Алвис Скорость 20 - Alvis Speed 20
| Алвис Скорость 20 | |
|---|---|
 1933 Speed 20 SA спортивный 4-местный Vanden Plas | |
| Обзор | |
| Производитель | Алвис[1] |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера |
| Тип кузова |
|
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Стрит-6[1] |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | колея 56 дюймов (1422 мм)[1] |
| Ширина | 65 дюймов (1651 мм) SA 66,5 дюйма (1689 мм) SB-SD[7] |
| Снаряженная масса | 3528 фунтов (1600 кг) (4-дверный спортивный седан)[5] |
| Хронология | |
| Предшественник | Алвис Сильвер Игл |
| Преемник | Алвис Скорость 25 |
| Speed Twenty и 3½ литра | |
|---|---|
 1935 Speed Twenty SC | |
| Обзор | |
| Производитель | Алвис |
| Макет | |
| Конфигурация | прямая шестерка[1] |
| Смещение | |
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | |
| Блокировать материал | Коленчатый вал с балансиром, 4 подшипника, с гасителем крутильных колебаний[6] |
| Голова материал | поршни из сплава[1] |
| Клапан | толкатель верхних клапанов[1] привод распределительного вала дуплексной цепью[6] запатентованные многоклапанные пружины |
| Горение | |
| Топливо система | 3 карбюратора SU с двойным бензиновым подъемником[1] горячая точка и двойное зажигание[6] |
| Тип топлива | бензин |
| Масляная система | принудительная смазка коренных и шатунных подшипников, коромысел и толкателей[6] |
| Система охлаждения | вода, термостатические жалюзи радиатора, центробежный насос[1] |
| Выход | |
| Выходная мощность | |
| Хронология | |
| Предшественник | Серебряный орел[1] |
В Алвис Скорость 20 британский туристический автомобиль, который производился с конца 1931 по 1936 год. Автомобильно-инженерная компания Алвис в Ковентри. Он прошел четыре варианта с кодировкой от SA до SD.
В октябре 1935 года Speed 20 был дополнен 3½-литровым автомобилем, первоначально продававшимся вместе с Speed 20 SD и названным 3½-литровым SA. После того, как их Speed 20 был исключен из их каталога, 3½-литровый автомобиль получил более короткую колесную базу и назвал Speed 25 SB.
Скорость 20 SA
| Двигатель для Speed 20 был сильно модифицированной версией того, что использовался в предыдущих автомобилях Silver Eagle, мощностью 87 л.с. (65 кВт).[2] Тройной тип HV4 Карбюраторы СУ были подогнаны. Как и прежде, двигатель и блок сцепления располагались на гибких конических резиновых опорах в системе, используемой Алвисом с 1925 года. Шасси было новым и заниженным, сделав его «двойным» типом, когда боковые направляющие проходят через переднюю и заднюю оси. Была установлена централизованная система смазки, позволяющая подавать масло к движущимся частям подвески через лабиринт трубопроводов. И в передней, и в задней подвеске использовались полуэллиптические листовые рессоры, а тормоза с сервоприводом и 14-дюймовыми (356 мм) барабанами приводились в действие механически. Четырехступенчатая механическая коробка передач была установлена в единое целое с двигателем.[1] |  Спортивный туристический автомобиль 1932 года  1933 Спортивный турист |
Автомобиль мог оснащаться различными кузовами. Стандартные кузова представляли собой четырехдверный спортивный седан от производителей кузовов. Charlesworth, четырехместное спортивное купе или четырехдверный турист Кросс и Эллис, но некоторые автомобили поставлялись в форме шасси и несли кузова от производителей кузовов, таких как Vanden Plas.[6]
Было изготовлено около 400 автомобилей СА.
Скорость 20 SB
SB, представленный на Лондонском автосалоне в октябре 1933 года, имел новое шасси с крестообразными связями, немного длиннее, на 124 дюйма (3150 мм), с независимой передней подвеской, использующей одну поперечную пластинчатую рессору с длинным прочным креплением в центре.[9] Рулевое управление было улучшено с использованием новых конструкций, используемых в гоночных автомобилях Alvis с 1925 года. Дорожные удары не передавались с одного колеса на другое и не влияли на рулевое колесо, а гироскопический эффект был устранен. Задние пружины с амортизаторами Hartford Telecontrol длинные и заниженные. Двигатель остался прежним, но новая бесшумная коробка передач, первая в своем роде, получила синхронизацию на нижней передаче и была установлена отдельно от двигателя. Встроенная система домкратов была стандартной.[6]
Как и в случае с SA, на автомобили были установлены различные кузова. Большие фары Lucas 12 дюймов (305 мм) P100 стали стандартными, добавив спортивному внешнему виду автомобиля.[6]
 Стандартный 4-дверный спортивный седан Speed 20 от Charlesworth |  1934 Speed 20 со спортивным двухместным кузовом |
Дорожный тест
Времена Автокорреспондент протестировал и подробно описал технические характеристики автомобиля. Основные комментарии можно кратко изложить следующим образом. Четырехместный седан был описан как «отчетливо быстрый в ускорении и скорости» с удобным кузовом, так что прохожий взглянет на него дважды. На заднее сиденье можно было втиснуть третьего человека. Четыре окна в четырех дверях обеспечивали хороший обзор со всех сторон. Было отмечено, что каждое переднее колесо управлялось и подрессоривалось независимо, как это было на Alvis Casted Eagle и использовалось на гоночных автомобилях Алвиса с 1925 года, с целью обеспечения хорошей курсовой устойчивости, устойчивости на дороге и комфорта.[5]
Рулевое управление и подвеска были отличительными чертами, рулевое управление было исключительно устойчивым и легким. Автомобиль не кренится и не кренится, и колеса слегка раскачиваются. Лучшие скорости на второй и третьей передачах были 48 и 68 миль в час, 90 миль в час должны быть возможны на максимальной скорости. Обеспечивая на дороге такое быстрое ускорение и высокие обороты, двигатель работал довольно тихо и плавно, но при этом проявлял бодрость. Порадовала работа сцепления и новое переключение передач.[5]
 1934 Speed 20 SC купе с фиксированной головкой Vanden Plas |  1935 Спортивный седан Speed 20 SC от Mayfair |
Скорость 20 сбн
В 1935 году объем двигателя увеличился до 2762 куб.см за счет увеличения хода до 110 мм, и обозначение диапазона стало SC. Также были внесены изменения в сложный рулевой механизм, улучшено переднее демпфирование. Предусмотрены сдвоенные электрические топливные насосы. В задней части шасси было усилено лонжеронами над и под осью.[3]
 Панель приборов Speed 20 SC |  Скорость 20 сбн |
Скорость 20 SD
| Последняя версия SD 1936 года была похожа на SC, но имела больший топливный бак и немного более широкий кузов. Версия с колесной базой 130 дюймов (3302 мм) стала опцией. |  1936 Спортивный седан Speed 20 SD 4-dr к Lancefield |  1936 г. Speed 20 с открытым двухместным кузовом |
3½-литровый двигатель
Чарльзуорт, 1936 г.
Как и во многих других автомобилях того времени, кузова становились более роскошными и, следовательно, тяжелыми. Через пять недель после того, как 30 августа 1935 года они объявили о незначительных улучшениях в их Speed 20, Алвис объявил о новом дополнительном 3½-литровом двигателе мощностью 26 л.с., питаемом тройными карбюраторами SU.[4][8] назвав его 3½-литровым SA. Двенадцать месяцев спустя, получив усиленный двигатель с семью коренными подшипниками, он был переименован. Скорость 25.[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Шоу Олимпия. Времена, Четверг, 22 октября 1931 г .; стр. 18; Проблема 45960
- ^ а б Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1993). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN 978-1-870979-38-2.
- ^ а б c d Автомобили 1935 года. Времена, Четверг, 13 сентября 1934 г .; стр. 8; Проблема 46858.
- ^ а б c Автомобили 1936 года. Времена, Четверг, 3 октября 1935 г .; стр. 10; Проблема 47185
- ^ а б c d е Времена, Вторник, 3 апреля 1934 г .; стр. 3; Проблема 46718.
- ^ а б c d е ж грамм час Автомобили 1934 года. Времена, Среда, 27 сентября 1933 г .; стр. 5; Проблема 46560
- ^ а б c Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ а б c Автосалон. Времена, Вторник, 22 октября 1935 г .; стр. 9; Проблема 47201
- ^ Технические характеристики, последние британские продукты, модели 1935 года, легковые и коммерческие автомобили. Времена, Вторник, 2 апреля 1935 г .; стр. 63; Проблема 47028.
- ^ Автомобили 1937 года. Времена, Среда, 26 августа 1936 г .; стр. 8; Проблема 47463