Аллис-Чалмерс 190XT - Allis-Chalmers 190XT
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Allis-Chalmers One-Ninety XT | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Тип | Сельскохозяйственный трактор |
| Производитель | Аллис-Чалмерс |
| Производство | 1964-1971 |
| Трансмиссия | |
| Движение | Колеса |
| Габаритные размеры | |
| Снаряженная масса | 7,675–11,300 фунтов (3,481–5,126 кг) |
В Аллис-Чалмерс 190XT, также известный как Один-девяносто XT, - пропашной трактор производства Эллис Чалмерс с 1964 по 1971 год. На тракторах дизельное топливо, бензин, или Сжиженный газ (правда, из двух последних было сделано мало). Как следует из номера модели, он был основан на Allis-Chalmers D19, хотя в нем было много изменений и улучшений по сравнению с D19. Единственная разница между 190 и 190XT - это добавление турбокомпрессор на дизелях 190ХТ. Бензиновые 190XT также имеют двигатель G2800, в отличие от двигателя 190 G2500. Стандартный 190XT оценивается примерно в 93 балла. ВОМ Лошадиные силы.
Первоначальная цена трактора составляла 8 672 доллара США. 190XT отличался тем, что мог превзойти мощность 103 лошадиных сил. Эллис-Чалмерс D21, пока D21 не был оснащен турбонаддувом в 1965 году. В 1965 году кабины были представлены на 190XT.
подробности
У 190XT была шестерка цилиндр двигатель и 3,875 на 4,25 дюйма диаметр цилиндра / ход. это смещение был 301 кубический дюйм и его номинальная RPMs было 2200. Было протестировано на 94 отбор мощности и 79 дышло (тяговое) Лошадиные силы. Двигатель трактора был новой конструкции и в то время обладал отличными характеристиками для своего рабочего объема. Его основной коробка передач, в основном заимствованный из D19, имел 4 передачи переднего хода и 1 задний ход и не был синхронизирован. У 190XT был директор по мощности, как у Серия D, но он мог плавно переключаться на ходу, как и серия D. Главная трансмиссия не могла переключаться, пока ВОМ был включен и вращался, и поэтому модель 190 не предлагала настоящего активного ВОМ. Трактор можно было запускать и останавливать с помощью силового директора, но трактор не мог, например, совершать переключение с переднего на задний ход без предварительной остановки ВОМ. Директор мощности разделил каждую передачу, давая в общей сложности 8 скоростей вперед и 2 скорости назад.
Поскольку в его трансмиссии использовалось множество компонентов размера D19, он должен был быть максимум 100-сильным трактором. Однако у многих из них были свои нагнетательный насос подвернулся, доведя их до 120 лошадиных сил и более. Это приводило к различным сбоям трансмиссии, особенно в более ранних моделях из-за легкой конструкции задней части. Была представлена улучшенная конструкция, и многие тракторы были обновлены с более тяжелой задней частью. Кроме того, трансмиссия модели 190 плохо переносила шлифовку при переключении передач, и в результате это привело к тому, что многие тракторы имели трансмиссии, которые не могли оставаться на определенных передачах.
190XT постепенно улучшался и становился более мощным, став 190XT Series III и, в конечном итоге, Model 200. При эксплуатации в соответствии с намерениями производителя 190 XT был надежным трактором. Однако это означало принятие его ограничений.
Несмотря на жесткую рыночную конкуренцию со стороны John Deere 4020 и другие, Allis продала много тракторов 190XT, и многие из них работают и сегодня.
Смотрите также
использованная литература
- «Heritage Iron № 17 - сентябрь 2011». Heritageiron.com. Архивировано из оригинал на 2014-04-07. Получено 2014-04-01.