Сопвит Снайп - Sopwith Snipe

7F.1 Бекас
Sopwith Snipe.jpg
Уильям Джордж Баркер Бекас
РольИстребитель
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерГерберт Смит
Первый полетОктябрь 1917 г.
Введение1918
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Австралийский летный корпус
Канадские ВВС
Количество построенных497
ВариантыСопвит Саламандра
Сопвит Дракон

В Сопвит 7F.1 Снайпер был Британский одноместный биплан боец королевские воздушные силы (РАФ). Он был спроектирован и построен Авиационная компания Сопвит в течение Первая мировая война, и поступил на вооружение эскадрильи за несколько недель до окончания конфликта, в конце 1918 года.

По меркам того времени Snipe не был быстрым самолетом, но его отличная набор высоты и маневренность сделали его хорошим противником для современных немецких истребителей.

Он был выбран в качестве стандартного послевоенного одноместного истребителя RAF, и последние образцы не были сняты с вооружения до 1926 года.

Дизайн и развитие

В апреле 1917 г. Герберт Смит, главный конструктор компании Sopwith, приступил к проектированию истребителя, призванного заменить самый известный самолет Sopwith, успешный Сопвит Кэмел.[1] Получившийся в результате дизайн, названный Sopwith Snipe, в своей первоначальной форме представлял собой однокамерныйзалив биплан, немного меньше, чем Camel, и рассчитан на установку аналогичных двигателей.[nb 1] Пилот сидел выше, чем на Camel, а центральная часть верхнего крыла была открыта, что давало лучший обзор из кабины. Вооружения должно было быть два Пулеметы Виккерс.[3][4] В отсутствие официального заказа Sopwith начала строительство двух прототипов в качестве частного предприятия в сентябре 1917 года. Это воспользовалось лицензией, выданной на строительство четырех Сопвит Носорог прототипы бомбардировщика, всего два из которых были построены. Первый прототип Snipe, оснащенный Bentley AR.1 роторный двигатель был завершен в октябре 1917 года.[1][4] Второй прототип комплектовался новым, более мощным Bentley BR.2, двигатель, который в ноябре 1917 года дал 230 лошадиных сил (170 кВт). Это обещало лучшие характеристики и побудило к заключению официального контракта на установку шести прототипов, включая два самолета, построенные как частные предприятия.[5]

Третий прототип для полета, серийный номер B9965, имел модифицированное крыло, с более широким центральным сечением и меньшим вырезом для пилота, в то время как фюзеляж имел полностью круглое сечение, а не пластинчатый у одного из первых двух самолетов, а хвост был меньше. Он был официально испытан в декабре 1917 года, достигнув скорости 119 миль в час (192 км / ч), а затем был перестроен с увеличенным размахом (30 футов (9,14 м)) двухсекционным крылом (по сравнению с крылом 25 футов 9 дюймов (25 футов 9 дюймов)). 7,85 м) одноместные крылья).[6] Это позволило Snipe соревноваться в соответствии со Спецификацией Air Board A.1 (a) для высотного одноместного истребителя. Эта спецификация требовала скорости не менее 135 миль в час (225 км / ч) на высоте 15000 футов (4573 м) и потолка не менее 25000 футов (7620 м) при наличии вооружения из двух стационарных и одного поворотного пулемета. Пилоту нужно было снабдить кислородом и обогреваемой одеждой, чтобы облегчить работу на большой высоте.[7][8]

Snipe сравнивался с тремя другими прототипами истребителей, все оснащенными двигателем Bentley BR.2: Остин Оспри триплан, то Бултон и Пол Боболинк и Nieuport B.N.1. Хотя в характеристиках самолетов не было большой разницы, Sopwith был выбран для производства, и в марте 1918 года был размещен заказ на 1700 Snipes.[9]

Структура Snipe была тяжелее, но намного сильнее, чем у более ранних истребителей Sopwith. Хотя для 1918 года он не был быстрым самолетом, он был очень маневренным и намного более простым в управлении, чем Camel, с превосходным обзором из кабины, особенно вперед и вверх. Snipe также имел превосходную скороподъемность и гораздо лучшие высотные характеристики по сравнению со своим предшественником, что позволяло ему сражаться с новыми истребителями Германии на более равных условиях. Дальнейшие модификации были внесены в Snipe во время войны и в послевоенное время. Снайпер был построен вокруг Бентли BR2 двигатель - последний роторный, который будет использоваться РАФ. Он имел максимальную скорость 121 миль в час на высоте 10 000 футов по сравнению со скоростью 115 миль в час (185 км / ч) Camel на той же высоте и выдерживал три часа. Его стационарное вооружение состояло из двух 0.303 дюйм (7,7 мм) Пулеметы Виккерс на капот, и он также был способен нести до четырех 25 фунтов (11 кг) бомб для наземная атака работа, идентичная вооружению Camel. В дизайне допускается одиночный Пистолет Льюиса должны быть установлены на центральной секции таким же образом, как и Дельфин - если это не было установлено на серийных самолетах.

Производство Snipe началось в 1918 году, было заказано более 4500 экземпляров. Производство закончилось в 1919 году, всего было построено чуть менее 500, остальные были отменены в связи с окончанием войны. Был только один вариант - Бекас I, производства нескольких компаний, включая Sopwith, Boulton & Paul Ltd, Coventry Ordnance Works, Д. Напье и сын, Nieuport и Растон, проктор и компания.

Два самолета были переоборудованы с мощностью 320 л.с. (239 кВт). ABC Стрекоза радиальный двигатель, и они поступили в производство как Сопвит Дракон. Бронированная версия поступила в производство как Сопвит Саламандра.

История эксплуатации

Первая мировая война

Сопвит Снайп

В марте 1918 г. образец был оценен складом снабжения самолетов №1 (№1 ASD) в г. St-Omer во Франции. Лейтенант Л. Н. Холлингхерст (позже туз в Сопвит Дельфины, и Главный маршал авиации ) поднялся на высоту 24000 футов за 45 минут. Он заявил, что у самолета было тяжелое хвостовое оперение и "очень плохой руль направления", но в остальном маневренность была хорошей.[10]

Первой эскадрильей, оснащенной новым истребителем, была № 43 эскадрилья, на базе Fienvillers во Франции, который 30 августа 1918 года заменил свои верблюды на 15 снайперов. Проведя большую часть сентябрьских тренировок, 24 сентября он совершил первые боевые патрули, оснащенные снайпером.[11] Снайпер также служил с № 4 эскадрилья Австралийский летный корпус (AFC) с октября 1918 года. В то время как Снайпсы 43-й эскадрильи участвовали в относительно небольших боях, австралийцы добились большего успеха, одержав пять побед 26 октября и шесть побед 28 октября, а 29 октября 4-я эскадрилья забрала восемь Fokker D.VIIs уничтожены, а еще два сбиты из-под контроля из-за потери одного из 15 снайперов.[12][13] № 208-й эскадрильи RAF преобразован из верблюдов в ноябре, слишком поздно, чтобы Снайпсы начали действовать.[14]

Один из самых известных инцидентов, в котором участвовал Снайп, произошел 27 октября 1918 года, когда Канадский Главный Уильям Дж. Баркер прикреплен к № 201 эскадрилья RAF пролетел над Forêt de Mormal во Франции. Снайпер Баркера (No. E8102) был доставлен с ним для личной оценки в связи с его обязанностями по обучению в Великобритании и, следовательно, с оперативной точки зрения был «разовым». Бой с самолетами противника произошел в конце двухнедельной командировки, чтобы обновить свой боевой опыт, когда Баркер возвращался в Великобританию. Во время своей последней операции над полями сражений во Франции майор Баркер атаковал двухместный немецкий самолет и быстро сбил его. Однако вскоре Баркер был атакован группой из по крайней мере 15 Fokker D.VII, самолета, который считался лучшим боевым истребителем Германии времен Первой мировой войны. Последовавшая за этим схватка наблюдалась многими войсками союзников. В бою Баркер был трижды ранен, дважды потеряв сознание на мгновение, но сумел сбить как минимум три D.VII, прежде чем совершить вынужденную посадку на линии фронта союзников. Баркер был награжден Виктория Кросс для этого действия.[15][16] Фюзеляж этого Бекаса сохранился на Канадский военный музей, Оттава, Онтарио.[14]

Послевоенные операции

После Перемирие с Германией завершившая Первую мировую войну, Сопвит Снайпс входила в Британская оккупационная армия, вернувшись в Соединенное Королевство в августе / сентябре 1919 года, Снайпс заменил верблюдов в четырех эскадрильях самообороны, базирующихся в Соединенном Королевстве. Однако эти силы были быстро истощены, и к концу 1919 года только одна эскадрилья, Нет 80 был оснащен снайпером.[17]

В 1919 году Снайп принял участие в Союзное вмешательство на стороне Белые русские в течение Гражданская война в России против Большевики, двенадцать снайперов используются миссией RAF на севере России.[18] По крайней мере, один из снайперов RAF был захвачен большевиками и брошен на вооружение.[19]

Хотя производительность, продемонстрированная Snipe, была не впечатляющей (тесты на Martlesham Heath в октябре 1918 г. показал, что Snipe уступает Мартинсайд F.3 и Фоккер Д.VII[20]), он был выбран в качестве штатного послевоенного одноместного истребителя РАФ практически по умолчанию, при этом Мартинсайд Канюк разработка F.3 была на 25% дороже, чем Snipe, и полагалась на французский двигатель, которого не хватало (300 л.с. Hispano-Suiza 8 ), а линейка истребителей на базе ABC Dragonfly радиальный двигатель не были реализованы из-за отказа этого двигателя.[21][22][23] Последние Снайпсы были уволены этой службой в 1926 году.

В Канадские ВВС (CAF) использовала снайперскую винтовку после войны, но она была прекращена в 1923 году, за год до Королевские ВВС Канады (RCAF) была сформирована.[нужна цитата ]

Операторы

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Советский Союз
 объединенное Королевство

Выжившие и репродукции

E6655 на Музей Королевских ВВС в Лондоне

Выживают два полных оригинальных Sopwith Snipes. E6938 отображается в Канадский музей авиации и космонавтики в Оттава. Ранее принадлежал кинозвезде Реджинальд Денни, он был восстановлен в 1960-х годах.[27] E8105 выставляется на Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Аэродром Старый Рейнбек, в Райнбек, Нью-Йорк. Он перешел в NASM после Коул Пален смерть в декабре 1993 года.[28] Фюзеляж (без шасси, двигателя и капота) майора Уильяма Дж. Баркера Снайпа, E8102 экспонируется в Канадском военном музее в Оттаве.

Репродукции

Компания Antique Aero в Калифорнии завершила строительство летной копии Sopwith Snipe с очень подробными деталями. Ожидает новостройку мощностью 230 л.с. Двигатель Bentley B.R.2.

Еще одна репродукция Snipe, отмеченная как E8102 был построен в Новой Зеландии компанией Vintage Aviator Ltd., а затем был приобретен Кермитом Уиксом для своего музея авиации «Фантазия полета» в Полк-Сити, штат Флорида. Он годен к полетам и использует оригинальный роторный двигатель Bentley.

В августе 2012 года в музей Королевских ВВС была доставлена ​​статическая репродукция Бекаса. Отмечен E6655, он был построен в Веллингтонских мастерских компании Vintage Aviator Ltd. в Новой Зеландии. Использование оригинальных деталей, не пригодных для использования в полете, исключает возможность полета этого самолета.

Первая репродукция была построена Ричардом Линкольном Дэй из Колонии, штат Нью-Джерси. Этот снайпер, помеченный как E6837Одно лето летал на аэродроме Олд-Райнбек в Райнбеке, штат Нью-Йорк, прежде чем его купил Дуг Чамплин для своей коллекции в Месе, штат Аризона. Позже эта коллекция была передана в дар Музею полетов в Сиэтле, штат Вашингтон.

Технические характеристики (Бекас)

Данные из Британские самолеты 1914–18[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 футов 10 дюймов (6,05 м)
  • Верхний размах крыльев: 31 футов (9,4 м)
  • Нижний размах крыльев: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Рост: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 271 квадратных футов (25,2 м2)
  • Пустой вес: 1312 фунтов (595 кг)
  • Вес брутто: 2,020 фунтов (916 кг)
  • Вместимость топливных баков: 38,5 имп гал (46,2 галлона США; 175 л)
  • Электростанция: 1 × Бентли BR2 девять цилиндров роторный двигатель, 230 л.с. (170 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 121 миль / ч (195 км / ч, 105 кН) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 19,500 футов (5,900 м)
  • Время до высоты:
    • 5 мин. От 10 с до 6500 футов (2000 м)
    • 18 мин. От 50 с до 15000 футов (4600 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Предлагаемые альтернативные двигатели включали Bentley AR.1 мощностью 150 л.с. (110 кВт) (позже известный как Bentley BR.1 ), 150 л.с. Гном Моносупап, 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B или 110 л.с. (82 кВт) Le Rhône 9J.[2]

Цитаты

  1. ^ а б Lumsden Самолет ежемесячно Октябрь 1990 г., стр. 588.
  2. ^ Брюс Air International Апрель 1974 г., стр. 190.
  3. ^ Брюс Air International Апрель 1974 г., стр. 190–191.
  4. ^ а б Дэвис 1999, стр. 136.
  5. ^ Брюс Air International Апрель 1974 г., стр. 191–192.
  6. ^ Lumsden Самолет ежемесячно Октябрь 1990 г., стр. 589.
  7. ^ Брюс Air International Апрель 1974 г., стр. 191.
  8. ^ Lumsden Самолет ежемесячно Октябрь 1990 г., стр. 588–589.
  9. ^ Брюс 1982, стр. 548.
  10. ^ Брюс Air Enthusiast International Апрель 1974 г., с. 195, 206.
  11. ^ Брюс Air Enthusiast International Июнь 1974 г., стр. 290.
  12. ^ Дэвис 1999, стр. 141–142.
  13. ^ Брюс Air Enthusiast International Июнь 1974 г., стр. 290–291.
  14. ^ а б Брюс Air Enthusiast International Июнь 1974 г., стр. 291.
  15. ^ Дэвис 1999, стр. 142.
  16. ^ Рейс 5 декабря 1918 г., стр. 1369.
  17. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Ноябрь 1990 г., стр. 666.
  18. ^ Дэвис 1999, стр. 144–145.
  19. ^ Робертсон 1970, стр. 137.
  20. ^ Брюс Air Enthusiast International Июнь 1974 г., стр. 299.
  21. ^ Мейсон 1992, стр. 138.
  22. ^ Брюс Air Enthusiast International Июнь 1974 г., стр. 296.
  23. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Ноябрь 1990 г., стр. 665.
  24. ^ Дэвис 1999, стр. 145.
  25. ^ Галлей 1980, стр. 354.
  26. ^ Дэвис 1999, стр. 144.
  27. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Ноябрь 1990 г., стр. 670.
  28. ^ «Сопвит 7Ф.1 Бекас». Смитсоновский музей авиации и космонавтики. Проверено 27 января 2012 года.
  29. ^ Брюс 1957, стр. 613.

Список используемой литературы

  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло). Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит Снайп ... первый истребитель Королевских ВВС: Часть 1». Air Enthusiast International, Апрель 1974 г., том 6 № 4. Бромли, Кент, Великобритания: Fine Scroll. С. 190–195, 206–207.
  • Брюс, Дж. М. «Сопвит Снайп ... первый истребитель Королевских ВВС: Часть 2». Air Enthusiast International, Июнь 1974 г., том 6 № 6. Бромли, Кент, Великобритания: Fine Scroll. С. 289–299.
  • Дэвис, Мик. Сопвит Самолет. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5.
  • Франкс, Норман. Дельфины и Бекасы Первой мировой войны (Самолеты асов). Лондон: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-317-9.
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • "Награды: еще два венчурных капитана". Рейс, 5 декабря 1918 г., Том X, № 49. с. 1369.
  • Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях: Часть 1». Самолет ежемесячно, October 1990, Vol 18 No. 10. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 586–592.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Робертсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет. Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1.
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях: Часть 2». Самолет ежемесячно, Ноябрь 1990 г., том 18, № 11. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240. С. 664–670.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Сопвит Снайп в Wikimedia Commons