Авиалайнер №4 - Airliner Number 4

Авиалайнер № 4, разработанный Норманом Белом Геддесом и Отто А. Коллером, 1929–1932 годы.

Авиалайнер №4 был разработан Норман Бел Геддес и Отто А. Коллера для 9-палубного пассажирского самолета-амфибии, предназначенного для замены большого трансатлантические лайнеры который путешествовал между Европой и Северной Америкой до Второй мировой войны. Его так и не построили.

Задний план

Норман Бел Геддес был одним из первых промышленные дизайнеры в Соединенных Штатах, и является одним из пионеров оптимизации дизайна. В 1930-х годах он создал амбициозные и футуристические проекты транспортных средств, летающих автомобилей, самолетов и товаров народного потребления - лишь некоторые из них были реализованы.[1] Он имел обыкновение поручать своим сотрудникам амбициозные или необычные проекты, когда они находились между заказами клиентов, например «Скорее доставьте тысячу любителей роскоши из Нью-Йорка в Париж. Забудьте об ограничениях».[2]

дизайн

"Самолет завтрашнего дня" Ле Корбюзье из Версионная архитектура, 1923[3]
Дорнье До X, разработанный Клодом Дорнье. Первый полет, 1929 год.

Самолет был разработан между 1929 и 1932 годами с целью показать, «каким будет межконтинентальный лайнер 1940 года».[4] Геддес разработал общую концепцию дизайна, а немецкий авиационный инженер Отто А. Коллер предоставил инженерные услуги, поскольку Геддес не был квалифицированным инженером. Эти двое поссорились из-за самолета № 1 в январе 1930 года, после того как Коллер описал его как «абсолютно нежелательную конструкцию». Затем Коллер отказался предоставить технические характеристики своего заменяющего авиалайнера №4, который Геддес намеревался включить в рекламных целях в свою будущую книгу. Горизонты (Литтл Браун, Нью-Йорк, 1932).[5] Геддес посвятил проекту более десяти страниц книги, включая полное одобрение навыков Коллера как авиационного инженера на странице 111 и подробные чертежи самолетов. Хотя в титрах не указан Горизонты, яркие иллюстрации самолета могли быть нарисованы молодыми К. Стоу Майерс у которого была первая работа в офисе Геддеса, и ему было поручено создать иллюстрации для книги.[6]

Разработанный как V-образный моноплан с девятью палубами, большой вместимостью, смотровыми галереями и общественными зонами, достаточно большими, чтобы вместить оркестр, Геддес задумал авиалайнер № 4 заменить океанский лайнер.[7] Он написал, что «пассажиры на борту этого авиалайнера могут перемещаться так же свободно, как на океанском лайнере, наслаждаясь развлечениями и развлечениями, подобными тем, к которым теперь привыкли морские пассажиры».[4] Он должен был иметь размах крыла 528 футов (161 м) и вместимость 451 пассажира плюс 155 экипажей. Конструкция обеспечивала мощность двадцатью двигателями мощностью 1900 лошадиных сил (1400 кВт) с шестью резервными. Каждый или два понтона, которые поддерживали самолет на воде, могли удерживать пассажиров, а также вмещать три спасательные шлюпки, достаточные для всех людей на борту.[4] В двух внутренних ангарах разместятся самолеты меньшего размера.[8]

Это не первая конструкция с гигантским крылом. Ле Корбюзье с Версионная архитектура (Издание 1931 года) включал иллюстрацию "самолета завтрашнего дня" с окнами по краю крыла, как у авиалайнера № 4, но, в отличие от него, имел три хвостовых стабилизатора и двигатели, установленные за крылом, а не над.[3] Геддес описал авиалайнер № 4 как «дирижабль» в Горизонты (стр. 111) и сравнил его конструкцию с конструкцией самого большого из построенных до сих пор самолетов - насколько ему было известно - с размахом крыльев 48 метров. Дорнье До X, который, по его словам, может перевозить 150 человек, но не с комфортом.[4] Самый крупногабаритный самолет фактически Построенный где-нибудь в 1930-х годах, советский шести- или восьмимоторный, размах крыла 63 метра Туполев Максим Горький, не был обнаружен до 1934 года.

Планируемые операции

Реклама Bohn Aluminium, 1947 год.

Геддес утверждал в Горизонты иметь интерес к проекту со стороны чикагских бизнесменов и что дозаправка в воздухе над Ньюфаундленд позволил бы самолету совершить путешествие из Чикаго в Лондон за 42 часа, а не один раз в неделю на самых быстрых океанских лайнерах.[9][10] Он считал, что самолет можно построить и оснастить за 9 миллионов долларов, и что, совершая три рейса через Атлантику в неделю по ценам на билеты, сопоставимым с ценами на океанские лайнеры, он окупится за три года, в отличие от 60 миллионов долларов на строительство. лайнера.[9]

Авиалайнер №4 мог бы быть амфибией, но Геддес также входил в Горизонты планы на плавучий аэропорт недалеко от берега Манхэттен Айленд, Нью-Йорк и другие аэропорты того времени, которые он предвидел, когда авиаперелеты будут так же важны, как и железнодорожные.[11]

Наряду с авиалайнером номер 4 Геддес работал над проектами для Обтекаемый Ocean Liner, который также представлен в Горизонты, и на который он подал общий патент в 1933 году и подробный патент в 1934 году. Этот дизайн также никогда не был построен.[9]

Публичность и наследие

Авиалайнер № 4 получил широкую огласку и фигурировал в Новости Детройта в январе 1933 года, нарисованный Дж. Л. Кремером вместе с фотографиями других рисунков Геддеса.[12]

Кристофер Иннес писал, что на гигантском самолете управляли инженеры и механики Александр Корда фильм 1936 года Грядущие дела, на основе Х. Г. Уэллс роман Форма грядущих событий (1933), напоминают конструкции Геддеса в Горизонты. Главную роль в фильме исполнил Раймонд Мэсси, сыгравший в постановке Геддеса Гамлет.[13] Дизайн или идеи, которые распространялись о больших самолетах в 1930-х и 1940-х годах, также могли повлиять на дизайн Говард Хьюз 'огромный 1947 Hughes H-4 Геркулес «Еловый гусь», но это не подтверждено.[9][13] Bohn Aluminium В 1947 году в рекламе был изображен воображаемый самолет в форме гигантского крыла. В 2009 году авиалайнер № 4 был предметом набора модели 1/288 от Fantastic Plastic.[14]

Документы, относящиеся к авиалайнеру номер 4, хранятся в коллекции Нормана Бел Геддеса Центр Гарри выкупа на Техасский университет в Остине.[7]

использованная литература

  1. ^ Назад в будущее: новый взгляд на героя-модерниста Нормана Бел Геддеса, создателя оригинальной «Футурамы» 1939 года. Пол Голдбергер, Ярмарка Тщеславия, 22 октября 2013 г. Дата обращения 26 марта 2018.
  2. ^ Szerlip, p. 215.
  3. ^ а б Ле Корбюзье (1931) К новой архитектуре. Переиздание 13-го французского издания 1986 года. Перевод Фредерика Этчеллса. Нью-Йорк: Дувр. п. 283.
  4. ^ а б c d Геддес, Норман Бел. (1932) Горизонты. Бостон: Маленький, Браун. С. 109–121.
  5. ^ «По дороге в будущее» Дэйва Кроука в Дональде Альбрехте (ред.) (2012) Норман Бел Геддес проектирует Америку. Нью-Йорк: Абрамс, стр. 94–113. С. 97 и 112. ISBN  9781419702990
  6. ^ Ганц, Кэрролл. (2014). Основатели американского промышленного дизайна. Джефферсон: МакФарланд. п. 49. ISBN  978-0-7864-7686-2.
  7. ^ а б Иов 328, авиалайнер № 4, 1929–1934 гг. Коллекция Нормана Бел Геддеса, Центр Гарри Рэнсома, Техасский университет в Остине. Проверено 27 февраля 2018.
  8. ^ Пирман, Хью. (2004). Аэропорты: век архитектуры. Издательство Лоуренс Кинг. п. 96. ISBN  978-1-85669-356-1.
  9. ^ а б c d Шерлип, Б. Александра. (2017) Человек, создавший будущее: Норман Бел Геддес и изобретение Америки двадцатого века. Бруклин: Мелвилл-Хаус. С. 130-132. ISBN  9781612195629
  10. ^ Геддес, стр. 113.
  11. ^ Геддес, стр. 79–108.
  12. ^ «Взгляд в будущее, исполненный впечатляющим Норманом Белом Геддесом, бывшим артистом Детройта», W.K. Келси, Новости Детройта, 1 января 1933 г.
  13. ^ а б Иннес, Кристофер. (2005). Дизайн современной Америки: от Бродвея до главной улицы. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. С. 112–114. ISBN  978-0-300-12955-7.
  14. ^ Авиалайнер Bel Geddes № 4. Фантастический пластик. Проверено 27 февраля 2018 года.

внешние ссылки