Алан Марш - Alan Marsh
Алан Марш | |
|---|---|
| Родившийся | 29 января 1901 г. Страттон, Дорсет |
| Умер | 13 июня 1950 г. (49 лет) Истли. Хэмпшир |
| Верность | объединенное Королевство |
| Служба/ | королевские воздушные силы |
| Годы службы | 1918–1930, 1939–1946 |
| Классифицировать | Командир эскадрильи |
| Награды | AFC, БОРЬБЫ |
Генри Алан Марш AFC БОРЬБЫ (29 января 1901 - 13 июня 1950) был британским инструктором и летчиком-испытателем винтокрылых машин.
Ранние годы
Алан Марш родился в Страттон, Дорсет. В 1917 году он завершил свое образование в средней школе Уэймута и начал обучение инженеру в Дорчестер, Дорсет.
Служба РАФ 1918–1930 гг.
В 1918 году он поступил в Королевские ВВС в качестве 3-го авиамеханика и поступил на первый курс обучения самолету в Халтоне. После повышения до капрала он поступил на второй курс унтер-офицеров в FTS № 2 в Даксфорде. В ноябре 1923 года он потерял сознание как летчик-сержант с особым отличием и был отправлен в № 41 эскадрилья. В 1924 году он присоединился к № 1 эскадрилья, летающий Сопвит Снайпс в Ираке. В 1926 году он был отправлен в № 111 эскадрилья, летающий Армстронг-Уитворт Сискинс. В 1927 и 1928 годах он представлял 111-ю эскадрилью на авиашоу RAF.[1]
В сентябре 1928 года он поступил на курсы инструкторов в Центральная летная школа (CFS) в RAF Wittering. Он закончил курс с сертификатом А.2, а затем стал инструктором ФНС №2 в г. RAF Grantham, летающие Siskins и Атласы. В мае 1929 года он был направлен в CFS в качестве инструктора сержанта. В 1930 году он уволился со службы с дипломом инструктора А.1 и был оставлен в Волонтерский резерв Королевских ВВС (РАФВР).[1]
Гражданская авиация 1930–1939 гг.
В 1930 году он работал инструктором в аэроклубе Хэмпшира, а затем некоторое время работал инструктором в аэроклубе Скарборо. Он летал на Cierva C.19 автожир, а в 1932 г. Реджи Бри пригласил его присоединиться к Компания Cierva Autogiro в качестве инструктора и пилота-демонстратора. Он стал главным инструктором летной школы Cierva Autogiro в г. Лондон Эйр Парк (Аэродром Ханворт) и проинструктировал более 80 стажеров автожирных пилотов в Cierva C.19 и Cierva C.30 типы. Он принимал участие в разработке автожиров прямого управления, а позже автожиры с функцией «отскока». В 1936 г. после Хуан де ла Сьерва был убит в авиакатастрофа Марш занял пост главного летчика-испытателя компании Cierva. Он также выполнил тестовые полеты на G and J Weir Ltd., которая оказывала финансовую поддержку Cierva и разрабатывала собственные автожиры. Дизайнер Вейра, Пуллин К.Г., стал главным дизайнером и управляющим директором Cierva. В 1936 году Марш поступил на вооружение РАФВР.[1][2][3]
Служба РАФ 1939–1946 гг.
В конце 1939 года его призвали в армию, а в январе 1940 года он прошел курс повышения квалификации в CFS, а затем был направлен в военную службу. Royal Aircraft Establishment (РАЭ). В апреле 1941 года он занял должность командира рейса № 1448 RAF, который выполнял Cierva C.30 Rotas об обязанностях по калибровке РЛС. В июне 1943 года это подразделение было переименовано. № 529-й эскадрильи RAF. Он оставался на этом посту до расформирования эскадрильи в 1945 году. AFC, а в начале 1946 г. уволился из РАФ.[1][3]
Гражданские испытательные полеты 1946–1950 гг.
В 1946 году он присоединился к компании Cierva Autogiro в качестве генерального директора и главного летчика-испытателя. Он выполнил первые полеты и начальную разработку различных типов автожиров и вертолетов, включая Weir WE.3, Westland CL.20, Cierva C.40, Cierva W.9, Cierva W.11 Air Horse, Cierva W.14 Skeeter, Бристоль 171 Сикамор.[4][5] К июню 1950 года он налетал 6500 часов, из которых 3000 часов на 70 типах самолетов и 3500 часов на винтокрылых самолетах, включая 22 типа автожир и пять вертолетов. Его квалификация включала лицензии пилота A и B и лицензию штурмана 2-го класса, и он имел ГАПАН (Гильдия пилотов и аэронавигаторов) Диплом мастера-инструктора. Он также был представителем вращающегося крыла в Экспертной комиссии ГАПАН.[3]
13 июня 1950 года он пилотировал прототип вертолета Cierva W.11 Air Horse (VZ724), когда из-за отказа трансмиссии он разбился возле Истли, Хэмпшир, убив всех троих членов экипажа, Алана Марша, Джона «Джипа» Кейбла и Джозефа К. Ансуорта.[6]
Наследие
В 1946 году Алан Марш сыграл важную роль в создании Вертолетной ассоциации Великобритании (HAGB) и стал ее первым председателем. В 1956 году его друзья из HAGB во главе с Реджи Бри сформировали Целевой фонд памяти Алана Марша, чтобы поддержать техническую подготовку в области вертолетов и вручить ежегодную медаль за выдающиеся достижения в области пилотирования в этой области.[7]
Примечания
- ^ а б c d Британские летчики-испытатели № 24 (рейс 1947, стр. 1783)
- ^ Новые автожиры (рейс 1936, стр. 2050)
- ^ а б c Марш, Х. Алан (VTOLbios)
- ^ Джексон 1973 Том 2, стр 23, 290
- ^ Джексон 1973 Том 1, стр. 260
- ^ Трагедия воздушного коня (рейс 1950, стр. 1189)
- ^ Памяти Алана Марша (рейс 1956 г., стр. 253)