Национальный музей авиации и космонавтики - National Air and Space Museum

Эта статья о главном музее в Вашингтоне, округ Колумбия. Дополнительную информацию о музее в Вирджинии см. Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
Национальный музей авиации и космонавтики (NASM)
Смитсоновский музей авиации и космонавтики.jpg
Национальный музей авиации и космонавтики расположен в центре Вашингтона, округ Колумбия.
Национальный музей авиации и космонавтики
Расположение в Вашингтоне, округ Колумбия.
Национальный музей авиации и космонавтики находится в США.
Национальный музей авиации и космонавтики
Национальный музей авиации и космонавтики (США)
Бывшее название
Национальный музей авиации
Учредил1946; 74 года назад (1946) (как Национальный музей авиации)
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия.
Координаты38 ° 53′17 ″ с.ш. 77 ° 01′12 ″ з.д. / 38,888 ° с.ш.77,020 ° з. / 38.888; -77.020Координаты: 38 ° 53′17 ″ с.ш. 77 ° 01′12 ″ з.д. / 38,888 ° с.ш.77,020 ° з. / 38.888; -77.020
ТипМузей авиации
Посетители7 миллионов (2017)[1]
ДиректорДоктор Эллен Стофан[2]
КураторПитер Якаб
Доступ к общественному транспортуWMATA Metro Logo.svg Вашингтон Метро
WMATA Blue.svg WMATA Orange.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg WMATA Silver.svg в L'Enfant Plaza
Интернет сайтwww.nasm.si.edu

В Национальный музей авиации и космонавтики из Смитсоновский институт, также называемый Музей авиации и космонавтики, это музей в Вашингтон, округ Колумбия. Он был основан в 1946 году как Национальный музей авиации и открыл свое главное здание на Национальная аллея возле L'Enfant Plaza в 1976 году. В 2018 году музей посетили около 6,2 миллиона человек, что сделало его пятый по посещаемости музей в мире и второй по посещаемости музей в США.[3] В музее хранится Аполлон-11 Командный модуль Колумбия, то Дружба 7 капсула, которую пролетел Джон Гленн, Чарльз Линдберг с Дух Сент-Луиса, то Колокол X-1 который сломал звуковой барьер, модель звездолет Предприятие используется в научно-фантастическом телешоу Звездный путь: Оригинальный сериал, а Братья Райт' Райт Флаер самолет у входа.

Национальный музей авиации и космонавтики - это центр исследований истории и науки авиация и космический полет, а также планетарный наука и земные геология и геофизика. Практически все представленные космос и самолеты являются оригиналами или оригинальными резервными кораблями. Он управляет пристройкой, Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи, в Международный аэропорт Даллеса, который открылся в 2003 году и занимает площадь 760 000 квадратных футов (71 000 м2). Музей провел реставрацию своей коллекции в Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сьютленд, Мэриленд по состоянию на 2014 год, при переносе реставрационных и архивных работ в ангар для реставрации Мэри Бейкер Энген в пристройке Удвар-Хейзи.

История

Видное место музея на Национальная аллея когда-то здесь располагалась оружейная палата города, а во время Гражданской войны Больница на Оружейной площади ухаживал за самыми тяжелыми ранеными, которых после боев перевезли в Вашингтон.[4]

Музей авиации и космонавтики первоначально назывался Национальный музей авиации при образовании 12 августа 1946 года актом Конгресс и подписан президентом Гарри С. Трумэн.[5][6] Некоторые экспонаты из коллекции Национального музея авиации и космонавтики относятся к 1876 году. Столетняя экспозиция в Филадельфия после чего Императорская комиссия Китая подарила Смитсоновскому институту группу воздушных змеев после того, как секретарь Смитсоновского института Спенсер Фуллертон Бэрд убедил экспонентов, что доставка их домой будет слишком дорогостоящей. В Stringfellow паровой двигатель, предназначенный для самолетов, был добавлен в коллекцию в 1889 году, и это первая часть, активно приобретенная Смитсоновским институтом, теперь находится в текущей коллекции NASM.[7]

В Дух Сент-Луиса, пилотируемый авиатором Чарльз Линдберг в 1927 году в первом одиночном беспосадочном трансатлантическом перелете
В Аполлон-11 Командный модуль Колумбия несли космонавтов Базз Олдрин, Нил Армстронг, и Майкл Коллинз на Луну и обратно во время первого полета человека на Луну, июль 1969 г.

После создания музея не было ни одного здания, которое могло бы вместить все экспонаты, многие из которых были получены из Армия США и ВМС США коллекции отечественных и трофейных самолетов из Первая Мировая Война. Некоторые экспонаты были выставлены в Здание искусств и промышленности, некоторые хранились в Здании самолетов (также известном как «Жестяной сарай»), большом временном металлическом сарае в южном дворе Смитсоновского замка. Более крупные ракеты и ракеты были выставлены на улице в так называемом Rocket Row. В сарае находился большой бомбардировщик Martin, Истребитель-бомбардировщик LePere, и Аэромарин 39Б гидросамолет. Тем не менее, большая часть коллекции осталась на хранении из-за нехватки выставочного пространства.[7]

Сочетание большого количества самолетов, подаренных Смитсоновскому институту после Вторая Мировая Война и потребность в ангаре и заводских помещениях для Корейская война заставили Смитсоновский институт искать собственный объект для хранения и восстановления самолетов. Нынешний завод Гарбер был передан Смитсоновскому институту Мэриленд-национальный столичный парк и комиссия по планированию в 1952 г. после куратора Пол Э. Гарбер заметил лесную местность с воздуха. Бульдозеры от Форт Бельвуар и сборные дома из ВМС США сохранили начальные затраты на низком уровне.

В космическая гонка В 1950-х и 1960-х годах музей был переименован в Национальный музей авиации и космонавтики и, наконец, Конгресс принял ассигнования на строительство нового выставочного зала.[8] который открылся 1 июля 1976 г. в разгар Двухсотлетие Соединенных Штатов торжества под руководством директора Майкл Коллинз, который прилетел на Луну Аполлон-11.[9] Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи открылся в 2003 году на частные пожертвования.

Музей получил COSTAR, корректирующий оптический прибор, установленный в Космический телескоп Хаббла во время первой сервисной миссии (СТС-61 ), когда его сняли и вернули на Землю после Космический шатл миссия СТС-125. В музее также есть резервное зеркало Хаббла, которое, в отличие от того, что было запущено, было заточено до нужной формы. Когда-то планировалось установить его на самом телескопе Хаббл, но планы по возвращению спутника на Землю были отменены после того, как Космический шатл Колумбия катастрофа в 2003 г .; миссия была пересмотрена как слишком рискованная.

Смитсоновскому институту также обещали Международный исследователь комет, который в настоящее время находится на солнечной орбите, что иногда возвращает его на Землю, если НАСА попытается восстановить его.

Архитектура

В Вехи полета вестибюль Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Среди видимых самолетов есть Дух Сент-Луиса, то Аполлон-11 Командный модуль Колумбия, SpaceShipOne, то Колокол X-1, и (крайний правый) Джон Гленн с Дружба 7 капсула.
Макки С.202 и P-51D Mustang

Поскольку музей находится в непосредственной близости от Капитолий США Смитсоновский институт хотел здание, которое было бы впечатляющим с архитектурной точки зрения, но не выделялось бы слишком сильно на фоне Капитолия. Святой Луи –На основе архитектора Гио Обата из HOK спроектировал музей как четыре простых мрамор -обложенные кубы, содержащие более мелкие и более театральные экспонаты, соединенные тремя просторными атриумами из стали и стекла, в которых размещены более крупные экспонаты, такие как ракеты, самолеты и космические корабли. По массе музей похож на Национальная художественная галерея через Национальная аллея, и использует тот же розовый Мрамор Теннесси как Национальная галерея.[10] Построен Строительная компания Gilbane, строительство музея было завершено в 1976 году. Западная стеклянная стена здания используется для установки самолетов, выполняющих роль гигантской двери.[11]

Ремонт

С 1976 года в Музее авиации и космонавтики проводится капитальный ремонт. В 2001 году стекло ненесущие стены были заменены.[12]

Paramount's съемочная модель Звездный путь звездолет USS Предприятие (NCC-1701) на реставрации для выставки NASM

Музей авиации и космонавтики объявил о двухлетнем ремонте своего главного вестибюля «Вехи полетов» в апреле 2014 года. Ремонт главного зала (который не подвергался серьезным изменениям с момента открытия музея в 1976 году) финансировался пожертвование 30 миллионов долларов от Боинг. Этот подарок, который будет выплачиваться в течение семи лет, является крупнейшим корпоративным пожертвованием, когда-либо полученным Музеем авиации и космонавтики. Ранее компания Boeing сделала пожертвования на общую сумму 58 миллионов долларов. Зал будет переименован в «Вехи лётного зала Boeing». Ремонт (общая стоимость которого не разглашается) начался в апреле 2014 года и будет включать временный вывоз некоторых экспонатов до ремонта зала. Поскольку некоторые экспонаты представляют собой достижения вековой давности, которые больше не находят отклика у публики, некоторые экспонаты будут перемещены в другие места музея, пока устанавливаются новые экспонаты. Первый новый экспонат, аэродинамическая труба 1930-х годов, будет установлен в ноябре 2014 года. Когда закончится, зал будет иметь «более упорядоченный» вид и позволит разместить новые экспонаты в будущем (включая перемещение съемочной модели то USS Предприятие из оригинальных 1960-х Звездный путь телесериал в зал). Ремонт также будет включать установку "медиа-стены" и информационных киосков с сенсорным экраном, чтобы посетители могли узнавать об экспонатах. Дополнительным подарком от Boeing является финансирование реконструкции детской выставки «Как летают вещи», создание новых музейных образовательных программ и создание аккредитованный курс по летной и космической технике для учителей начальной и средней школы.[13]

В июне 2015 года Смитсоновский институт опубликовал отчет, в котором задокументирована необходимость масштабного ремонта Музея авиации и космонавтики. Многие механические и экологические системы здания были перепроектированы во время его строительства с 1972 по 1976 год, что сделало их неадекватными для того, чтобы справиться с экологическими, посетителями и другими нагрузками, оказываемыми на здание и его экспонаты. Впоследствии эти системы находятся в серьезном плачевном состоянии, а экспонаты повреждены. В отчете отмечается, что HVAC система близка к отказу, а крыша повреждена настолько, что ее необходимо заменить. Мраморный фасад Теннесси потрескался и покоробился, а в некоторых местах был настолько поврежден, что мог упасть со здания.[а] Стеклянные навесные стены музея (среди тех элементов конструкции 1976 года, дизайн которых был изменен по соображениям стоимости) слишком проницаемы для ультрафиолетовый радиация. Несколько экспонатов (например, скафандр носил Джон Янг вовремя Близнецы 10 миссия и покрытие на Дух Сент-Луиса самолет) были повреждены этим излучением.[12] Кроме того, в отчете Смитсоновского института отмечалось, что сокращение дизайна здания до и во время строительства оставило в музее слишком мало удобств, главные входы, которые частично закрыты, и выставочные площади, которые не соответствуют современным требованиям. ADA стандарты доступности. Новые меры безопасности, необходимые после 11 сентября нападения в 2001 году создали обширную очереди которые выходят за пределы здания. Открытые длинные очереди представляют собой угрозу безопасности и часто заставляют посетителей ждать в ненастную погоду.[12]

30 июня 2015 года Смитсоновский институт начал добиваться разрешения на реконструкцию Национального музея авиации и космонавтики стоимостью 365 миллионов долларов. Агентство наняло фирму Quinn Evans Architects для проектирования ремонта и улучшений. Внутренние изменения включают улучшение доступа для инвалидов, видимость главного входа и охрану периметра. Будет заменен весь фасад (снова будет использован мрамор Теннесси).[b] Стеклянные навесные стены будут заменены на тройные. застекленный, термически сломанный панели установлены в алюминий Рамка. Навесные стены будут усилены сталью, чтобы повысить их устойчивость к взрывным ударам.[12] Дополнительные изменения, которые Смитсоновский институт хотел бы внести, но которые не включены в цену в 365 миллионов долларов, включают установку 1300 солнечные панели на крыше и Проспект Независимости сторона музея, строительство вестибюли над парадными входами, реконструкция террасы (которые пропускают воду в Автостоянка и офисы под структурой).[12] Смитсоновский институт заявил, что представит свои разработки в Национальная комиссия по капитальному планированию (NCPC) 9 июля 2015 г. для рассмотрения и утверждения. Если NCPC одобрит изменения, музей (у которого есть деньги на строительство) может начать работу в 2018 году и закончить в 2024 году.[12]

В марте 2016 года представители Смитсоновского института заявили, что стоимость проекта возросла до 600 миллионов долларов.[14]

В конце июня 2016 года официальные лица Смитсоновского института прогнозировали, что реконструкция музея обойдется в 1 миллиард долларов. Сюда входит 676 миллионов долларов на строительство, 50 миллионов долларов на строительство новых складских помещений и 250 миллионов долларов на новые экспонаты. Смитсоновский институт заявил, что привлечет средства на выставку из частных источников, но попросил Конгресс присвоить остальное. Агентство заявило, что снос здания и возведение нового здания обойдется в 2 миллиарда долларов.[14]

Споры

Споры разгорелись в марте 1994 года по поводу предложенного празднования 50-летия атомная бомбардировка Японии. Центральным элементом выставки был Enola Gay, то В-29 бомбардировщик, который сбросил Маленький мальчик по японскому городу Хиросима. Когда первый черновик сценария выставки просочился через «Журнал ВВС, отзывы были очень критическими. Две фразы, названные печально известными и вызвавшие споры, были: «Для большинства американцев эта война в корне отличалась от войны против Германии и Италии - это была война мести. Для большинства японцев это была война, чтобы защитить свою уникальную культуру от западный империализм ". Отряды ветеранов во главе с Ассоциация ВВС и Ассоциация отставных офицеров, яростно утверждал, что включение в выставку японских отчетов и фотографий жертв политизировало выставку и оскорбляло американских летчиков.[15] Редакции доходили до того, что называли Национальный музей авиации и космонавтики «непатриотическим учреждением».[16] из-за политического характера изначально предложенного сценария. Из-за резкого люфта от Ассоциация ВВС, Ассоциация отставных офицеров, и многочисленные члены Конгресса, была внесена поправка и предложен второй проект.[16] Этот второй пересмотр был встречен с большим участием Конгресса, что привело к построчному рассмотрению сценария, что привело к менее радикальному отображению, которое наблюдалось в 1995 году. Однако это не было встречено без сопротивления со стороны научного сообщества. Организация американских историков считала, что попытки Конгресса установить порядок и наказать Смитсоновский институт привели к «прозрачной попытке исторической чистки».[17] Также оспаривался прогнозируемое количество жертв в США это было бы результатом вторжение в Японию, если бы это было необходимо, после директора музея, Мартин О. Харвит, в одностороннем порядке снизила цифру на 75% 9 января 1995 г., в разгар спора. 18 января Американский Легион призвал Конгресс к расследованию этого вопроса, и 24 января 1995 года 81 член Конгресса потребовал отставки Харвита. Харвит был вынужден уйти в отставку 2 мая. Хотя выставка была «радикально сокращена» и подверглась критике со стороны Нью-Йорк Таймс как «самый заниженный экспонат в истории Смитсоновского института»,[18] Музей авиации и космонавтики разместил носовую часть фюзеляжа Enola Gay и другие предметы, представленные в рамках неполитической исторической выставки. В течение года ее посетили более миллиона человек, что сделало ее самой популярной специальной выставкой в ​​истории NASM, а когда выставка закрылась в мае 1998 года, она привлекла почти четыре миллиона посетителей.[19]

8 октября 2011 года музей был временно закрыт из-за демонстрантов, связанных с Оккупай округ Колумбия демонстрация попыталась проникнуть в музей. Некоторых протестующих сотрудники службы безопасности музея обстреляли перцовым газом после того, как охранник прижался к стене. Была арестована одна женщина.[20][21][22][23]

5 декабря 2013 г. работники пищевой промышленности Смитсоновского института протестовали против прожиточный минимум.[24][25] За незаконную съемку задержали журналиста.[26][27]

Директора

Карл В. Митман был первым главой музея под названием помощник секретаря Национального музея авиации, возглавлявший музей с 1946 года до своей отставки из Смитсоновского института в 1952 году.[28]

Режиссерами были Филип С. Хопкинс, 1958–1964,[28] С. Пол Джонстон, 1964–1969,[28] Фрэнк А. Тейлор (действующий), 1969–1971,[28] Астронавт Аполлона-11 Майкл Коллинз, 1971–1978,[29] Мелвин Б. Зисфейн (действующий), 1978–1979,[29] Ноэль В. Хиннерс, 1979–1982,[29] Уолтер Дж. Бойн (И.о. 1982–1983 гг., режиссер 1983–1986 гг.),[29] Джеймс С. Тайлер (действующий), 1986–1987,[29] Мартин О. Харвит, 1987–1995,[29] Дональд Д. Энген, 1996–1999,[30] Джон Р. Дейли, 2000–2018,[30][31] и доктор Эллен Стофан, 2018 – настоящее время.[2]

Фотогалерея

Основная статья: Список самолетов в Смитсоновском институте

Главный музей в торговом центре включает 61 самолет, 51 крупный космический артефакт, более 2000 более мелких предметов по состоянию на 1 июня 2007 года.[32]

Общественная обсерватория Фиби Уотерман Хаас

Основная статья: Общественная обсерватория Фиби Уотерман Хаас

В Общественная обсерватория Фиби Уотерман Хаас открыл свои двери для публики в 2009 году в рамках празднования Международный год астрономии. У него есть 16-дюймовый телескоп Boller & Chivens, телескоп Sun Gun и водородно-альфа (красный свет, чтобы видеть хромосферу) и кальций-K (фиолетовый свет) телескопы. Обсерватория открыта для публики со среды по воскресенье с полудня до 15:00. и работает примерно раз в месяц в ночное время.

Государственные программы и информационная деятельность

Основная статья: STEM в 30

В 2014 году в музее началось телешоу для учеников средней школы под названием STEM в 30. Шоу обучает студентов наукам, технологиям, инженерии, математике, искусству и истории через экспонаты музея и специальных гостей из истории авиации и космоса. Шоу в настоящее время идет пятый сезон. В музее также регулярно проводятся программы «Что нового в авиакосмической отрасли», в которых принимают участие специальные гости.

Стипендии

Смотрите также: Чарльз А. Линдберг Кафедра аэрокосмической истории и Verville Fellowship

В музее есть четыре научных стипендии: Чарльз А. Линдберг Кафедра аэрокосмической истории (также известный как председатель Линдберга) Товарищество Даниэля и Флоренс Гуггенхайм, Verville Fellowship и стипендия докторантов наук о Земле и планетах.[33] Кафедра Линдберга - это стипендия на один год, предназначенная для помощи ученому в исследовании и написании книги по истории авиакосмической промышленности. Объявленный в 1977 году к 50-летию знаменитого одиночного полета Линдберга,[34] 1978 год был первым годом, когда кафедра Линдберга была занята - британский историк авиации Чарльз Гарвард Гиббс-Смит был выбран в качестве первого получателя.[35]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Мрамор был покрыт изоляцией из распыляемой пены, которая недостаточно блокировала воду и воздух и усиливала обширную трещиноватость. Ремонт мрамора невозможен без необратимого повреждения теплоизоляции за ним, что требует замены всего фасада.[12]
  2. ^ Смитсоновский институт рассматривал возможность использования «гранита озера Эхо», добытого недалеко от Эли, Миннесота; керамическая плитка; и титановая плитка для фасада, но остановились на мраморе Теннесси, потому что он соответствует оригиналу и обеспечивает хороший баланс между долговечностью, прочностью и весом. Новые панели будут иметь толщину 2,5 дюйма (6,4 см), тогда как существующие панели будут иметь толщину 1 дюйм (2,5 см).[12]

Рекомендации

  1. ^ «Статистика посетителей». Smithsonian Newsdesk. Получено 23 марта 2018.
  2. ^ а б Браун, Кристофер У. (6 апреля 2018 г.). «Приветствуем нашего нового директора, доктора Эллен Стофан». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 19 апреля 2018.
  3. ^ 20 самых популярных музеев мира, CNN.com, 22 июня 2017 г.
  4. ^ Пек, Гарретт (2015). Уолт Уитмен в Вашингтоне, округ Колумбия: Гражданская война и великий поэт Америки. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. п. 62. ISBN  978-1626199736.
  5. ^ «Хронология Национального музея авиации и космонавтики». Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 31 мая 2010 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  6. ^ «История Национального музея авиации и космонавтики». Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. В архиве с оригинала от 6 декабря 2010 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  7. ^ а б "От воздушных змеев до космического корабля" История Национального музея авиации и космонавтики ". Воздух и космос. Январь 2011 г.
  8. ^ «Национальный музей авиации и космонавтики и Центр Удвар-Хази». Архивы Смитсоновского института. В архиве из оригинала от 9 ноября 2014 г.. Получено 1 августа 2014.
  9. ^ «Музей в Вашингтоне». История. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики: Смитсоновский институт. В архиве из оригинала от 6 июля 2016 г.. Получено 19 июня, 2017.
  10. ^ Скотт, Памела; Ли, Антуанетта Дж. (1993). "Торговый центр". Здания округа Колумбия. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п.91. ISBN  0-19-509389-5.
  11. ^ Руководство по Смитсоновской архитектуре. Смитсоновский институт. 2005 [2006]. п. 15.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Нейбауэр, Майкл (30 июня 2015 г.). «Музей авиации и космонавтики разваливается. У нас есть подробности об исправлении за 365 миллионов долларов». Вашингтонский деловой журнал. В архиве с оригинала 26 августа 2015 г.. Получено 30 июня, 2015.
  13. ^ Бойл, Кэтрин. "В галерее" Вехи полета "Музея авиации и космонавтики начинается двухлетний ремонт". Вашингтон Пост. 3 апреля 2014 г. В архиве 3 апреля 2014 г. Wayback Machine Проверено 3 апреля 2014 г.
  14. ^ а б МакГлоун, Пегги (22 июня 2016 г.). «Преобразование Музея авиации и космонавтики оценивается в 1 миллиард долларов». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала от 23 июня 2016 г.. Получено 23 июня, 2016.
  15. ^ "Los Angeles Times, 3 мая 1995 г., стр. 21". Pqasb.pqarchiver.com. 1995-05-03. Получено 2012-03-06.
  16. ^ а б Уоллес, Майк (1996). История Микки Мауса и другие очерки американской памяти. Филадельфия: издательство Temple University Press. п. 278. ISBN  1566394449.
  17. ^ Уоллес, Майк (1996). История Микки Мауса и другие очерки американской памяти. Филадельфия: издательство Temple University Press. п. 280. ISBN  1566394449.
  18. ^ Сэнгер, Дэвид Э. (1995-08-06). «КОНСУЛЬТАЦИЯ ПО ПУТЕШЕСТВИЯМ: ОТЧЕТ КОРРЕСПОНДЕНТА; Энола Гей и Маленький мальчик, ровно 50 лет спустя». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала от 07.12.2008. Получено 2012-03-15.
  19. ^ «Хронология полемики». Энола Гей Архив. Air Force Magazine.com. В архиве из оригинала от 07.08.2012. Получено 2011-09-01.
  20. ^ «Самый популярный информационный бюллетень по электронной почте». USA Today. 8 октября 2011 г. В архиве с оригинала от 11 октября 2011 г.
  21. ^ «Мужчина использует перцовый баллончик по протестующим у похорон Марин». CNN. 28 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2011 г.
  22. ^ «Протесты закрыли музей авиации и космонавтики округа Колумбия - новости США - Жизнь - NBC News». NBC News. 2011-10-08. Получено 2012-03-06.
  23. ^ Браун, Эмма (9 октября 2011 г.). «Блог». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала от 16 октября 2011 г.
  24. ^ Лазло, Мэтт (5 декабря 2013 г.). «Работники фастфуда протестуют против заработной платы в Музее авиации и космонавтики». В архиве из оригинала 16 декабря 2013 г.. Получено 16 декабря 2013.
  25. ^ «Забастовка работников фастфуда Смитсоновского института по поводу минимальной заработной платы». 5 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 17 декабря 2013 г.. Получено 16 декабря 2013.
  26. ^ Берман, Мэтт (13 декабря 2013 г.). «Смитсоновский институт расследует инцидент с фотожурналистом в Музее авиации и космонавтики». Вашингтон Пост. В архиве из оригинала 14 декабря 2013 г.. Получено 16 декабря 2013.
  27. ^ Хьюз, Сара Энн (6 декабря 2013 г.). «Интервью / Фото: Гвардейцы Смитсоновского института схватили фотографа, снимающего протест в Музее авиации и космонавтики». DCist. Архивировано из оригинал 9 декабря 2013 г.. Получено 16 декабря 2013.
  28. ^ а б c d Поиск помощи в официальных отчетах Смитсоновского института, Блок записи 330: Серия 1 В архиве 2007-12-07 на Wayback Machine, Национальный музей авиации и космонавтики, отчеты, 1912–1971 гг.
  29. ^ а б c d е ж Поиск помощи в официальных отчетах Смитсоновского института, Блок записи 338 В архиве 2007-12-07 на Wayback Machine, Национальный музей авиации и космонавтики, отчеты, около 1972–1989 гг.
  30. ^ а б «Национальный музей авиации и космонавтики, кабинет директора - Агентство истории». Siarchives.si.edu. 2002-08-29. Архивировано из оригинал на 2012-02-08. Получено 2012-03-06.
  31. ^ «Директор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики объявляет о выходе на пенсию». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. 20 сентября 2017 г.. Получено 19 апреля 2018.
  32. ^ «Опираясь на информационный бюллетень National Mall». Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал 9 мая 2010 г.. Получено 3 ноября, 2010.
  33. ^ "Научные стипендии Национального музея авиации и космонавтики". Примите участие: стажировки и стипендии. Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 10 апреля 2011 г.. Получено 26 мая, 2011.
  34. ^ "Пресс-кит Национального музея авиации и космонавтики: Смитсоновский институт и полет". Пресс-зал. Национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 26 мая, 2011.
  35. ^ "Чарльз Гарвард Гиббс-Смит", Некрологи персонала, Музей Виктории и Альберта, архив из оригинал 15 января 2011 г., получено 26 мая, 2011, Воспроизведено с любезного разрешения The Times © Times Newspapers Limited

внешняя ссылка