Железнодорожная станция Алсанджак - Alsancak railway station

Алсанджак
ИЗБАН пригородная электричка станция
Железнодорожный вокзал Алсанджак 2015.jpg
Терминал Измир Алсанджак в 2015 году.
Место расположенияKonak, ehitler Cd, 2-10, 35230 Umurbey, Измир 34726
Координаты38 ° 26′20 ″ с.ш. 27 ° 08′55 ″ в.д. / 38,43889 ° с. Ш. 27,14861 ° в. / 38.43889; 27.14861Координаты: 38 ° 26′20 ″ с.ш. 27 ° 08′55 ″ в.д. / 38,43889 ° с. Ш. 27,14861 ° в. / 38.43889; 27.14861
ПринадлежитТурецкие государственные железные дороги
Линия (и)
  Северная линия
  Южная линия
Платформы6
Треки10
ПодключенияТрамвайная развязка Трамвай Измир в Алсанджак Гар
Автобусная развязка ESHOT: [примечание 1] 63, 70, 80, 90, 121, 253, 255, 581, 802, 920, 930
Строительство
Тип структурыТерминал на уровне класса
Глубина0,75 метра (2 фута 6 дюймов)
Стоянкада
Велосипедное хозяйствода
Доступ для инвалидовда
Архитектурный стильПоздний Османский
Дополнительная информация
Код станции3515
Зона проездаЗона А
История
Открыт30 октября 1858 г.
Закрыто2006-2010
Перестроен2001
Электрифицирован2001 (25 кВ переменного тока )
Предыдущие именаПунта
Пассажиры
20111,483,999 (ИЗБАН)
Услуги
Предыдущая станция ИЗБАН Следующая станция
ТерминусСеверная линия
Южная линия
Бывшие службы
Предыдущая станция Турецкие государственные железные дороги Следующая станция
ТерминусЧумаовасы пригород
Бука пригород

Железнодорожная станция Алсанджак (турецкий: Алсанджак гары) является одним из двух основных железнодорожных вокзалов в Измир и является вторым по возрасту железнодорожная станция в Турции после Кемер, завершенный в 1858 году.[1] Станция является основным узлом для ИЗБАН поездов и является конечной станцией для обеих линий.

История

Измир был основным торговым городом в 19 веке и остается сегодня. Основной отраслью промышленности области было сельское хозяйство. Однако для перевозки товаров с полей в порт потребовалось несколько дней караванов. Итак Османская империя дал концессию британской компании на строительство железной дороги из Айдын в Измир, 22 сентября 1856 г.[2] В Османская железнодорожная компания (ORC) был сформирован в тот день.

Эпоха Османской железной дороги (1856–1935)

Вид на терминал Алсанджак изнутри в 2015 году

Османская железнодорожная компания решила начать свою линию в районе Алсанджак, рядом с доками. Первоначальная станция состояла из небольшого здания с несколькими путями и небольшого депо. Станция открылась 30 октября 1858 г., когда железная дорога достигла Газиемир и Сейдикёй. Пассажиропоток был низким, и немногие действующие грузовые поезда разгрузились в Кемер. Железная дорога достигла Айдына в 1866 году, а 1 июля 1866 года ORC открыл всю линию.[2] Когда эта линия открылась, грузовые перевозки были слишком интенсивными для Кемера, и ORC потребовалось более крупное депо. Были добавлены новые пути, построены ремонтные депо, железнодорожные навесы и грузовые депо, а также значительно расширен причал Алсанджак.[1] Также в Измире проживало много богатых иностранных и османских бизнес-левиафанов, в основном в Борнова, Шириньер и Бука. Железная дорога может помочь им добираться на работу в Алсанджак и обратно домой. Пассажиропоток увеличился, когда в 1870 году была открыта ветка Шириниер-Бука, и для этих богатых семей потребовалось построить новую станцию. В 1871 году была открыта новая, более крупная станция с часовой башней. Эта башня с часами стала первой в Измире. Сегодня это здание является штаб-квартирой Район 3.

В 1890-х годах была открыта трамвайная линия от пристани в Пасапорте до станции Алсанджак, идущая вверх по набережной Кордона. Эта линия была соединена с путями на станции, и пассажиры могли садиться на конный трамвай от Пасапорта до станции Алсанджак, чтобы днем ​​садиться на междугородние поезда. Ночью грузовые поезда будут доставлять грузы к пирсу Пасапорт, чтобы уменьшить заторы в порту Алсанджак.[1] С открытием этой трамвайной линии движение еще больше увеличилось, а существующие грузовые депо были перенесены в доки Алсанджак.

Железная дорога также полностью изменила экономику Измира. В начале 1900-х годов на улицах города появились газовые лампы, которые заменили те, которые работали на угле. При этом рядом со станцией была добавлена ​​электростанция, а пути через станцию ​​были продлены к докам. Османская империя встала на сторону Австро-Венгрия и Германская Империя. Во время войны Османская железнодорожная компания была взята у англичан и находилась в ведении правительства Османской империи. Османская империя в конце концов проиграла войну в 1920 году, и союзники начали оккупировать Анатолия. Железная дорога все еще работала, но движение сильно сократилось. Станция чудом не пострадала во время Великий пожар Смирны в 1922 году. Контроль над линией был возвращен ORC 6 ноября 1922 года, когда Османская империя официально распалась.[2]

Союзные силы в конечном итоге покинули Анатолию после Турецкая война за независимость и Турецкая Республика сформирован. Османская железнодорожная компания продолжала работать под концессией Османской империи. Постепенно росло движение, в 1923 году был построен новый локомотивный депо. В 1927 году на станции открылся железнодорожный музей. После окончания концессии в 1935 г. Турецкие государственные железные дороги (1927) согласился купить ORC за 1825840 фунтов стерлингов. 1 июня 1935 года Государственные железные дороги поглотили ОРЦ.

Эпоха Турецких государственных железных дорог (1935-настоящее время)

Движение значительно увеличилось в 1938 году, когда Государственные железные дороги начали ежедневное обслуживание Анкара. С этим увеличением над платформами был построен навес для поездов и построена современная станция. В начале 1950-х годов были заменены пути, ведущие к порту, и возле Халкапынара был построен новый отрог. Алсанджак стал «воротами на юг» в 1970-х годах, когда все поезда, отправляющиеся из Алсанджака, направлялись в пункты назначения к югу от Измира. В период с 2000 по 2001 год Государственные железные дороги построили еще несколько платформ и электрифицировали пути, в планах улучшить пригородную железную дорогу в Измире, однако планы провалились, и новые пути служили путями для хранения старого железнодорожного подвижного состава, а воздушные провода никогда не использовались. 23 июля 2006 г. вокзал был закрыт для обслуживания пассажиров в связи с ремонтом прилегающих линий. В период с конца 2006 г. по начало 2010 г. станция Алсанджак была на рекордно низком уровне. До завершения строительства тоннеля Каршияка на станцию ​​не ходили поезда. 25 мая 2010 года возобновилось обслуживание пассажиров дальнего следования. Алсанджак также был выбран в качестве штаб-квартиры и главного узла новой системы пригородных поездов Измира: ИЗБАН. ИЗБАН начал работу по маршруту Алсанджак-Чумаовасы 30 августа 2010 года, Алсанджак-Чигли 5 декабря 2010 года и Алсанджак-Алиага 31 января 2011 года.

Макет

An ИЗБАН пригородный поезд, идущий в район Джумаовасы Измира

Станция Алсанджак имеет уникальную планировку по сравнению с другими станциями Турции. Пути 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 10 в настоящее время используются как разъезды для поездов. В Алсанджаке есть главное здание вокзала, построенное в 1938 году, с билетной кассой и информационным киоском. Станция «Башня с часами» 1871 года теперь является штаб-квартирой Района 3. Депо за станцией «Башня с часами» используется для хранения стрелочных переводов и железнодорожных вагонов. Штаб-квартира İZBAN находится в новом здании, построенном в 2002 году, рядом с платформами пригородных поездов.

Автобусное сообщение

Вершина горы:

  • 63 Евка 3 Метро - Конак
  • 70 Метро Халкапынар - Тыназтепе
  • 80 Метро Халкапынар - Бозяка
  • 90 Метро Халкапынар - Газиемир
  • 121 Бостанлы Искеле - Конак
  • 168 Евка 4 - Алсанджак
  • 253 Метро Халкапынар - Конак
  • 255 Метро Халкапынар - Метро Учиол
  • 581 Метро Халкапынар - Ф.Алтай
  • 802 Эгекент Актарма - Конак

Вне нагрузки:

  • 168 Эвка 4 - Алсанджак
  • 253 Метро Халкапынар - Конак
  • 912 Эгекент Актарма - Алсанджак
  • 921 Бостанлы Искеле - Алсанджак
  • 963 Evka 3 Metro - Алсанджак

Поздняя ночь:

  • 920 Шигли - Каршияка - Конак
  • 930 Борнова - Конак

Средства массовой информации

Алсанджак всегда был достопримечательностью Измира. На станции было снято много фильмов и телешоу. За 4 года, когда он был закрыт для обслуживания пассажиров, Нил Караибрахимгил и Sıla выполняется на платформах.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c История станции Алсанджак В архиве 2011-02-15 на Wayback Machine - Автор Омер Толга Сюмерли.
  2. ^ а б c История ORC - Поезда и железные дороги Турции

Примечания

  1. ^ Действительно с 15 июня 2018 г.

внешняя ссылка