Снежный трактор M7 - M7 Snow Tractor
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Снежный трактор M7 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Аллис-Чалмерс |
| Производство | 291 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | открытая кабина 2-х местная |
| Макет | полугусеничный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин, (Виллис МБ ) |
| Передача инфекции | 3 скорости, высокий и низкий диапазон |
| Размеры | |
| Длина | 11 футов 4 дюйма |
| Ширина | 5 футов 3 дюйма |
| Высота | 5 футов 4 дюйма |
| Снаряженная масса | 3049 фунтов (1383 кг) |
В Аллис-Чалмерс Снежный трактор M7 был разработан для использования Воздушный корпус армии США в качестве спасательной машины на удаленных северных базах.
История
Снегоуборочный трактор M7 (T26E4) был стандартизирован в августе 1943 года, а в ноябре 1944 года был понижен до стандарта Limited. Он был предназначен для буксировки однотонного снежного прицепа M19 (T48). В тракторе использовались многие компоненты сельскохозяйственных тракторов Allis Chalmers. Он также использовал многие компоненты трансмиссии джипа MB, чтобы уменьшить потребности военных в запасных частях.
Отличительной особенностью М7 была гусеничная система (полугусеничный). Гусеница M7 проходила на двух резиновых ремнях с четырьмя стальными тросами внутри. Машина имела тенденцию к отрыванию гусениц при использовании. Еще одна особенность как трактора, так и прицепа заключается в том, что колеса можно было менять вместе с лыжами.
Прототип машины, которая в итоге превратилась в M7, включал несколько машин Эмметт Такер (последующего Такера Сно-Кот известность) По крайней мере, один из прототипов, T26E3, все еще существует.
Что-то более десяти процентов продукции, более 30 единиц, все еще выживают. Гусеничная система и ширина гусеницы (18 дюймов) выглядят позаимствованными у ранних версий Ласка, хотя гусеницы M7 короче с меньшим количеством пластин.
Снегоуборочный прицеп M19
Компания Saginaw Products изготовила прицепы с лыжными колесами M19. Известны две серийные партии: 1944 г. и 1950 г.
Прицеп M19 имел вес нетто 640 фунтов и полезную нагрузку 2000 фунтов. Он имел деревянный корпус на стальной полой раме, с капотом, обручами, боковыми и торцевыми панелями, которые легко снимались, и обычно он был оснащен обогревателем и двумя носилками, а также задним шарнирным соединением, чтобы прицепы можно было складывать вдвое. . Крепежная петля с двумя болтами была уникальна для M7 и M19 и не подходила даже для обычного MB / GPW. джип прицеп люнет.
У них было три основных функции;
Спасение и восстановление, для чего они были оснащены двумя носилками и личным обогревателем.
Запуск самолетов, для чего они были оснащены гораздо более крупными нагревателями авиационных двигателей и вспомогательным силовым оборудованием.
Cargo, для которых они могут эксплуатироваться с брезентовым капюшоном, верхними носами, боковыми и торцевыми рамами или без
Серийные номера для экземпляров 1950 года, кажется, начинаются с 1000 и датированы примерно ноябрем того же года, что позволяет предположить, что они были сделаны для дополнения партии оригиналов 1944 года, которые направлялись в Норвегию, и, похоже, превысили 1150 штук.
Вполне вероятно, что партия 1944 года не достигла 1000 единиц, поскольку 600 поставляла бы по два прицепа на каждый M7, построенный Эллис Чалмерс. Предполагаемый общий объем производства будет около 750 (600 в 1944 году и 150 в 1950 году), но многие трейлеры 1950 года, похоже, уцелели благодаря осторожному использованию норвежской армией.
У оригиналов 1944 года было несколько отмеченных слабых мест, которые все можно отнести к легкости конструкции (они были оценены в 2000 фунтов, как и Бен Гур трейлер, но весил только треть - 640 фунтов)
Рамы тягово-сцепного устройства образца 1944 года имели отверстия для крепления болтов через буксирные цепи - прицепы 1950 года не имели отверстий, а концы буксирных цепей приварены к раме.
Лыжи 1944 года были в основном деревянными / многослойными с металлическими скобами и ремнями - прицепы 1950 года имели металлическую оболочку под ней с приваренной к ней ремнем.
Передние опоры 1944 года были довольно короткими - опоры 1950-х годов удлинились на пару дюймов.
Машины 1944 года поставлялись с обычными раздельными боевыми ободами MB / GPW, единицы 1950 - с 15-дюймовыми сплошными ободами, которые были взаимозаменяемыми и могли быть от джипов серии М. (требуется пояснение).
В дополнение к этим пунктам они пытались набрать как можно больше веса с помощью молнии. Тяжелый прямоугольный кронштейн 1944 года для крепления обогревателя был заменен гораздо более легким и непрочным устройством производства 1950 года. Тип вилки и розетки для фонарей и вспомогательного источника питания также выглядит обновленным.
Несмотря на эту переделку, все M19 очень подвержены повреждениям. Кузов прицепа будет заметно прогибаться при загрузке вдали от оси и обычно остается не ровным. Буксирная рама является произведением искусства, ее можно разрезать, расположить под углом и сварить, но это требует большого объема работы, и, поскольку они, кажется, не были покрыты внутренним покрытием, когда новые, большинство из них теперь довольно слабые в результате внутренней ржавчины. .
Брезентовые покрытия были изолированы прострочкой и имели одну зеленую сторону и одну белую сторону, а также клапаны и усиление для различных выходов обогревателя и вентиляции, многие из которых были сдвинуты вдвое, чтобы сделать крышки двусторонними.
Низкое положение сцепного устройства и маленькое буксирное кольцо означают, что они действительно подходили только для буксировки за M7, поскольку они тянулись под большим углом, когда они были привязаны к Weasel. Трактор M7 мог буксировать два загруженных прицепа M19 по твердой дороге, такой как ледяная или заснеженная дорога, а когда нужно было пересечь более грубую почву, он падал по одной единице и перемещал их по более сложной местности по одному.
