешние ссылки
- Видеозапись с места крушения на Yle Elävä arkisto (на финском)
- Аккаунт AirDisaster.com о катастрофе (Архив )
- Описание аварии на Сеть авиационной безопасности