Аэрокосмический самолет - Википедия - Aerospaceplane
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Июль 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В ВВС США с авиакосмический самолет Проект охватывал множество проектов с 1958 по 1963 год по изучению полностью многоразового космоплан. В течение всего срока реализации проекта изучались различные конструкции, в том числе большая часть ранних работ по двигатели с жидкостным воздушным циклом (LACE) и даже ядерный прямоточный воздушно-реактивный двигатель.
Работа была начата во многом благодаря работе Велдона Ворта на База Райт-Паттерсон, который опубликовал небольшой труд с описанием пилотируемого космоплана. Чиновники ВВС были достаточно заинтересованы, чтобы запустить SR-89774 («SR» означает «потребность в исследовании») для многоразового космического самолета в 1957 году. К 1959 году эта работа привела к созданию Восстанавливаемая орбитальная система запуска, или же РОЛСна базе двигателя LACE, известного в то время как Система сбора жидкого воздуха, или же КРУЖКИ.
Дальнейшая работа показала, что можно добиться большей производительности, извлекая только кислород из жидкий воздух, систему, которую они назвали Система сбора и обогащения воздуха, или же ACES. Контракт на разработку ACES испытательная площадка был размещен с Marquardt и Общая динамика, с Гаррет АйИсследование строительство теплообменник для охлаждения воздуха. Первоначальный дизайн ACES был довольно сложным; воздух сначала был сжижен в теплообменнике, охлаждаемом жидкий водород топливо, затем перекачивается в бак низкого давления для кратковременного хранения. Оттуда его перекачивали в бак высокого давления, где отделяли кислород, а остальную часть (в основном азот) сбрасывали за борт. В конце 1960 - начале 1961 года демонстрационный двигатель мощностью 125 Н работал до 5 минут за раз.
В начале 1960 года ВВС США предложили контракт на разработку космического самолета с экипажем из трех человек, который мог бы взлетать с любой взлетно-посадочной полосы, лететь прямо на орбиту и возвращаться. Они хотели, чтобы проект был запущен в 1970 году, а общая стоимость разработки составила всего 5 миллиардов долларов. Боинг, Дуглас, Convair, Локхид, Хороший год, североамериканский, и Республика все ответили. Большинство этих проектов игнорировали систему ACES и вместо этого использовали ГПВРД для власти. ГПВП впервые был описан примерно в то же время, что и первоначальная конструкция LACES. НАСА документ 1958 года, и многие компании были очень заинтересованы в его развитии, возможно, не больше, чем Marquardt, чей прямоточный воздушно-реактивный двигатель бизнес сокращался с появлением новых реактивных двигателей, и те, кто уже начал работу над ГПВРД. Обе Александр Картвели и Антонио Ферри были сторонниками подхода с ГПВРД. Ферри успешно продемонстрировал ГПВРД, создающую чистую тягу в ноябре 1964 года, в конечном итоге создав 517 фунт-сила (2,30 кН), что составляет около 80% от поставленной цели.
Позже в том же году обзор показал, что базовые концепции аэрокосмического самолета были слишком новыми для начала разработки операционной системы. Они отметили, что на разработку самолета тратится слишком много средств, а на фундаментальные исследования - совсем немного. Более того, все конструкции были чрезвычайно чувствительны к весу, и любое увеличение (а оно всегда есть) могло привести к тому, что все конструкции не работают. В 1963 году ВВС изменили свои приоритеты в отношении SR-651 и полностью сосредоточились на разработке различных быстроходных двигателей. Включены двигатели LACES и ACES, а также ГПВД, турбореактивные двигатели и "нормальный" (дозвуковой) ПВРД с воздухозаборником, пригодным для использования до Мах 8. В октябре дополнительный обзор пришел к выводу, что технология была слишком новой, чтобы кто-либо мог предсказать, когда будет построен такой аэрокосмический самолет, и финансирование было прекращено в 1964 году.